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公开(公告)号：CN111344483A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201880073676.X
申请日：2018-10-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M51/06
Abstract: 本发明提供一种在燃料喷射装置中提高闭阀时的燃料密封性的构成。因此，其特征在于，具备：阀芯，其开闭燃料流路；可动铁芯，其形成有连通上游侧与下游侧的燃料通路孔，使所述阀芯朝向上游侧动作；施力弹簧，其一端与所述可动铁芯抵接，对所述可动铁芯向开阀方向施力；以及限制部，其限制所述施力弹簧的所述一端的运动，所述一端与所述燃料通路孔之间的最短距离比所述施力弹簧的所述一端沿径向移动而被所述限制部限制为止的该一端的径向移动距离大。
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公开(公告)号：CN102032082A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010243742.9
申请日：2010-08-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M51/06
CPC classification number: F02M51/06 , F02M51/0671 , F02M61/161 , F02M61/165 , F02M61/168
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够抑制弹簧的变形，从而抑制燃料喷射量特性变化或下降的燃料喷射阀。在具有产生将阀芯(208)推压向阀座的圆锥面(211A)的力的弹簧(212)的燃料喷射阀(201)中，与弹簧(212)的一端相接的可动元件(203)及棒状阀芯(208)、与弹簧(212)的另一端相接的旋转板(215)形成在周向上能够旋转的结构。由此，将产生的转矩消除，喷射量特性不会由于流路阻力变化而变化。
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公开(公告)号：CN111065813A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201880048309.4
申请日：2018-07-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M51/06
Abstract: 本发明提供一种能够确保可承受高燃料压力的强度的流量控制装置以及流量控制装置的制造方法。本发明的燃料喷射阀(1)具备可动件(102)和位于可动件(102)的外周侧、在径向内侧保持可动件(102)的喷嘴架(101)，喷嘴架(101)是以沉淀硬化不锈钢为材料成型得到的。此外，关于其制造方法，就喷嘴架(101)而言，具有如下工序：使用沉淀硬化不锈钢、通过锻造对原材料加以成型；对锻造成型工序后的原材料实施固溶化热处理；对固溶化热处理后的原材料实施沉淀硬化热处理；以及通过精加工对沉淀硬化热处理后的原材料加以成型。
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公开(公告)号：CN104653373B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201410812508.1
申请日：2012-02-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够提高响应性的燃料喷射装置的驱动部结构。在本发明中，在磁芯(107)的内周面设置内径朝向可动件(102)侧逐渐增大的磁节流处(201)。当向线圈供给电流时，受到涡电流的影响而从位于线圈(105)附近的磁芯(107)的外周面侧开始磁化，磁化朝向磁芯(107)的内周面侧进展。当停止向线圈(105)的电流供给时，从磁芯(107)的外周面侧开始消磁。通过在磁芯(107)的内周面设置磁节流处(201)，能够缩短从向线圈(105)供给电流开始到磁通产生为止的开阀时的磁延迟时间和从停止向线圈的电流供给开始到磁通减少为止的闭阀时的磁延迟时间，从而能够提高开阀时及闭阀时的动态的响应性。
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公开(公告)号：CN102822499B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201180015667.3
申请日：2011-04-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M51/06
CPC classification number: F02M51/061 , F02M51/0671 , F02M51/0685 , F02M61/20 , F02M2200/306
Abstract: 本发明的电磁式燃料喷射阀，具有通过与阀座抵接而将燃料通路关闭、通过从阀座离开而将燃料通路打开的阀体；具有作为阀体的驱动部设置了的线圈及磁铁芯的电磁铁；在能相对于阀体朝阀体的驱动力方向进行相对位移的状态下被阀体保持的可动元件；对阀体朝与驱动部产生的驱动力的朝向相反的方向加载的第一加载部；以小于第一加载部所产生的加载力的加载力对可动元件朝驱动力的朝向加载的第二加载部；以及对可动元件相对于阀体在驱动力的朝向上的相对位移进行限制的限制部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101929410B
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201010202837.6
申请日：2010-06-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M61/18
CPC classification number: F02M51/0685 , F02M61/1846
Abstract: 本发明的目的在于提供一种使用截面为相同形状的多个喷孔来独立设定各喷孔的流量的燃料喷射阀。该燃料喷射阀具备：多个喷孔(71～76)；设置在喷孔(71～76)的上游侧的阀座部(7B)；通过与阀座部(7B)接触而变成闭阀状态且通过离开阀座部(7B)而变成开阀状态的阀体；形成有喷孔(71～76)的入口侧开口与阀座部(7B)且从上游侧向下游侧变细的圆锥面(7A)，其中，多个喷孔(71～76)的与喷孔(71～76)的中心轴正交的横截面形状为与正圆实质上不同的形状且形成为相同形状，使多个喷孔的横截面绕喷孔的中心轴旋转，以使圆锥面与绕喷孔的中心轴旋转的旋转角度的关系在至少两个喷孔中不同的方式设定旋转角度。
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公开(公告)号：CN111971472A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201980023750.1
申请日：2019-02-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M61/16
Abstract: 本发明的目的在于提供一种提高了气孔产生的抑制效果的流体控制装置。为此，本发明的流量控制装置的部件具备：第1部件(140)(A)；第2部件(107)(B)，其通过压入部(802)与第1部件固定；以及对焊部(803)，其连接第1部件与第2部件，并且具备形成于第1部件与第2部件的相互的对置面之间的第1间隙(1001)及第2间隙(1002)。第1间隙在压入部与对焊部之间相对于第2间隙而言设置在压入部的一侧，并且是沿与压入方向交叉的方向形成。第2间隙在压入部与焊接部之间相对于第1间隙而言设置在对焊部的一侧，并且是沿与第1间隙交叉的方向形成。
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公开(公告)号：CN102822499A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201180015667.3
申请日：2011-04-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M51/06
CPC classification number: F02M51/061 , F02M51/0671 , F02M51/0685 , F02M61/20 , F02M2200/306
Abstract: 本发明的电磁式燃料喷射阀，具有通过与阀座抵接而将燃料通路关闭、通过从阀座离开而将燃料通路打开的阀体；具有作为阀体的驱动部设置了的线圈及磁铁芯的电磁铁；在能相对于阀体朝阀体的驱动力方向进行相对位移的状态下被阀体保持的可动元件；对阀体朝与驱动部产生的驱动力的朝向相反的方向加载的第一加载部；以小于第一加载部所产生的加载力的加载力对可动元件朝驱动力的朝向加载的第二加载部；以及对可动元件相对于阀体在驱动力的朝向上的相对位移进行限制的限制部。
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公开(公告)号：CN101929410A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN201010202837.6
申请日：2010-06-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M61/18
CPC classification number: F02M51/0685 , F02M61/1846
Abstract: 本发明的目的在于提供一种使用截面为相同形状的多个喷孔来独立设定各喷孔的流量的燃料喷射阀。该燃料喷射阀具备：多个喷孔(71～76)；设置在喷孔(71～76)的上游侧的阀座部(7B)；通过与阀座部(7B)接触而变成闭阀状态且通过离开阀座部(7B)而变成开阀状态的阀体；形成有喷孔(71～76)的入口側开口与阀座部(7B)且从上游侧向下游侧变细的圆锥面(7A)，其中，多个喷孔(71～76)的与喷孔(71～76)的中心轴正交的横截面形状为与正圆实质上不同的形状且形成为相同形状，使多个喷孔的横截面绕喷孔的中心轴旋转，以使圆锥面与绕喷孔的中心轴旋转的旋转角度的关系在至少两个喷孔中不同的方式设定旋转角度。
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公开(公告)号：CN104653373A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410812508.1
申请日：2012-02-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02M51/061 , F02M51/0614 , F02M51/0664 , F02M51/0685 , F02M61/16
Abstract: 本发明提供一种能够提高响应性的燃料喷射装置的驱动部结构。在本发明中，在磁芯(107)的内周面设置内径朝向可动件(102)侧逐渐增大的磁节流处(201)。当向线圈供给电流时，受到涡电流的影响而从位于线圈(105)附近的磁芯(107)的外周面侧开始磁化，磁化朝向磁芯(107)的内周面侧进展。当停止向线圈(105)的电流供给时，从磁芯(107)的外周面侧开始消磁。通过在磁芯(107)的内周面设置磁节流处(201)，能够缩短从向线圈(105)供给电流开始到磁通产生为止的开阀时的磁延迟时间和从停止向线圈的电流供给开始到磁通减少为止的闭阀时的磁延迟时间，从而能够提高开阀时及闭阀时的动态的响应性。
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