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公开(公告)号：CN104246154B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201280072614.X
申请日：2012-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/24 , F01L1/04 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0005 , F01L13/0021 , F01L13/0031
Abstract: 内燃机的气门传动机构具备：凸轮(2)，与曲轴的旋转连动地旋转；发动机气门(30)，伴随于凸轮(2)的旋转上升而打开；升程量可变机构使发动机气门(30)的最大升程量可变；以及空程机构(50)，是设置在凸轮(2)与发动机气门(30)之间的机构，在接受到来自凸轮(2)的驱动力时通过自身收缩来吸收发动机气门(30)的升程量，而将发动机气门(30)维持为关闭状态。空程机构(50)的最大收缩量设定为将发动机气门(30)的最大升程量的最小值吸收的大小。(10)，设置在凸轮(2)与发动机气门(30)之间而
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公开(公告)号：CN100404803C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200510069071.8
申请日：2005-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/022 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2001/0537 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , F01L2800/13 , F01L2820/032
Abstract: 本发明公开了一种轴环和可变气门致动机构。该发动机可变气门致动机构基本上相同地调节每个气缸中的气门提升量。该机构包括分别与发动机气缸相关联布置的可变气门提升机构。控制轴延伸穿过该可变气门提升机构。致动器在轴向上移动控制轴并驱动可变气门提升机构。轴环与可变气门提升机构交替布置。每个轴环包括圆柱套筒和与套筒一体形成的凸缘。凸缘直接或间接地接触相邻可变气门提升机构的端面。这就确定了轴向上可变气门提升机构相对于彼此的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1696477A
公开(公告)日：2005-11-16
申请号：CN200510069071.8
申请日：2005-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/022 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2001/0537 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , F01L2800/13 , F01L2820/032
Abstract: 本发明公开了一种轴环和可变气门致动机构。该发动机可变气门致动机构基本上相同地调节每个气缸中的气门提升量。该机构包括分别与发动机气缸相关联布置的可变气门提升机构。控制轴延伸穿过该可变气门提升机构。致动器在轴向上移动控制轴并驱动可变气门提升机构。轴环与可变气门提升机构交替布置。每个轴环包括圆柱套筒和与套筒一体形成的凸缘。凸缘直接或间接地接触相邻可变气门提升机构的端面。这就确定了轴向上可变气门提升机构相对于彼此的位置。
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公开(公告)号：CN104755711B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201280076575.0
申请日：2012-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 细田文典
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/00 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/08 , F01L2820/032 , Y02T10/18
Abstract: 内燃机(1)具备第1气缸组(A)和第2气缸组(B)。第1气缸组(A)具备无级地变更进气门的气门特性的无级可变气门装置(600A)。第2气缸组(B)具备多级地变更气门特性的多级可变气门装置(600B)。内燃机用控制装置(100)以第2气缸组(B)的吸入空气量为基准来调整由无级可变气门装置(600A)变更的气门特性，从而调整第1气缸组(A)的吸入空气量。
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公开(公告)号：CN104755711A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201280076575.0
申请日：2012-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 细田文典
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/00 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/08 , F01L2820/032 , Y02T10/18
Abstract: 内燃机(1)具备第1气缸组(A)和第2气缸组(B)。第1气缸组(A)具备无级地变更进气门的气门特性的无级可变气门装置(600A)。第2气缸组(B)具备多级地变更气门特性的多级可变气门装置(600B)。内燃机用控制装置(100)以第2气缸组(B)的吸入空气量为基准来调整由无级可变气门装置(600A)变更的气门特性，从而调整第1气缸组(A)的吸入空气量。
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公开(公告)号：CN104246154A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201280072614.X
申请日：2012-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/24 , F01L1/04 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0005 , F01L13/0021 , F01L13/0031
Abstract: 内燃机的气门传动机构具备：凸轮(2)，与曲轴的旋转连动地旋转；发动机气门(30)，伴随于凸轮(2)的旋转上升而打开；升程量可变机构(10)，设置在凸轮(2)与发动机气门(30)之间而使发动机气门(30)的最大升程量可变；以及空程机构(50)，是设置在凸轮(2)与发动机气门(30)之间的机构，在接受到来自凸轮(2)的驱动力时通过自身收缩来吸收发动机气门(30)的升程量，而将发动机气门(30)维持为关闭状态。空程机构(50)的最大收缩量设定为将发动机气门(30)的最大升程量的最小值吸收的大小。
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公开(公告)号：CN1934337A
公开(公告)日：2007-03-21
申请号：CN200580008796.4
申请日：2005-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 与滑动齿轮接合的接合部分132c由铁基材料制成，且配合轴132d由和气缸盖材料相同的铝合金材料制成。因此，与控制轴132完全由铁基材料制成的情况相比，该控制轴132的热膨胀系数更接近气缸盖的热膨胀系数。因此，即使环境温度变化，也可防止每个接合部分132c关于气缸盖的位置位移。而且，由于接合部分132c由铁基材料制成，该接合部分132c具有足够的强度，防止了控制轴132的变形。
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