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公开(公告)号：CN101707901B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN200880020354.5
申请日：2008-12-19
CPC classification number: F16H57/0423 , F16H57/0427 , F16H57/0493 , Y10T74/19991 , Y10T74/2188
Abstract: 一种动力传递装置(20)，包括：差速器齿圈(65)，在装载在车辆上时在齿轮机构(60)所包括的齿轮中位于箱体(21)内的最下侧，并且在车轴正转时将箱体(21)内底部的工作流体不沿着箱体(21)的内壁面而向箱体内部的中央搅起；间隔壁(21w)，从箱体(21)的内底部向上方延伸，在箱体内部的中央侧包围差速器齿圈(65)的外周一部分；润滑流路(32a)，用于使被差速器齿圈(65)搅起并且通过齿轮机构(60)进行运动的工作流体导入进退切换单元(35)。
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公开(公告)号：CN101048608A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200580037280.2
申请日：2005-10-25
CPC classification number: F16H37/022 , F16H37/027 , F16H63/3026
Abstract: 提供一种通过在静止构件上设置直接传动离合器的液压促动器，来降低摩擦损耗，结构简单且小型的无级变速机的前进后退切换装置。所述无级变速机的前进后退切换装置具备行星齿轮机构(40)、反转制动器(50)、以及直接传动离合器(51)，反转制动器(50)设在行星齿轮架(44)和变速机壳体(5)之间，直接传动离合器(51)设在行星齿轮架(44)和恒星齿轮(41)之间。恒星齿轮(41)与输入轴(3)连结，齿圈(42)与驱动轮(11)连结。连结直接传动离合器(51)的液压促动器(51b、51c)设在固定于变速机壳体(5)上油泵盖(8)上，在液压活塞(51c)和离合器从动盘(51a)之间设有推力轴承(52)。
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公开(公告)号：CN1779295A
公开(公告)日：2006-05-31
申请号：CN200510123800.3
申请日：2005-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H61/0021 , F16H2061/6618 , Y10T477/624 , Y10T477/6242 , Y10T477/62427 , Y10T477/693962 , Y10T477/693973
Abstract: 本发明涉及用于车辆用动力传递机构的液压控制系统。车辆用动力传递机构(10)包括液压操纵的带－带轮式无级变速器和接合以使车辆行驶的液压操纵的摩擦接合装置(C1)，该液压控制系统包括用于调节使变速器的带(48)张紧的带张紧液压(Pout)的第一电磁阀(SLS)；用于调节在接合作用过程中施加给摩擦接合装置(C1)的过渡接合液压(PSLT)的第二电磁阀(SLT)；用于调节机构的液压操纵装置的管路压力(PL)的管路压力调节阀(70)；和液压回路切换装置(30、50、80)，该切换装置用以在摩擦接合装置已处于完全接合状态后将第二电磁操纵阀的控制压力(PSLT)施加给管路压力调节阀，并在摩擦接合装置处于接合作用过程中时将第一电磁操纵阀的第一控制压力(PSLS)施加给管路压力调节阀。
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公开(公告)号：CN102112782A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN200980120328.4
申请日：2009-09-29
CPC classification number: F16H61/66272
Abstract: 一种动力传递装置在CVT的从动油缸上未设置解除室，并且油压回路构成为主压(PL)直接作用在从动油缸上，主压(PL)经由控制阀流进、流出主动油缸；在车速(V)小于规定车速(Vref)时，利用实现低耗油量的动作线(A)设定下限转速(Nmin)，在车速(V)为规定车速(Vref)以上时，利用向高于动作线(A)的转速的一侧移动的动作线(B)设定输入轴的下限转速(Nmin)，以设定基于输出轴上的扭矩所需要的次级压(Pss)而设定的主压(PL)来实现的变速比，并且在该下限转速(Nmin)的范围内改变变速比(输入转速)。
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公开(公告)号：CN1278061C
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN03150182.6
申请日：2003-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H37/027 , F16H37/022 , Y10T477/6237 , Y10T477/688
Abstract: 一种机动车辆的驱动系统包括一个产生动力的驱动力源，和一个可以在将其输入轴的一个第一转速改变为其输出轴的一个第二转速的同时将来自驱动力源的动力传递到驱动轮的传动带-带轮式无级变速器。该驱动系统还包括一个设置在驱动力源和无级变速器之间的变速机构，以便在车辆前进期间提高或降低驱动力源的转速。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1488870A
公开(公告)日：2004-04-14
申请号：CN03155914.X
申请日：2003-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/143 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W30/1819 , F16H59/74 , Y10T477/6197 , Y10T477/735 , Y10T477/753 , Y10T477/79
Abstract: 本发明涉及车辆驱动控制装置及其控制方法。在车辆滑行后锁止离合器(26)接合时进行加速操作的情况下，如果防爆燃装置(104)进行延迟发动机(12)的点火正时的控制，则平顺化处理装置(106)无法适当地进行平顺化处理。因此，使锁止离合器(26)脱离，以防止震动(冲击)。此外，在锁止离合器(26)接合时发动机转速由于加速操作而提高的情况下，使锁止离合器(26)脱离，并使无级变速器(18)进行换档，使得蜗轮转速退出嗡嗡噪声发生区，然后重新接合锁止离合器(26)。这样，锁止离合器(26)在其中接合的锁止离合器接合区扩大。这样，除了进行防爆燃控制，轻点加速时的震动受到抑制，因此乘坐舒适性提高。此外，在抑制嗡嗡噪声发生的同时，燃料效率和行驶性能的下降被减至最小。
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公开(公告)号：CN104334926A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201280073425.4
申请日：2012-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H37/021 , F16H2037/026 , F16H2200/0008 , Y10T74/19019
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，在输入驱动力源所输出的转矩的输入轴与从该输入轴被传递转矩而旋转的输出轴之间，使变速比连续变化的无级变速器、在前进行驶的情况下传递转矩的第一齿轮组和在后退行驶的情况下传递转矩的第二齿轮组相互并排地设置，该车辆用动力传递装置具备：第一离合器机构，将从所述输入轴经由所述第一齿轮组到达所述输出轴的转矩的传递路径切换为能够传递转矩的状态和无法传递转矩的状态；牙嵌式离合器，将在所述输入轴与所述输出轴之间传递转矩的路径切换为经由所述无级变速器进行转矩传递的无级变速路径和经由所述第二齿轮组进行转矩传递的反向用路径；及第二离合器机构，将所述无级变速路径和反向用路径一起相对于所述输入轴和所述输出轴的至少一方断开或连接。
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公开(公告)号：CN102112782B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN200980120328.4
申请日：2009-09-29
CPC classification number: F16H61/66272
Abstract: 一种动力传递装置在CVT的从动油缸上未设置解除室，并且油压回路构成为主压(PL)直接作用在从动油缸上，主压(PL)经由控制阀流进、流出主动油缸；在车速(V)小于规定车速(Vref)时，利用实现低耗油量的动作线(A)设定下限转速(Nmin)，在车速(V)为规定车速(Vref)以上时，利用向高于动作线(A)的转速的一侧移动的动作线(B)设定输入轴的下限转速(Nmin)，以设定基于输出轴上的扭矩所需要的次级压(Pss)而设定的主压(PL)来实现的变速比，并且在该下限转速(Nmin)的范围内改变变速比(输入转速)。
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公开(公告)号：CN101707902B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200880020424.7
申请日：2008-12-19
CPC classification number: F16H57/0423 , F16H57/0427 , F16H57/0493 , Y10T74/19991 , Y10T74/2188
Abstract: 一种动力传递装置(20)，包括：差速器齿圈(65)，在装载于车辆上时在齿轮机构(60)所包括的齿轮中位于箱体(21)内的最下侧，并且在车轴正转时将箱体(21)内底部的工作流体不沿着箱体(21)的内壁面而向箱体内部的中央搅起；副轴驱动齿轮(61)，在装载于车辆上时在齿轮机构(60)所包括的齿轮中位于箱体(21)内的最上侧，与差速器齿圈(65)向同一方向旋转；润滑流路(32a)，用于使通过齿轮机构(60)运送的工作流体导入进退切换单元(35)；导向壁(21g)，包围副轴驱动齿轮(61)外周的一部分，将被齿轮机构(61)运送的工作流体引导至作为润滑流路(32a)入口的孔部(31a)。
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公开(公告)号：CN101796331B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200880105395.4
申请日：2008-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H61/0021 , F16H2061/66286 , Y10T477/62427 , Y10T477/6243
Abstract: 在用于变速器的液压控制系统中，如果第一滑轮压力(Pin)相对于第二电磁线圈压力(Psls)的比率等于或小于增益α，则根据第二电磁线圈压力(Psls)来调节管路压力(Pl)。如果不是这样，则根据第一滑轮压力(Pin)来调节管路压力(Pl)。因此，第一滑轮压力调节阀(16)处的第一滑轮压力(Pin)相对于第一电磁线圈压力(Pslp)的增益(η)和第二滑轮压力调节阀(17)处的第二滑轮压力(Pout)相对于第二电磁线圈压力(Psls)的增益(α)可单独设定，同时可以在整个控制区域内将管路压力(Pl)抑制为基本必要的最小值。
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