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公开(公告)号：CN113530698B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202110377054.X
申请日：2021-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种发动机装置及具备该发动机装置的混合动力车，所述发动机装置具备能够向每个气缸喷射燃料的发动机、净化发动机的排气的净化装置、以及在发动机的低温起动时执行增加燃料喷射量的低温起动控制的控制装置，在所述发动机装置中，控制装置在低温起动控制期间进行了净化装置的升温请求时，在低温起动控制中的燃料增量达到第1规定量以下之后，执行对发动机的一部分气缸切断燃料，并且对其他气缸增加燃料的升温控制。
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公开(公告)号：CN112627997B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202010716310.9
申请日：2020-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及其控制方法。所述混合动力车辆包括：多缸发动机；排气净化装置，包括净化来自该多缸发动机的排气的催化剂；电动机；及控制装置，在多缸发动机的负荷运转中被要求了催化剂的升温的情况下，执行使向至少任一个气缸的燃料供给停止且使剩余的气缸中的空燃比成为浓空燃比的催化剂升温控制，并且以补偿因催化剂升温控制的执行而不足的驱动力的方式控制电动机，在催化剂升温控制的执行中，在排气净化装置的温度成为判定阈值以上后使上述剩余的气缸的至少任一个中的空燃比向稀侧变化。
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公开(公告)号：CN112648092A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011053542.7
申请日：2020-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆及其控制方法，所述混合动力车辆包括多气缸发动机、排气净化装置、电动机、蓄电装置、以及控制装置。所述控制装置，构成为以补充由于催化剂升温控制的执行而不足的驱动力的方式控制所述电动机。所述催化剂升温控制是使对所述多气缸发动机中的至少任一个气缸的燃料供给停止，且使所述至少任一个气缸以外的剩余气缸中的空燃比成为浓空燃比的控制。
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公开(公告)号：CN112627999A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011053532.3
申请日：2020-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆及其控制方法，本公开的车辆包括动力产生装置、排气净化装置以及控制装置，所述动力产生装置至少包括多气缸发动机，并且向车轮输出驱动力，所述排气净化装置包括对来自多气缸发动机的排气进行净化的催化剂，所述控制装置，在多气缸发动机的负荷运转期间中要求了催化剂的升温的情况下，执行停止向至少任一个气缸的燃料供给，且向剩余的气缸供给燃料的催化剂升温控制，并且以补充因执行催化剂升温控制而不足的驱动力的方式控制动力产生装置，所述控制装置，在催化剂升温控制的执行期间中，与没有执行催化剂升温控制的情况相比，使通过蒸发燃料处理装置导入进气管的蒸发燃料的量减少。
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公开(公告)号：CN113513431A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110371238.5
申请日：2021-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及发动机装置及具备该发动机装置的混合动力汽车。所述发动机装置具备能够对每个气缸进行燃料喷射的发动机、使发动机的排气向进气回流的排气再循环装置、对发动机的排气进行净化的净化装置、及控制发动机和排气再循环装置的控制装置，其中，控制装置以在对发动机的全部气缸中的一部分的气缸进行燃料切断时与在发动机的全部气缸中进行燃料喷射时相比使排气向进气回流的回流量变小的方式进行控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112627998A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011048043.9
申请日：2020-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及车辆及其控制方法。车辆包括动力发生装置、废气净化装置和控制装置，该动力发生装置至少包括多汽缸发动机并向车轮输出驱动力，该废气净化装置包括对来自多汽缸发动机的废气进行净化的催化剂，该控制装置在多汽缸发动机的负荷运转中要求了催化剂的升温的情况下，执行停止向至少任一个汽缸的燃料供给且向剩余汽缸供给燃料的催化剂升温控制，并且，将动力发生装置控制成填补由催化剂升温控制的执行所导致的不足的驱动力，在催化剂升温控制的执行中，根据燃料供给的停止次数或从燃料供给的停止开始起的经过时间来改变燃料供给停止的汽缸。
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公开(公告)号：CN112627997A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202010716310.9
申请日：2020-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及其控制方法。所述混合动力车辆包括：多缸发动机；排气净化装置，包括净化来自该多缸发动机的排气的催化剂；电动机；及控制装置，在多缸发动机的负荷运转中被要求了催化剂的升温的情况下，执行使向至少任一个气缸的燃料供给停止且使剩余的气缸中的空燃比成为浓空燃比的催化剂升温控制，并且以补偿因催化剂升温控制的执行而不足的驱动力的方式控制电动机，在催化剂升温控制的执行中，在排气净化装置的温度成为判定阈值以上后使上述剩余的气缸的至少任一个中的空燃比向稀侧变化。
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公开(公告)号：CN109763876A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201811317339.9
申请日：2018-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/029 , F01N3/021 , F01N3/023 , F01N9/00 , F01N11/00 , F01N2900/1402 , F01N2900/1606 , F02D41/008 , F02D41/0085 , F02D41/08 , F02D41/123 , F02D41/1408 , F02D2200/0802 , F02D2200/0812 , F02D2200/602
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置及内燃机的控制方法。内燃机的控制装置包括处理电路(processing circuitry)，处理电路构成为，以产生过滤器的再生处理的执行要求为条件，执行抖动控制处理。处理电路还构成为执行燃料切断处理和禁止处理，燃料切断处理是以加速器操作量成为零为条件而停止由燃料喷射阀进行的燃料喷射的处理，禁止处理是以正在执行抖动控制处理为条件而禁止燃料切断处理的处理。
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公开(公告)号：CN112648091A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011015132.3
申请日：2020-09-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆及其控制方法。所述车辆包括：动力产生装置，包括多气缸发动机并且向车轮输出驱动力；排气净化装置，包括净化来自所述多气缸发动机的排气的催化剂；及控制装置。所述控制装置构成为，在所述多气缸发动机的负荷运转中要求了所述催化剂的升温的情况下，执行使向至少任一个气缸的燃料供给停止且向所述至少任一个气缸以外的剩余的气缸供给燃料的催化剂升温控制，并且以补偿因所述催化剂升温控制的执行而不足的驱动力的方式控制所述动力产生装置。
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公开(公告)号：CN100526617C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200510124753.4
申请日：2001-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0871 , F01N3/0814 , F01N9/00 , F01N9/005 , F01N2610/03 , F02B37/00 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , F02M26/33 , Y02T10/47
Abstract: 本发明具有：NOX催化剂(17)，它设于能稀燃的内燃机排气通道内，可释出和通过还原剂吸收NOX；还原剂供给装置(19)，它设在NOX催化剂(17)上游侧上的排气通道中；负荷探测装置，它用于测定内燃机(1)的负荷；以及还原剂添加控制装置，它根据内燃机(1)的负荷控制还原剂的添加时间与添加间隔，在此控制中还考虑到还原剂因内燃机(1)废气的速度与温度等粘附到排气通道内表面的程度，这样就能与运转条件无关地将充分的还原剂量供给于NOX催化剂。这样，纵令内燃机的运转条件改变，也总能给NOX催化剂供给适量的还原剂。
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