-
公开(公告)号：CN116039716B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202211695046.0
申请日：2022-12-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L23/16
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通设备集中站边界划分的设计方法、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1、明确定义信号机的显示含义，以区分不同的运营场景；步骤S2、将设备集中站边界设置在进路间隔信号机处；步骤S3、将设备集中站边界设置在区间；步骤S4、定义站间通信中断情况下，系统判断原则及联锁处理原则。与现有技术相比，本发明具有降低站间网络通信中断对运营的影响等优点。
-
公开(公告)号：CN115892134B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202211185609.1
申请日：2022-09-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及一种适用城市轨道交通混合车型站台应答器的布置方法，该方法用于城市轨道交通两种编组列车准确停车站台，所述两种编组列车包括M编组列车和N编组列车，其中M、N表示列车包含车厢数目，所述两种编组列车为相同车型、且应答器天线和速度传感器型号及安装位置均相同的列车，所述布置方法具体为：在站台轨旁分别布署一对停准应答器、一对第一接近应答器和一对第二接近应答器，列车车头进站首先读取的为第一接近应答器，第二次读取到的为第二接近应答器；所述的停准应答器用于ATP模块屏蔽门与车门对准。与现有技术相比，本发明具有在确保安全与运营效率前提下布署的轨旁应答器数量最少等优点。
-
公开(公告)号：CN118770329A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411090951.2
申请日：2024-08-09
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/60
Abstract: 本发明涉及一种共用试车线实现多线路安全试车的方法、设备及介质，不同线路各自设置室内设备，同时，共享同一条试车线上的部分室外设备，通过一键切换操作将共用的信号设备线缆倒切至需要试车的线路，并通过实时监测倒切设备状态以及车辆段试车权限唯一性确保试车安全，实现在同一条试车线上完成不同线路的信号系统分时安全试车的使用场景，其中，不同线路共享的室外设备包括室外信标、计轴、信号机、LTE无线设备、道岔和站台门。与现有技术相比，本发明具有试车功能完整、能够完成线缆的一键切换、安全性好等优点。
-
公开(公告)号：CN108725521B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN201810898188.4
申请日：2018-08-08
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通主备控制中心热备冗余管理系统及方法，该管理系统设在主用控制中心OCC和备用控制中心BOCC之间，所述的管理系统包括中心校验服务器主机、中心校验服务器备机和硬件控制器，所述的硬件控制器分别设在OCC和BOCC处，位于OCC处的硬件控制器与OCC处的交换机电源连接，位于BOCC处的硬件控制器与BOCC处的交换机电源连接，所述的中心校验服务器主机、中心校验服务器备机分别与各处的硬件控制器连接。与现有技术相比，本发明具有快速切换、节省维护成本等优点。
-
公开(公告)号：CN116279701A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211697221.X
申请日：2022-12-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/57
Abstract: 本发明涉及一种用于系统设计变更对ATC影响范围的自动判断识别方法，该方法包括：S101，系统设计根据项目实际需求，生成新的系统数据库SYDB和列车实时时间参数RTI；S102，编辑项目配置文件ProjectConfig；S103，按需编辑自定义比较文件UserConfig；S104，在自动化工具中，选择安全数据VS或轨旁典型列车参数TAPIP的变更识别选项；S105，加载当前版本及上一版本的SYDB；S106，加载当前版本及上一版本的RTI；S107，根据步骤S104选择的识别选项点，自动判断VS或者TAPIP的变更影响范围；S108，以直观的可视界面输出最终结果。与现有技术相比，本发明具有高效准确性等优点。
-
Patent Agency Ranking
-
公开(公告)号：CN114291140A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111619237.4
申请日：2021-12-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于TACS的道岔资源冲突的处理方法、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1，道岔资源分配与冲突判定；步骤S2，道岔资源冲突管理，轨旁资源管理器WRC通过监测管理范围内列车的实时位置、列车任务和道岔的状态，来获得所有管理范围内资源的占用情况；步骤S3，通过引入变通退行区域，轨旁资源管理器WRC进行道岔资源冲突优化管理。与现有技术相比，本发明具有更加灵活高效的处理道岔资源冲突等优点。
-
公开(公告)号：CN110936987B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN201911167646.8
申请日：2019-11-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通列车全自动折返控制方法，包括以下步骤：步骤1)触发出站进路到折返区域；步骤2)列车开车门并清客；步骤3)车载ATC设备激活车头端；步骤4)轨旁ATC设备将计算的运行授权终点发送给车载ATC设备；步骤5)发车到折返区域；步骤6)ATS发送折返折出运行命令给车载ATC设备；步骤7)ATS给CI发送折出进路办理，车载ATC设备根据ATS发送的计划运行信息激活折返车头端；步骤8)CI将轨旁设备状态发送轨旁区域控制器，轨旁区域控制器将计算的运行授权终点发送给车载ATC设备；步骤9)列车满足启动条件，发车到站台区域。与现有技术相比，本发明具有可高效完成自动折返，减少了车头端人工切换时间等优点。
-
公开(公告)号：CN112067322A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010993927.5
申请日：2020-09-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通信号正线试车系统，包括：试车开关模块，发出试车请求信号或试车取消信号；联锁集中站，输入端与试车开关模块的输出端连接，根据试车请求信号或试车取消信号，对应生成允许试车信号或取消试车信号；试车控制模块，输入端与联锁集中站的输出端连接，第一输出端与试验车连接，根据允许试车信号或取消试车信号，生成第一试车控制信号或第二试车控制信号，以调控试验车进行试车或取消试车。此发明解决了传统试车线需要单独构建试车路线、试车机电设备且试车线路受限的问题，通过从上行和下行两条线的正线线路中选取部分区域作为试车区域，节省了土建投资成本和机电设备成本，缩短了试验周期，提高了试验效率。
-
公开(公告)号：CN111114588A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911395274.4
申请日：2019-12-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L23/04
Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通道岔挤岔与失表示的报警区分方法，该方法包括以下步骤：步骤1)进路办理或道岔操作时，联锁系统发出道岔动作指令，道岔及相关设备进行相应动作；步骤2)联锁系统通过采集DBJ表示继电器或FBJ表示继电器的节点判断道岔定位、反位状态；步骤3)联锁系统判断道岔失表示状态是否超过设定值，若超过，则认定为挤岔状态；步骤4)联锁系统采集岔区占用出清表示继电器，进一步判断为占用挤岔或失表示挤岔，并将信息传递给ATS系统，由ATS系统进行相关挤岔报警或失表示报警。与现有技术相比，本发明具有可尽量减少故障影响运营时间、可降低故障抢修时间等优点。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
61
records
(took 0.098 seconds)
