公开(公告)号：CN109130756A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201810623102.7

申请日：2018-06-15

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大野智史 ,  丰平朝弥 ,  加藤贵史 ,  米田笃彦

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/016

CPC classification number: B60G17/018 ,  B60G17/0157 ,  B60G17/0162 ,  B60G17/06 ,  B60G2202/42 ,  B60G2400/202 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/40 ,  B60G2500/10 ,  B60G2600/17 ,  B60G2600/26 ,  B60G2600/60 ,  B60G17/0164

Abstract: 本发明提供一种电磁悬架装置，根据时刻变动的车辆的运动状态以高水准同时实现簧上部件中的振动隔断性能和簧下部件中的接地性能。具有：电磁致动器(13)，其产生涉及到车身的振动衰减的驱动力；信息获取部(42)，其获取电磁致动器的冲程速度及车辆的状态量的信息；多个滤波器(FS)，其分别设定了各自独立的增益特性；滤波器设定部(43)，其从多个滤波器中选择性地设定具有与车辆的状态量相适应的增益特性的滤波器；滤波处理部(45)，其针对冲程速度信号而使用由滤波器设定部设定的滤波器实施滤波处理；和驱动控制部(49)，其基于进行了滤波处理后的冲程速度和与冲程速度相对应的衰减力的关系信息来进行电磁致动器的驱动控制。

公开(公告)号：CN108137057A

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201680061624.1

申请日：2016-09-08

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： A·昂格尔

IPC: B60W50/08 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/016 ,  B60G17/018 ,  B60W10/18 ,  B60W10/22 ,  B60W40/06

CPC classification number: B60G17/0165 ,  B60G17/016 ,  B60G17/0164 ,  B60G17/018 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/823 ,  B60G2600/1877 ,  B60G2600/85 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/22 ,  B60G2800/85 ,  B60W10/18 ,  B60W10/22 ,  B60W40/06 ,  B60W50/085

Abstract: 本发明涉及一种用于调节用于车辆的至少部分主动的底盘的至少一个底盘部件的调节器的运行模式的方法，在该方法中，根据使用者为控制车辆而提供的至少一个控制命令来实施状况识别，该状况识别用于识别出其中能至少部分主动地被调节的底盘的所述至少一个底盘部件可能被调节的调节状况，如果识别出调节状况，则将用于调节至少一个底盘部件的至少一个响应调节器从第一运行模式切换到第二运行模式，所述至少一个响应调节器被切换到与第一运行模式相比具有增大的带宽和增益的第二运行模式，从而所述至少一个响应调节器根据相应识别出的调节状况以比常规运行更低的响应时间实施调节。

公开(公告)号：CN106335336A

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201610532229.9

申请日：2016-07-07

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： S.库克拉

IPC: B60G17/018 ,  B60G17/016

CPC classification number: B60G17/08 ,  B60G17/0165 ,  B60G2400/10 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/252 ,  B60G2500/10 ,  B60G2600/04 ,  B60G2600/20 ,  B60G17/018 ,  B60G17/0164

Abstract: 本发明涉及一种用于在路面(2)上行驶时运行车辆(1)中的底盘调节装置的方法，所述车辆包括可调式减震器(4)。在此，检测车辆(1)的至少一个垂直于路面(2)的运动参数。根据检测到的运动参数，通过底盘调节装置确定用于可调式减震器(4)的调节参数，产生并且显示图形视图至少一个配属于确定的调节参数的第一图形元件(24)。本发明还涉及一种具有在路面(2)上行驶时进行调节的底盘调节装置的车辆(1)。(20)的图形数据。在此，所述图形视图(20)包括

公开(公告)号：CN104955664A

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201380071401.X

申请日：2013-12-19

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： C·穆勒 ,  K-H·西德斯博格

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/018 ,  B60G17/0195

CPC classification number: B60G17/016 ,  B60G17/015 ,  B60G17/0162 ,  B60G17/0164 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/018 ,  B60G17/0195 ,  B60G2400/0513 ,  B60G2400/0514 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/106 ,  B60G2400/41 ,  B60G2400/90 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/014 ,  B60G2800/016 ,  B60G2800/912

Abstract: 一种机动车(1)，该机动车包括多个用于执行车架(2)的运动的执行器(5)，其中，所述机动车(1)包括控制装置(6)，该控制装置用于确定一姿态信息，该姿态信息描述就至少一个目标设定而言应实施的车架(2)姿态，其中，控制装置(6)设计为基于该姿态信息如此驱控执行器(5)，使得执行器(5)组合地执行车架(2)的俯仰运动、侧倾运动以及升降运动，从而根据通过姿态信息所描述的姿态对车架进行姿态调整。

公开(公告)号：CN104136244A

公开(公告)日：2014-11-05

申请号：CN201280070342.X

申请日：2012-02-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉见刚 ,  香村伸吾

IPC: B60G7/02 ,  B60G17/015

CPC classification number: B60G17/0164 ,  B60G17/02 ,  B60G17/06 ,  B60G2204/41 ,  B60G2400/39

Abstract: 车辆悬架装置(1)的特征在于，具备：悬架装置本体(5)，将车辆(2)的车轮(3)支承于该车辆(2)的车身(4)；可变装置(30)，使悬架装置本体(5)的铅垂方向上部与车身(4)之间的刚性即上部连结部刚性及悬架装置本体(5)的铅垂方向下部与车身(4)之间的刚性即下部连结部刚性能够改变；及控制装置(50)，在车辆(2)的制动时，控制可变装置(30)，执行与车辆(2)的非制动时相比使上部连结部刚性相对减小且使下部连结部刚性相对增大的控制。因此，车辆悬架装置(1)起到能够适当地减少振动这样的效果。

公开(公告)号：CN103909803A

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：CN201310751729.8

申请日：2013-12-31

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： D·和如瓦特 ,  D·P·费鲁 ,  吕健波

IPC: B60G17/0195

CPC classification number: B60G17/0195 ,  B60G17/0164 ,  B60G2300/60 ,  B60G2800/014 ,  B60W10/06 ,  B60W10/22 ,  B60W30/143 ,  B60W30/192 ,  B60W2550/14 ,  B60W2550/141 ,  B60W2550/142 ,  Y02T10/52

Abstract: 本发明涉及用于脉冲/滑行绿色巡航控制的悬架控制。描述了一种方法，该方法包括通过在发动机处于高输出的情况下和然后在发动机关闭的情况下运行车辆，而关于目标速度调整车辆速度，并且基于在发动机处于高输出的情况下和在发动机关闭的情况下的车辆运行，而调整悬架系统的运行，以在关于目标速度调整车辆速度期间控制车辆俯仰。

公开(公告)号：CN101549625B

公开(公告)日：2013-05-15

申请号：CN200910127863.4

申请日：2009-04-02

Applicant: GM全球科技运作股份有限公司

Inventor： 尤塞夫·戈尼姆 ,  维特·赫尔德

IPC: B60G17/015 ,  B62D6/00 ,  G06F17/00 ,  G05B19/042 ,  B62D109/00 ,  B62D113/00 ,  B62D101/00

CPC classification number: B60G17/0152 ,  B60G17/0162 ,  B60G17/0164 ,  B60G17/018 ,  B60G17/019 ,  B60G2400/0523 ,  B60G2400/0533 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/106 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/41 ,  B60G2500/102 ,  B60G2500/20 ,  B60G2600/20 ,  B60G2800/016

Abstract: 本发明公开一种用于机动车辆(1)的悬挂控制系统，该机动车辆具有底盘以及通过悬挂系统(17)连接至所述底盘的车轮(15、16)，所述悬挂系统的刚性可在所述悬挂控制系统的控制下发生变化，所述悬挂控制系统包括控制器(8)，该控制器适于根据所述车辆的当前运动状态自主地修正所述悬挂系统(17)的刚性。

公开(公告)号：CN101378920B

公开(公告)日：2010-06-23

申请号：CN200780004906.9

申请日：2007-02-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 武马修一

IPC: B60G17/016 ,  B60G21/055

CPC classification number: B60G21/0555 ,  B60G17/0162 ,  B60G17/0164 ,  B60G2200/184 ,  B60G2202/42 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/419 ,  B60G2204/46 ,  B60G2800/01

Abstract: 一种用于车辆的稳定器系统，包括：(a)稳定器杆(28)，其包括(a-1)扭杆部分(90)，以及(a-2)从扭杆部分朝向车辆的车轮(12)延伸的臂部分(92)；和(b)致动器(32)，其包括(b-1)电动机(40)，以及(b-2)在向稳定器杆的扭杆部分传递电动机的力时减小电动机速度的减速器(42)。稳定器杆产生稳定力，稳定力取决于因扭杆部分扭转而产生的反作用力，并沿彼此接近方向或彼此远离方向推动车辆的车轮和车体。致动器允许稳定器杆产生取决于电动机的力的大小并能根据扭杆部分的转动量而改变其大小的稳定力。致动器包括致动器效率改变机构，该机构根据电动机的力的方向来改变致动器的负效率。

公开(公告)号：CN101389506A

公开(公告)日：2009-03-18

申请号：CN200780006653.9

申请日：2007-08-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矶野宏

IPC: B60N2/16 ,  B60G17/016 ,  B60N2/02 ,  B60T8/32

CPC classification number: B60T8/3255 ,  B60G17/0164 ,  B60G2400/106 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/25 ,  B60G2400/39 ,  B60G2500/30 ,  B60N2/0244 ,  B60N2/0276 ,  B60N2/16 ,  B60T13/662

Abstract: 本发明提供一种车辆的高度控制装置。座椅高度控制量设定部(12)根据从制动状态运算部(11)输出的减速度而求出目标座椅高度变位量Sdz。此时，根据车辆M1的车速来修正减速度，按照车速越大、座椅高度越低的方式来设定目标座椅高度变位量Sdz。另外，在修正目标座椅高度变位量Sdz的同时也修正相对于制动踏板的操作量的目标减速度G。在目标减速度G的修正中，车速越大，使相对于制动踏板的操作量的目标减速度G越大。

公开(公告)号：CN1886285A

公开(公告)日：2006-12-27

申请号：CN200480034963.8

申请日：2004-11-25

Applicant: 戴姆勒·克莱斯勒股份有限公司

Inventor： 斯特凡·赖希勒

IPC: B60T8/00

CPC classification number: B60T13/662 ,  B60G17/0164 ,  B60G2400/61 ,  B60G2800/014 ,  B60G2800/22 ,  B60G2800/922 ,  B60T2230/04

Abstract: 本发明涉及一种实现制动过程的方法和装置。当制动过程中车辆的行驶状态满足第一状态条件时描述所需车辆减速度(zsoll)的减速度变量(zsoll)减小，而当车辆的行驶状态满足第二状态条件时减速度变量(zsoll)重新增大。在这里，第一状态条件和/或第二状态条件取决于前桥压缩行程(SVA)和/或后桥压缩行程(SHA)。