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公开(公告)号：CN110307052A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910216448.X
申请日：2019-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 立野学
IPC: F01L13/08
Abstract: 本发明提供一种内燃机的减压装置，能够将气门长期维持为开状态。在摇臂(4)向将气门打开的方向倾斜时，使减压销(40)插入到摇臂(4)的由间隙调节器(20)支撑这一侧的端部(4a)的摆动范围。在摇臂(4)向将气门关闭的方向倾斜时，通过减压销(40)与摇臂(4)的端部(4a)抵接来限制摇臂(4)返回到将气门完全关闭的位置，气门成为在压缩冲程中也少许打开的状态。
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公开(公告)号：CN105705759B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201480061280.5
申请日：2014-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F3/14 , C25D11/022 , C25D11/04 , F02B77/11 , F02F3/12 , F02F3/26 , F05C2251/048
Abstract: 本发明涉及一种内燃机。本发明的一个目的在于在抑制燃烧速率降低的同时允许获得由阳极氧化物膜所产生的效果。活塞10包括腔体部分20和锥形部分26，所述锥形部分26形成为在腔体部分20的外侧包围所述腔体部分。锥形部分26的直径从活塞的顶面侧沿着向下的方向逐渐减小。在锥形部分26的外侧上形成有挤压部分28。在锥形部分26的表面(锥面)和挤压部分28的表面(挤压面)上形成有阳极氧化物膜30。在腔体部分20的表面(腔面)上没有形成阳极氧化物膜30。
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公开(公告)号：CN102472174B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201080034725.2
申请日：2010-09-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 立野学
CPC classification number: F02B75/041 , F02B75/22 , F02D15/04
Abstract: 本压缩比可变V型内燃机将两个气缸组的气缸体(10)构成为一体并相对于曲轴箱(20)相对移动所述两个气缸组的气缸体(10)，该本压缩比可变V型内燃机包括：第一相对移动机构(30)，其使气缸体的一个气缸组侧相对移动；以及第二相对移动机构(40)，其使气缸体的另一个气缸组侧相对移动，其中，第一相对移动机构和第二相对移动机构能够被独立地控制，并能够使得第一相对移动距离和第二相对移动距离不同，第一相对移动距离是由第一相对移动机构带给气缸体的一个气缸组侧的、在从前面观看时的通过曲轴中心的内燃机中心线方向(CE)上的相对移动距离，第二相对移动距离是由第二相对移动机构带给气缸体的另一个气缸组侧的、在内燃机中心线方向上的相对移动距离。
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公开(公告)号：CN102686911A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201080041243.X
申请日：2010-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 立野学
IPC: F16H53/02
CPC classification number: F16H53/04 , F01L1/3442 , F01L13/0057 , F01L2001/0473 , F01L2103/00
Abstract: 双重凸轮轴结构，是将设置可变凸轮的内轴插入到设置固定凸轮的外轴内的双重凸轮轴结构。双重凸轮轴结构为所述固定凸轮设置在第一圆筒构件上，该第一圆筒构件固定于所述外轴的外侧，所述可变凸轮设置第二圆筒构件上，该第二圆筒构件可自由转动地安装到所述第一圆筒构件的外侧，并且，该第二圆筒构件利用结合构件通过设置在所述第一圆筒构件上的切口及设置在所述外轴上的切口固定到所述内轴上。通过这种方式，可以确保双重凸轮轴结构的刚性，保持固定到内轴上、在外轴的外侧转动的凸轮的滑动面。
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公开(公告)号：CN100491702C
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200580029137.9
申请日：2005-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0063 , F01L2013/0068 , F01L2105/02 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明涉及一种可变气门装置，其可抑制传递驱动力时的摩擦，并且可通过小型化的构造来确保较高的耐久性。其中，使与凸轮轴(120)的驱动凸轮面(124)接触的第一辊(170)的直径大于与摆动部件(150)的滑动面(156)接触的第二辊(172)的直径，第一辊(170)和第二辊(172)通过连接轴(174)可独立旋转地连接。而且，滑动面(156)向驱动凸轮面(124)一侧弯曲地形成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101405482A
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200780009683.5
申请日：2007-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L9/04
CPC classification number: F01L9/04
Abstract: 一种气门驱动系统，其包括：动力传递机构(13)，其将电动马达(12)的旋转运动转换成设置在内燃发动机(1)的气缸(2)中的进气门(3)的打开和闭合运动，以经由凸轮(152)将动力从电动马达(12)传递到气门(3)；以及旋转角度限制机构(16)，其设置在从电动马达(12)延伸到凸轮(152)的运动转递路径中并且将凸轮(152)的旋转限制在预定角度范围内，所述预定角度范围设定成使得发动机(1)的活塞(5)和进气门(3)彼此不相干涉。所述旋转角度限制机构(16)包括：凸缘(161)，其与凸轮轴(151)一体旋转并且在其上形成有槽状长孔(161a)；以及止动销(162)，其插入到槽孔(161a)中以及从槽孔(161a)回退。
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公开(公告)号：CN101263289A
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200680033523.X
申请日：2006-08-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 立野学
CPC classification number: F02D31/002 , F02D41/0002 , F02D41/0255 , F02D2041/002 , F02D2200/0802 , Y02T10/26 , Y02T10/42
Abstract: 在内燃机起动后进行节气门操作。然后基于从装配到催化剂的温度传感器输出的信号获得催化剂的温度(步骤200)。然后确定所获得的温度是否等于或高于活化温度(步骤202)。如果确定催化剂的温度尚未达到活化温度，则继续节气门操作(步骤204)。另一方面，如果确定催化剂的温度等于或高于活化温度，则进行非节气门操作来代替节气门操作(步骤206)。
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公开(公告)号：CN100417788C
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200580001845.1
申请日：2005-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0026 , F01L2013/0068 , F01L2105/00 , F01L2820/01
Abstract: 一种可变气门传动装置，其通过使气门正时的改变与气门升程量的改变联动而能够实现理想的气门正时-升程特性。驱动凸轮(122)的旋转运动通过中间部件(172)和(174)而被传递到摆动部件(140)的滑动表面(156)。该滑动表面(156)上的中间部件(172)和(174)的位置改变通过联动机构(162)和(164)而与控制轴(132)的旋转相关联。滑动表面(156)通过向驱动凸轮(122)弯曲而形成，使得在中间部件(172)和(174)所定位的区域中，该滑动表面(156)距凸轮轴(120)中心的距离从距摆动部件(140)的摆动中心最近的最近点向距该摆动中心最远的最远点增加。
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公开(公告)号：CN1914408A
公开(公告)日：2007-02-14
申请号：CN200480037308.8
申请日：2004-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明的可变气门机构是可改变内燃机的气门体(12)的升程量及作用角的可变气门机构(10)，其具有：随着曲柄的旋转而旋转的第一凸轮(54)；传递部件(24、38)，具有第二凸轮(32、34)，该第二凸轮与第一凸轮(54)的旋转同步摆动，并将第一凸轮(54)的作用力传递到气门体(12)；被调整到规定的旋转位置的控制轴(40)；根据控制轴(40)的旋转位置改变传递部件(24、38)的摆动范围，并改变气门体(12)的升程量及作用角的可变机构(36、38)；空动弹簧(60)，使传递部件(24、38)向第一凸轮(54)施力，从而维持传递部件(24、38)和第一凸轮(54)之间的连接；以及辅助弹簧(64)，反抗空动弹簧(60)的作用力而向传递部件(24、38)施力。
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公开(公告)号：CN1906383A
公开(公告)日：2007-01-31
申请号：CN200580001845.1
申请日：2005-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0026 , F01L2013/0068 , F01L2105/00 , F01L2820/01
Abstract: 一种可变气门传动装置，其通过使气门正时的改变与气门升程量的改变联动而能够实现理想的气门正时－升程特性。驱动凸轮(122)的旋转运动通过中间部件(172)和(174)而被传递到摆动部件(140)的滑动表面(156)。该滑动表面(156)上的中间部件(172)和(174)的位置改变通过联动机构(162)和(164)而与控制轴(132)的旋转相关联。滑动表面(156)通过向驱动凸轮(122)弯曲而形成，使得在中间部件(172)和(174)所定位的区域中，该滑动表面(156)距凸轮轴(120)中心的距离从距摆动部件(140)的摆动中心最近的最近点向距该摆动中心最远的最远点增加。
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