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公开(公告)号：CN114537212B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202111083699.9
申请日：2021-09-13
Applicant: 奥迪股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于确定车辆(1)的行驶运行参数的参数范围的最大值的方法，其中，车辆(1)包括控制装置(2)、至少一个电牵引电机(3)、可在运行温度范围中运行的用于运行牵引电机(3)的电蓄能器(5)和至少一个用于确定蓄能器(5)的温度的温度传感器(6),其中，控制装置根据由温度传感器确定的蓄能器(5)的当前温度确定最大值，使得在以通过参数范围的最大值限制的行驶运行参数驶向控制装置(2)已知的目的地之后和/或行驶预设的里程之后预测的蓄能器(5)的温度在充电温度范围之内，其中，充电温度范围是运行温度范围的子范围并且包括至少一个具有用于为蓄能器(5)充电的充电功率最大值的温度。
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公开(公告)号：CN115939542A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211166212.8
申请日：2022-09-21
Applicant: 奥迪股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于使电池(10)的电池模块(12)在所述电池模块中的至少一个处于故障状态的情况下进行放电的方法，多个电池模块(12)中的各个电池模块具有至少一个电池电芯。在此，在多个电池模块(12)中的第一电池模块(12、12a)的至少一个第一电池电芯具有至少一个特定的临界状态(Z1、Z2)的至少一个第一条件下，使除第一电池模块(12、12a)外的所有电池模块(12)至少在第二条件下根据预定的顺序至少部分地放电，其中，该顺序根据相应的除第一电池模块(12)外的电池模块(12)与第一电池模块(12)的空间距离和/或根据相应的除第一电池模块(12)外的电池模块(12)与第一电池模块(12)之间的热阻来确定。
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公开(公告)号：CN106164343A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201580018917.7
申请日：2015-03-21
Applicant: 奥迪股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于钝化轻质金属构件(3)的金属表面(25)的方法，在该方法中，在钝化步骤(P)中将转化层(5)涂覆到轻质金属构件(3)的表面(25)上。根据本发明，进行钝化步骤(P)，在其中，在使用含水的钝化溶液的情况下在金属的构件表面(25)上产生含磷酸钙的转化层(5)，该转化层具有构件材料的和钝化溶液的氧化物和氢氧化物并且包含氨基酸。
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公开(公告)号：CN117594934A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311030699.1
申请日：2023-08-16
Applicant: 奥迪股份公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/24 , H01M50/278 , H01M50/249 , H01M50/207 , H01M50/289
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的蓄能器(10)，其包括用于保护蓄能器(10)的至少一个电芯(18)的保护装置(34)，其中，蓄能器(10)包括由塑料材料(36)制成的至少一个构件(34)。在此，构件(34)是保护装置(34)的一部分，塑料材料(36)包括超吸收性材料(38)，使得至少一个构件(34)设计为用于吸收液体，其中，为构件(34)还分配有与吸收液体不同的附加功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117141271A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202310612350.2
申请日：2023-05-29
Applicant: 奥迪股份公司
Abstract: 本发明涉及机动车辆(10)，该机动车辆具有储能器(14)、用于联接外部冷却剂源(32)的冷却剂连接装置(34)以及冷却装置(16；16a、16b)，其中，至少在第一运行状态下可通过冷却剂连接装置(34)为机动车辆(10)输送冷却剂，以用于借助于冷却装置(16；16a、16b)在用于为储能器(14)充电的充电过程期间对储能器(14)调温，至少在第二运行状态下可对储能器(14)内部空间(20)进行充注。在此，机动车辆(10)具有第一冷却回路部分(42)和第二冷却回路部分(44)，其至少在第一运行状态下与第一冷却回路部分流体分离且通过热交换器(45)耦合，其中，冷却装置(16；16a、16b)是第二冷却回路部分(44)的一部分，储能器(14)可借助于通过冷却剂连接装置(34)输送的冷却剂充注。
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公开(公告)号：CN113879225B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202110707629.X
申请日：2021-06-24
Applicant: 奥迪股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆内室(1)的内饰构件(3)，该内饰构件具有基体(5)，该基体在其接触面上被涂覆有抗微生物和/或抗病毒的涂层(7)，本发明还涉及一种用于对车辆内室(1)进行消毒的方法和一种具有至少一个这样的内饰构件(3)的对应的车辆内室(1)。根据本发明，基体(5)与调温装置(12)热耦合，该调温装置被设计为用于，将内饰构件(3)以及抗微生物和/或抗病毒的涂层(7)冷却到冷却温度和加热到加热温度。
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公开(公告)号：CN116466817A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310013985.0
申请日：2023-01-05
Applicant: 奥迪股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行车辆的至少一个车辆部件的方法以及系统，在本发明中构建脑电波处理装置和车辆之间的双向通信，以用于控制车辆的至少一个车辆部件。为此，提供在脑电波处理装置和相应的车辆部件之间的脑机通信通道。随后，作为脑电波处理装置的操作者的脑电波的功能确定控制信号，并且通过脑机通信通道传输控制信号以用于调整相应的车辆部件的至少一个运行参数。由此引起相应的车辆部件的运行状态的变化。据此产生输出信号，输出信号与车辆部件的运行状态的变化相关联。通过脑机通信通道将输出信号传输回脑电波处理装置，并且借助脑电波处理装置的输出单元将输出信号输出给操作者。
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公开(公告)号：CN115735293A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202180046011.1
申请日：2021-07-16
Applicant: 奥迪股份公司
IPC: H01M10/625
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车(10)的电池系统(11)，其中，该电池系统(11)具有高压电池(12)和用于淹没高压电池(12)的淹没装置(16)，高压电池具有电池壳体(14)和在电池壳体(14)中的多个电池电芯，其中，淹没装置(16)具有至少一个输送接头，其中，电池系统(11)设计用于，将输送给至少一个输送接头(22)的冷却介质导入电池壳体(14)中。此外，淹没装置(16)包括至少一个流出装置(30)，输送给电池壳体(14)的冷却介质(21)可以通过该流出装置从电池系统(11)导出。
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公开(公告)号：CN114604071A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202111392646.5
申请日：2021-11-23
Applicant: 奥迪股份公司
Abstract: 具有用于扑灭电池火灾(52)的接近区域(32)的机动车(10)，机动车(10)包括：具有电池壳体(14)和至少一个电池单体的高压电池(12)；容纳高压电池(12)的容纳区域(30)；在一个方向上限制容纳区域(30)的侧壁(16、20、22、24)；定位在侧壁(16、20、22、24)中的接近区域(32)，灭火设备(26、42)可从侧壁(16、20、22、24)的远离高压电池(12)的一侧通过接近区域(32)至少部分地插入容纳区域(30)中。容纳区域(30)具有至少一个限定的分配给接近区域(32)的死区(34)，其中未布置电池单体，如此定位和构造接近区域(32)，使得至少部分地被引导穿过接近区域(32)的灭火设备(26、42)仅可被插入所分配的死区(34)中。
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