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公开(公告)号：CN110893755A
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201910855265.2
申请日：2019-09-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够缓和因车辆行驶时的振动而施加于电连接部的应力的车辆。车辆(1)具备驱动装置单元(30)、副车架(54)、设置在副车架上且位于驱动装置单元的前侧的一对前安装部(541)、以及设置在副车架上且位于驱动装置单元的后侧的一个后安装部(542)。驱动装置单元具备收容电动机MOT的驱动装置(31)和控制电动机MOT的PCU(32)，并且驱动装置以及PCU沿车宽方向并排配置。将驱动装置和PCU电连接的电连接部(34)配置于驱动装置和PCU的接合部(33)且连接一对前安装部以及一个后安装部的假想多边形(T)的内部。
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公开(公告)号：CN110979098B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN201910931815.4
申请日：2019-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L58/26
Abstract: 能够在减小电气设备的尺寸的同时保护连接器连接部免受外部冲击的电气设备。电气设备(32)包括电路部(90)、冷却电路部的冷却部(100)、容纳电路部和冷却部(100)的壳体(200)、向冷却部(100)供给制冷剂的制冷剂导入部(210)、以及从冷却部(100)排出制冷剂的制冷剂排出部(220)。制冷剂导入部(210)和制冷剂排出部(220)在水平方向上夹着电路部而设置于相反侧。在壳体(200)的比壳体(200)的外缘(201)靠内侧的位置设置有连接器连接部(230)，连接器连接部(230)设置在冷却部(100)的下方，并且比电路部靠制冷剂导入部(210)侧或制冷剂排出部(220)侧。
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公开(公告)号：CN111002809A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201910922117.8
申请日：2019-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/00
Abstract: 一种能够减小作用于电连接部的应力的驱动装置单元。驱动装置单元(30)具备驱动车辆(1)的马达(MOT)；收容马达(MOT)的驱动装置(31)；以及控制马达(MOT)的PCU(32)。驱动装置(31)及PCU(32)沿水平方向并排配置，将驱动装置(31)和PCU(32)电连接的电连接部(35)配置于驱动装置(31)和PCU(32)的接合部(B)。驱动装置(31)及PCU(32)具备：第一固定部(36)，其在电连接部(35)附近直接固定驱动装置(31)及PCU(32)；以及第二固定部(38)，其在离开电连接部(35)的位置经由加强件(37)固定驱动装置(31)及PCU(32)。
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公开(公告)号：CN110893756B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201910856172.1
申请日：2019-09-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 能有效地将驱动装置单元的转矩传递到车轴且能抑制在碰撞时驱动装置单元旋转的车辆。电池(60)的重心(G1)相对于后轮车轴(5a)位于前方，驱动装置单元(30)的重心(G2)相对于后轮车轴(5a)位于后方。前安装部(541)相对于后轮车轴位于前方，后安装部(542)相对于后轮车轴(5a)位于后方，前安装部位于比后安装部靠上方的位置。从侧视下，如果将电池的重心(G1)与驱动装置单元的重心(G2)连接的线称为第一假想线(P1)，将前安装部与后安装部连接的线称为第二假想线(P2)，则第一假想线(P1)和第二假想线(P2)通过后轮车轴(5a)的上方且后轮(5L、5R)的车轮上端部(5b)的下方。
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公开(公告)号：CN110893755B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN201910855265.2
申请日：2019-09-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够缓和因车辆行驶时的振动而施加于电连接部的应力的车辆。车辆(1)具备驱动装置单元(30)、副车架(54)、设置在副车架上且位于驱动装置单元的前侧的一对前安装部(541)、以及设置在副车架上且位于驱动装置单元的后侧的一个后安装部(542)。驱动装置单元具备收容电动机MOT的驱动装置(31)和控制电动机MOT的PCU(32)，并且驱动装置以及PCU沿车宽方向并排配置。将驱动装置和PCU电连接的电连接部(34)配置于驱动装置和PCU的接合部(33)且连接一对前安装部以及一个后安装部的假想多边形(T)的内部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110271399B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201910187542.7
申请日：2019-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够降低设计工时并且能够提高单元的刚性的电动车辆的动力单元结构。在电动车辆(9)的动力单元结构(1)中，控制装置单元(3)具备作为向电动机(221)供给电力的电力供给部的安装部的第一安装部(31)和将控制装置单元(3)固定于电动机单元(2)的第二安装部(32)，且从电动机单元(2)的变速器壳体(23)侧朝向电动机壳体(22)侧进行安装，并且将第一安装部(31)安装于中央壳体(21)，将第二安装部(32)安装于变速器壳体(23)。
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公开(公告)号：CN110893756A
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201910856172.1
申请日：2019-09-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 能有效地将驱动装置单元的转矩传递到车轴且能抑制在碰撞时驱动装置单元旋转的车辆。电池(60)的重心(G1)相对于后轮车轴(5a)位于前方，驱动装置单元(30)的重心(G2)相对于后轮车轴(5a)位于后方。前安装部(541)相对于后轮车轴位于前方，后安装部(542)相对于后轮车轴(5a)位于后方，前安装部位于比后安装部靠上方的位置。从侧视下，如果将电池的重心(G1)与驱动装置单元的重心(G2)连接的线称为第一假想线(P1)，将前安装部与后安装部连接的线称为第二假想线(P2)，则第一假想线(P1)和第二假想线(P2)通过后轮车轴(5a)的上方且后轮(5L、5R)的车轮上端部(5b)的下方。
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公开(公告)号：CN111002809B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN201910922117.8
申请日：2019-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/00
Abstract: 一种能够减小作用于电连接部的应力的驱动装置单元。驱动装置单元(30)具备驱动车辆(1)的马达(MOT)；收容马达(MOT)的驱动装置(31)；以及控制马达(MOT)的PCU(32)。驱动装置(31)及PCU(32)沿水平方向并排配置，将驱动装置(31)和PCU(32)电连接的电连接部(35)配置于驱动装置(31)和PCU(32)的接合部(B)。驱动装置(31)及PCU(32)具备：第一固定部(36)，其在电连接部(35)附近直接固定驱动装置(31)及PCU(32)；以及第二固定部(38)，其在离开电连接部(35)的位置经由加强件(37)固定驱动装置(31)及PCU(32)。
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公开(公告)号：CN110979098A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201910931815.4
申请日：2019-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L58/26
Abstract: 能够在减小电气设备的尺寸的同时保护连接器连接部免受外部冲击的电气设备。电气设备(32)包括电路部(90)、冷却电路部的冷却部(100)、容纳电路部和冷却部(100)的壳体(200)、向冷却部(100)供给制冷剂的制冷剂导入部(210)、以及从冷却部(100)排出制冷剂的制冷剂排出部(220)。制冷剂导入部(210)和制冷剂排出部(220)在水平方向上夹着电路部而设置于相反侧。在壳体(200)的比壳体(200)的外缘(201)靠内侧的位置设置有连接器连接部(230)，连接器连接部(230)设置在冷却部(100)的下方，并且比电路部靠制冷剂导入部(210)侧或制冷剂排出部(220)侧。
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公开(公告)号：CN110893758A
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201910862543.7
申请日：2019-09-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够在确保乘员空间较广阔的同时在后端碰撞时适当地保护驱动装置单元的车辆。车辆(1)具备用于驱动后轮(5)的驱动装置单元(30)、以及沿左右方向延伸设置并支承驱动装置单元(30)的后横梁(58)。驱动装置单元(30)在前后方向上的最大长度(L1)比在车宽方向上的最大长度(L2)长。驱动装置单元(30)的后端部(30r)位于比后轮(5)的车轮后端部(5r)靠后方且比后横梁(58)的车架后端部(58r)靠前方的位置。
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