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公开(公告)号：CN119486049A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411627297.4
申请日：2024-11-14
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于N取M架构车载设备的风扇散热装置，该装置分别在车载设备机笼顶部和底部各布置一套风扇盘，每套所述的风扇盘内部安装有N个风扇，分别为N个完全独立的通道进行散热；每个通道对应的风扇各自独立，每个通道的两个风扇分别由本通道和邻通道供电，形成冗余配置，其中N>＝M且M>1，M为实际运行通道数目。与现有技术相比，本发明具有风扇冗余配置，提高散热的稳定性和可用性，以及避免由散热问题导致的通道工作异常和向下降级等优点。
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公开(公告)号：CN118182590A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410491204.3
申请日：2024-04-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于TACS系统的站台门控制方法、设备及介质，所述TACS系统包括轨旁资源管理器WRC和列车控制系统CC，该方法由轨旁资源管理器WRC以列车请求的先后顺序，按照先到先得的原则向列车控制系统CC分配特定站台的进站授权和开门授权。与现有技术相比，本发明通过CC与WRC之间的信息交互，来完成对站台门控制独立性和唯一性的管理，具有降低了调度人员的管理难度等优点。
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公开(公告)号：CN114312932B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202111520230.7
申请日：2021-12-13
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种TACS系统的防死锁方法、装置、设备及介质，该方法包括：S1、ATS根据行车计划生成列车运行任务；S2、CC根据ATS下发的列车运行任务生成计划运行曲线和规划行驶路径；S3、WRC将该列车的规划行驶路径和其他列车的确认行驶路径进行对比，仲裁后生成该列车的确认行驶路径并更新其他列车的确认行驶路径；S4、CC根据列车当前运行状态、计划运行曲线以及线路条件计算列车在运行过程中的资源申请范围；S5、CC向WRC发送资源申请范围内相关资源的申请请求；S6、WRC根据列车资源申请请求和确认行驶路径向列车分配轨旁资源，控制轨旁设备与资源申请的状态保持一致。与现有技术相比，本发明具有提升轨旁资源和车辆资源的征用效率等优点。
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公开(公告)号：CN112298279B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202011045696.1
申请日：2020-09-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通全自动运行蠕动模式的分级控制方法及装置，该装置包括车载控制器CC，为信号系统控制列车行驶的核心控制器，在信号系统控制模式下，用于发出牵引和制动指令；列车控制单元VCU，为列车在正常控制模式下的控制管理单元，在列车TCMS网络故障可识别故障并通知车载控制器CC；牵引控制单元TCU，为列车用于控制牵引指令的控制单元，其根据牵引指令及级位，控制牵引系统的执行机构对列车实施牵引；制动控制单元BCU，为列车用于控制制动指令的控制单元，其根据牵引指令及级位，控制制动系统的执行机构对列车实施牵引。与现有技术相比，本发明具有控制精度高、通用性强、实施成本低等优点。
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公开(公告)号：CN112249097B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202010966553.8
申请日：2020-09-15
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种带降级管理装置的列车自主运行系统及其应用，所述的系统包括：列车自动监控系统ATS，用于负责监督和控制列车的运营；轨旁资源管理器，用于负责线路资源分配与回收；轨旁列车控制器，用于负责管理及跟踪故障列车，接管故障列车进行资源申请及释放，并与相邻列车进行交互；目标控制器OC，用于实现轨旁设备状态采集及驱动；车载控制器CC，用于根据计划进行线路资源请求及释放，主动进行列车控制；应答器，用于结合线路地图负责提供列车所处的位置信息；降级管理装置BLS，用于根据获取的应答器信息，向轨旁列车控制器提供相应的列车ID及列车位置信息。与现有技术相比，本发明具有保证整个系统的可用性和安全性等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112550363A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011431381.0
申请日：2020-12-10
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种兼容性车载信号系统的车辆接口控制系统及方法，该系统与车辆侧继电器连接，该系统包括车载控制器1和车载控制器2，所述的车载控制器1包括安全输出1和安全输入1，所述的车载控制器2包括安全输出2，所述的安全输出2的输出接点连接安全输入1，所述的安全输出1的输出接点连接车辆侧继电器；所述的车载控制器1和车载控制器2为两套车载系统，且分别工作在不同的系统制式。与现有技术相比，本发明具有以下优点：确保控制命令的唯一性，简化信号‑车辆接口设计等。
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公开(公告)号：CN112249097A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202010966553.8
申请日：2020-09-15
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种带降级管理装置的列车自主运行系统及其应用，所述的系统包括：列车自动监控系统ATS，用于负责监督和控制列车的运营；轨旁资源管理器，用于负责线路资源分配与回收；轨旁列车控制器，用于负责管理及跟踪故障列车，接管故障列车进行资源申请及释放，并与相邻列车进行交互；目标控制器OC，用于实现轨旁设备状态采集及驱动；车载控制器CC，用于根据计划进行线路资源请求及释放，主动进行列车控制；应答器，用于结合线路地图负责提供列车所处的位置信息；降级管理装置BLS，用于根据获取的应答器信息，向轨旁列车控制器提供相应的列车ID及列车位置信息。与现有技术相比，本发明具有保证整个系统的可用性和安全性等优点。
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公开(公告)号：CN115805972B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202211499247.3
申请日：2022-11-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明涉及一种基于短波通信的列控系统故障下资源状态广播方法及系统，该方法当电源丢失时轨旁发送单元RSU将会自动切换到后备电源并对外进行广播，进入广播覆盖范围内的车载发送单元OBU将资源状态信息显示给司机；同时OBU也将进行对外广播接收到的列车信息，并将列车在此区域的消息告知给调度中心以方便调度中心对列车大致位置进行核对，从而在出现极端情况下辅助调度人员以及列车司机确认当前系统状态，同时辅助调度人员以及司机确认自己的操作以及指令是否正确。与现有技术相比，本发明具有提高了在极端情况下的行车安全性，辅助司机以及调度将列车移动至安全区域进行乘客疏散等优点。
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公开(公告)号：CN118665555A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410792603.3
申请日：2024-06-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于人工确认的TACS系统限时允许信号开放方法，该方法使TACS系统在缺少次级检测设备的条件下，通过人工确认方式为降级列车开放有限时长的允许信号，并在降级列车车身完全通过信号机以前关闭允许信号。与现有技术相比，本发明具有避免对跟随的其他列车造成显示升级等优点。
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公开(公告)号：CN118651271A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410828232.X
申请日：2024-06-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车准确停车的判断方法，包括：车载系统计算列车第一扇门的中心线的位置范围；所述列车第一扇门为所述列车运行方向上开门侧的所有车门中的第一扇车门。所述车载系统获取站台第一扇门的中心线的位置范围；所述站台第一扇门为在所述列车运行方向上，所有站台门中的第一扇站台门。所述车载系统判断所述列车第一扇门的中心线的位置范围在所述站台第一扇门的中心线的位置范围内时，则所述列车在站台停车准确。本发明能够准确判断列车在站台是否准确停车，而且本发明选择车门/站台门第一扇门的位置，能够灵活适配不同车型车辆在同一站台不同位置的对准要求，提升系统的可用性，在保障安全的前提下，实现运营效率和成本的优化。
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