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公开(公告)号：CN119531698A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411655288.6
申请日：2024-11-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: E05F15/70 , E05F15/77 , H04L67/12 , H04L67/141 , H04L67/145 , H04L69/00
Abstract: 本发明公开了一种站台门自适应开门的控制系统及控制方法，所述控制方法包括步骤：设置信号系统和站台门系统之间的信息传输协议和传输信息格式；使站台门系统和信号系统建立连接，并发送心跳信息；列车运行过程中，当列车压入站台轨时，信号系统将列车信息发送给对应站台的站台门系统，站台门系统根据列车信息中的列车车型，做出对应的开度，以使站台门的开度与列车开门匹配；本发明解决了因车门位置不同导致乘客上下车存在安全隐患的问题，更好的覆盖用户需求，提高了乘客的乘车体验。
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公开(公告)号：CN115946747B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202211503843.4
申请日：2022-11-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种前后列车偏序关系确认方法、设备及存储介质，该方法根据列车运行任务的排序以及列车运行方向，在轨旁资源管理系统实时确认前后列车运行的偏序关系，从而实现与列车运行任务顺序的校验，确保与运行计划要求的列车运行任务匹配；并在故障场景下，能及时确认列车在线路上的位置关系。与现有技术相比，本发明具有有效规避与运行计划冲突等优点。
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公开(公告)号：CN118651278A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410959813.7
申请日：2024-07-17
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通线路间的列车转线控制方法、设备及介质，该方法通过信号机和轨旁区段的适应性配置，实现人工驾驶模式或车载控制系统切除模式下TACS线路与CBTC线路间的列车转线作业，并在转线作业过程中进行安全防护，所述方法包括：TACS线路向CBTC线路调车‑进路或任务建立的过程；TACS线路向CBTC线路调车‑进路或资源释放的过程；CBTC线路向TACS线路调车‑进路或任务建立的过程；以及CBTC线路向TACS线路调车‑进路或任务释放的过程。与现有技术相比，本发明具有不改变CBTC系统联锁逻辑和TACS系统资源管理逻辑的基础上，实现降级模式下TACS线路与CBTC线路间的列车转线作业控制，以及解决了CBTC和TACS系统之间的接口问题等优点。
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公开(公告)号：CN116118823A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211089009.5
申请日：2022-09-07
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/16
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通线路资源的排序管理方法、设备及存储介质，该方法包括以下步骤：步骤S101，分析轨旁线路环路死锁场景，并建立死锁静态预防策略；步骤S102，合理制定运营计划用于避免资源死锁环路等待；步骤S103，为每一列车一次申请所有需要的资源；步骤S104，制定运行任务顺序验证机制；步骤S105，监督并执行运行任务。与现有技术相比，本发明具有减少线路资源的空费时间，提高线路资源的利用率，同时规避运营死锁和列车实际运行任务与运营计划不匹配问题等优点。
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公开(公告)号：CN115946747A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211503843.4
申请日：2022-11-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种前后列车偏序关系确认方法、设备及存储介质，该方法根据列车运行任务的排序以及列车运行方向，在轨旁资源管理系统实时确认前后列车运行的偏序关系，从而实现与列车运行任务顺序的校验，确保与运行计划要求的列车运行任务匹配；并在故障场景下，能及时确认列车在线路上的位置关系。与现有技术相比，本发明具有有效规避与运行计划冲突等优点。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN114194260A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111568859.9
申请日：2021-12-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种TACS与TBTC融合的信号系统及其切换方法，该系统包括TACS系统设备、TBTC系统设备以及TACS和TBTC系统接口，所述的信号系统将TACS系统设备和TBTC系统设备进行整合，并新增TACS和TBTC系统接口，实现两个制式的信号系统共存；正常情况下，列车在TACS系统的控制下运行；在列车降级的情况下，由系统自动识别设备降级状态，并将控制模式转为TBTC系统控制，由TBTC系统为列车排列进路开放信号，列车在司机人工驾驶模式下行车。与现有技术相比，本发明具有改造成本低、实现效果好等优点。
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公开(公告)号：CN112298286A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011131595.6
申请日：2020-10-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于禁止能量监控区域的列车停车方法，包括以下步骤：确定禁止能量监控区域EMI；获取EMI制动参数；根据EMI制动参数计算列车驾驶速度v驾驶速度和列车的EMI速度vEMI；列车的行驶限速调整为EMI速度vEMI；停车点的辅助停车装置与列车碰撞，列车停车。与现有技术相比，本发明提出了禁止能量监控区域EMI概念，在该区域内，列车自动控制系统CBTC的间隔控制功能被禁止，可以有效缩短列车与列车(或辅助停车装置)之间的安全防护距离；利用辅助停车装置与列车碰撞，将可碰撞的障碍物碰撞速度作为列车的最终停车速度，在保护区段较短的情况下列车能够以较高的停车速度停车。
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公开(公告)号：CN108725521A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810898188.4
申请日：2018-08-08
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通主备控制中心热备冗余管理系统及方法，该管理系统设在主用控制中心OCC和备用控制中心BOCC之间，所述的管理系统包括中心校验服务器主机、中心校验服务器备机和硬件控制器，所述的硬件控制器分别设在OCC和BOCC处，位于OCC处的硬件控制器与OCC处的交换机电源连接，位于BOCC处的硬件控制器与BOCC处的交换机电源连接，所述的中心校验服务器主机、中心校验服务器备机分别与各处的硬件控制器连接。与现有技术相比，本发明具有快速切换、节省维护成本等优点。
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