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公开(公告)号：CN114830459B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN201980103009.6
申请日：2019-12-18
IPC: H01R13/533
Abstract: 在此公开的技术与固定于收容电气设备的壳体的电线侧连接器有关。电线侧连接器具备电线侧端部、可挠性导体及前端端子。电线侧端部将电线与可挠性导体连接，关于前端端子，在将电线侧连接器固定于壳体时经由前端端子而将可挠性导体与电气设备连接。可挠性导体沿着壳体的外表面延伸，电线侧端部与可挠性导体的连接部和前端端子与可挠性导体的连接部沿着壳体的外表面分离。
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公开(公告)号：CN114830459A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201980103009.6
申请日：2019-12-18
IPC: H01R13/533
Abstract: 在此公开的技术与固定于收容电气设备的壳体的电线侧连接器有关。电线侧连接器具备电线侧端部、可挠性导体及前端端子。电线侧端部将电线与可挠性导体连接，关于前端端子，在将电线侧连接器固定于壳体时经由前端端子而将可挠性导体与电气设备连接。可挠性导体沿着壳体的外表面延伸，电线侧端部与可挠性导体的连接部和前端端子与可挠性导体的连接部沿着壳体的外表面分离。
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公开(公告)号：CN116667047A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310154426.1
申请日：2023-02-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01R13/629 , H01R13/639 , H01R13/621 , B60L53/16
Abstract: 本发明提供一种高压电缆连接构造。高压电缆连接构造包括：第一连接器(40)，连接有多个第一高压电缆(30)，所述多个第一高压电缆分别与高压电池的多个端子连接；及连接器接受部(21)，设置于配置在车厢外的高压控制单元(20)，通过第一连接器(40)向连接器接受部(21)的插入和第一连接器(40)从连接器接受部(21)的拔出，能够实现多个第一高压电缆(30)与高压控制单元(20)之间的连接和切断。
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公开(公告)号：CN118631018A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410263511.6
申请日：2024-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 泽崎佳介
Abstract: 本申请提供一种能够进一步将电力变换装置及驱动装置轻量化的技术。电力变换装置(10)配备有：功率模组(20)，所述功率模组(20)配备有至少一个功率半导体元件；金属制板(30)，所述金属制板(30)与至少一个功率半导体元件热连接；以及流路形成构件(40)，所述流路形成构件(40)与金属制板(30)一起形成供冷却介质流通的冷却介质流路(60)，并且包含塑料材料，流路形成构件(40)与金属制板(30)一体化。
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公开(公告)号：CN111817068A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010267404.2
申请日：2020-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 泽崎佳介
IPC: H01R13/502 , B60R16/02
Abstract: 本说明书提供一种电气设备，其具备相对于与其他装置的接触较牢固的连接器而不需要无用的空间。本说明书公开的电气设备具备与框体的侧面连接的连接器(20)。连接器(20)具备连接器主体(21)、上壳体(25)、下壳体(28)及防护板(29)。连接器主体(21)具备与电气设备的框体内部的电气装置导通的连接器端子(22)。上壳体(25)覆盖连接器主体(21)的背面。下壳体(28)固定于连接器主体(21)的下部，并且固定有屏蔽管(42)，所述屏蔽管(42)包围与连接器端子(22)连接的电力线缆(41)。防护板(29)固定于下壳体(28)，并向上壳体(25)与连接器主体(21)之间延伸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109818546A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201811324418.2
申请日：2018-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种电力变换装置的车载构造，所述电力变换装置的车载构造包括：搭载于车辆的电力变换装置的壳体；搭载于车辆的构造物；以及安装于壳体的高电压连接器。高电压连接器构成为被施加超过预定的阈值电压的电压，以在将高电压连接器安装于壳体的情况下的拔出方向上与构造物相对的方式位于壳体与构造物之间，在高电压连接器安装于壳体的状态下，高电压连接器的埋藏于壳体的部分的长度被设定为比高电压连接器与构造物之间的距离长。
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公开(公告)号：CN108696196A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810263984.0
申请日：2018-03-28
CPC classification number: B60L11/1803 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60L1/00 , B60L15/007 , B60L50/51 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2210/42 , B60L2240/525 , H01L23/4012 , H01L23/473 , H02M3/1584 , H02M7/003 , H02M7/5387 , H02M2001/007 , H05K7/1432 , H05K7/20927 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , H02P5/00 , B60R16/02 , H02P27/06
Abstract: 本发明涉及一种车辆。所述车辆包括容纳用于驱动车轮的电机的电机外壳和固定在电机外壳上的电力控制单元。电力控制单元包括：堆叠单元，其中堆叠容纳用于电力转换的功率半导体元件的多个功率模块和多个冷却器；以及电抗器。堆叠单元设置在电力控制单元的壳体中，使得功率模块和冷却器的堆叠方向朝向车辆纵向方向。从堆叠方向看，电抗器设置在壳体中，与堆叠单元不重叠。
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公开(公告)号：CN111032395B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN201880052378.2
申请日：2018-07-11
IPC: B60K1/00
Abstract: 在本说明书公开的车辆安装结构中，电力控制器(5)的壳体(20)经由具有绝缘性防振材料的支架支承在车载变速驱动桥的上方。壳体(20)和变速驱动桥通过电力缆线(19)彼此连接。用于接地的编织线(17)沿着电力缆线(19)布设。电力缆线(19)的连接器(10)在其与壳体(20)连结的表面上具有树脂凸缘(112)。连接器(10)通过贯穿凸缘(112)的螺栓(12a和13a)固定在壳体(20)上。编织线(17)的端部配件(16)安装在凸缘(112)上。端部配件(16)和螺栓(13a)通过导电板(14a)彼此电连接。
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公开(公告)号：CN109818546B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN201811324418.2
申请日：2018-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种电力变换装置的车载构造，所述电力变换装置的车载构造包括：搭载于车辆的电力变换装置的壳体；搭载于车辆的构造物；以及安装于壳体的高电压连接器。高电压连接器构成为被施加超过预定的阈值电压的电压，以在将高电压连接器安装于壳体的情况下的拔出方向上与构造物相对的方式位于壳体与构造物之间，在高电压连接器安装于壳体的状态下，高电压连接器的埋藏于壳体的部分的长度被设定为比高电压连接器与构造物之间的距离长。
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公开(公告)号：CN111032395A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880052378.2
申请日：2018-07-11
IPC: B60K1/00
Abstract: 在本说明书公开的车辆安装结构中，电力控制器(5)的壳体(20)经由具有绝缘性防振材料的支架支承在车载变速驱动桥的上方。壳体(20)和变速驱动桥通过电力缆线(19)彼此连接。用于接地的编织线(17)沿着电力缆线(19)布设。电力缆线(19)的连接器(10)在其与壳体(20)连结的表面上具有树脂凸缘(112)。连接器(10)通过贯穿凸缘(112)的螺栓(12a和13a)固定在壳体(20)上。编织线(17)的端部配件(16)安装在凸缘(112)上。端部配件(16)和螺栓(13a)通过导电板(14a)彼此电连接。
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