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公开(公告)号：CN111207191A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201911115862.8
申请日：2019-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种驱动力传递机构，其包括：安装在凸轮轴上的链轮；正时链条，其与所述链轮啮合并将曲轴的驱动力传递给所述凸轮轴；和面向所述正时链条的引导单元，其中所述引导单元设置于所述正时链条和所述链轮彼此啮合的啮合区域，未设置于除所述啮合区域以外的区域，并且其长度至少等于所述正时链条的一个链节的长度。
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公开(公告)号：CN105637187B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201580002171.0
申请日：2015-01-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/04 , F01L1/267 , F01L13/0036 , F01L2001/0473
Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置。内燃机的可变气门装置具备：第1凸轮部，其被凸轮轴贯通，该第1凸轮部与所述凸轮轴一起旋转，且形成有长孔；第2凸轮部，其被所述第1凸轮部支承为能在第1状态和第2状态之间摆动而转换，所述第1状态是该第2凸轮部处于从所述第1凸轮部的外周面突出了的位置的状态，所述第2状态是所述第2凸轮部处于比所述第1状态低的位置的状态，所述第2凸轮部形成为大致U字状或大致L字状；止动销，其固定于所述第2凸轮部，且贯通所述长孔；施力部件，其介于所述第1凸轮部和所述第2凸轮部之间，对所述止动销施力以使所述第2凸轮部成为所述第1状态；锁定机构，其仅在所述第2凸轮部处于所述第1状态时将所述第2凸轮部锁定；凸轮从动件，其施加反作用力以使得在所述第2凸轮部处于锁定被解除了的状态时所述第2凸轮部成为所述第2状态，所述反作用力大于所述施力部件的施力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105658917B
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201480055870.7
申请日：2014-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/053 , F01L1/18 , F01L1/2405 , F01L1/255 , F01L1/267 , F01L1/34416 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L13/0057 , F01L2001/0473 , F01L2810/04
Abstract: 内燃机的气门机构具备：支承轴；主臂，其被所述支承轴支承为能够摆动；两个副臂，该两个副臂在所述支承轴的轴向上配置于所述主臂的两侧；连结支承部，其将所述两个副臂连结于所述主臂，且将所述两个副臂支承为能够摆动，凸轮，其具备基圆部；以及滚动件，其经由连结支承部而能够旋转地设置于主臂，所述两个副臂的每一个，在一端具备按压驱动气门的驱动部，并且在另一端具备供间隙调节器的柱塞接触的接触部，所述支承轴被固定于内燃机主体而不能移动，所述接触部具有曲面，该曲面与在所述柱塞的顶端部形成的平坦面可滑动地接触，所述曲面具有圆弧状的曲面形状，所述圆弧状的曲面形状的中心轴线被设定为在所述凸轮以所述基圆部与所述滚动件抵接的状态下与所述主臂的摆动中心轴线一致。
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公开(公告)号：CN105637187A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201580002171.0
申请日：2015-01-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/04 , F01L1/267 , F01L13/0036 , F01L2001/0473
Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置。内燃机的可变气门装置具备：第1凸轮部，其被凸轮轴贯通，该第1凸轮部与所述凸轮轴一起旋转，且形成有长孔；第2凸轮部，其被所述第1凸轮部支承为能在第1状态和第2状态之间摆动而转换，所述第1状态是该第2凸轮部处于从所述第1凸轮部的外周面突出了的位置的状态，所述第2状态是所述第2凸轮部处于比所述第1状态低的位置的状态，所述第2凸轮部形成为大致U字状或大致L字状；止动销，其固定于所述第2凸轮部，且贯通所述长孔；施力部件，其介于所述第1凸轮部和所述第2凸轮部之间，对所述止动销施力以使所述第2凸轮部成为所述第1状态；锁定机构，其仅在所述第2凸轮部处于所述第1状态时将所述第2凸轮部锁定；凸轮从动件，其施加反作用力以使得在所述第2凸轮部处于锁定被解除了的状态时所述第2凸轮部成为所述第2状态，所述反作用力大于所述施力部件的施力。
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公开(公告)号：CN106917649B
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201611006608.0
申请日：2016-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L3/20
Abstract: 本发明的一实施形态的发动机气门(1)在气门杆(2)的外周面形成有：形成于气门头(3)侧并与导管(16)滑动的第1滑动面(2a)、形成于与气门头(3)侧相反的一侧并与导管(16)滑动的第2滑动面(2b)、及形成于第1滑动面(2a)与第2滑动面(2b)之间的第1细径面2c。且发动机气门(1)构成为，在发动机气门(1)处于全开位置时与导管(16)触接的第1滑动面2a在气门杆(2)轴向上的长度，比在发动机气门(1)处于全闭位置时与导管(16)触接的第2滑动面2b在气门杆(2)的轴向上的长度长。结果能够抑制导管(16)与气门杆(2)的磨损。
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公开(公告)号：CN106917649A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201611006608.0
申请日：2016-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L3/20
CPC classification number: F01L5/24 , F01L3/08 , F01L3/20 , F01L5/02 , F01L2810/02
Abstract: 本发明的一实施形态的发动机气门(1)在气门杆(2)的外周面形成有：形成于气门头(3)侧并与导管(16)滑动的第1滑动面(2a)、形成于与气门头(3)侧相反的一侧并与导管(16)滑动的第2滑动面(2b)、及形成于第1滑动面(2a)与第2滑动面(2b)之间的第1细径面2c。且发动机气门(1)构成为，在发动机气门(1)处于全开位置时与导管(16)触接的第1滑动面2a在气门杆(2)轴向上的长度，比在发动机气门(1)处于全闭位置时与导管(16)触接的第2滑动面2b在气门杆(2)的轴向上的长度长。结果能够抑制导管(16)与气门杆(2)的磨损。
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公开(公告)号：CN105658917A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201480055870.7
申请日：2014-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/053 , F01L1/18 , F01L1/2405 , F01L1/255 , F01L1/267 , F01L1/34416 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L13/0057 , F01L2001/0473 , F01L2810/04
Abstract: 本发明提供一种能够避免主臂的姿势恶化，并且能够适当地调整气门间隙的内燃机的气门机构。气门机构(1)具备：支承轴(2)，其以不能移动的方式固定于支承部(10)；主臂(3)，其被支承轴(2)支承为能够摆动；两个副臂(4)，该两个副臂在支承轴(2)的轴向上配置于主臂(3)的两侧；以及滚动件轴(5)，其将两个副臂(4)连结于主臂(3)，且将两个副臂支承为能够摆动。两个副臂(4)的每一个，在一端具备用于按压驱动气门(11)的驱动部(4a)，并且在另一端具备供间隙调节器(12)的柱塞(12a)接触的接触部(4b)。接触部(4b)具有曲面(4ba)，该曲面与在柱塞(12a)的顶端部形成的平坦面(12aa)可滑动地接触。
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