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公开(公告)号：CN102135052B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201110021210.5
申请日：2011-01-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 西田宪二
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/128
Abstract: 一种EGR率推测检测装置，能够基于曲柄脉冲发生器转子的输出信号，推测检测内部EGR中的EGR率。其包括：吸入新气体质量检测部，基于气流计的输出信号检测引擎的吸入新气体质量；NeA计算部，基于曲柄脉冲计算引擎的平均引擎旋转速度；Δω1计算部，计算与引擎的压缩上死点(TDC)重叠的第一指定区间(τ1)的第一曲柄角速度(ω1)，并且通过从平均引擎旋转速度(NeA)中减去第一曲柄角速度来计算第一变化量(Δω1)；以及缸内气体总质量推测值导出部，基于第一变化量(Δω1)的值，推测缸内气体总质量。EGR率推测检测装置基于吸入新气体质量以及缸内气体总质量的推测值，导出排放气体的再循环率即EGR率的推测值。
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公开(公告)号：CN101762391B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200910225184.0
申请日：2009-12-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供考虑到发动机的旋转变化且降低脉冲转子的尺寸公差的影响、可检测更正确的发动机负荷状态的发动机负荷检测装置。将检测平均发动机旋转速度NeA的检测区间设定为曲轴从第二磁阻转子(12)的通过开始点G3起旋转两圈的长度。将检测区间分割为四个区间，四个区间由与第二磁阻转子(12)通过拾取器(20)的位置对应的第一磁阻转子区间和第二磁阻转子区间以及与第二磁阻转子(12)不通过的位置对应的第一区间和第二区间构成。求出平均第一旋转速度ω4(n-1)和第二旋转速度ω4(n)的第一平均值H1，并求出平均第一磁阻转子旋转速度ωtdc1和第二磁阻转子旋转速度ωtdc2的第二平均值H2。用第一平均值H1除以第一旋转速度ω4(n-1)的值乘以第二平均值H2，计算出NeA。
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公开(公告)号：CN110206656B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201910150786.8
申请日：2019-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种在曲轴的轴向上被小型化的动力单元。动力单元具有：散热器(58)，其配置在与从第一箱半体(33a)突出的曲轴(45)的一端相对的位置，利用配管与水套(52b)连接；带式无级变速器，其具有套绕在驱动带轮(59)上的带(63)，所述驱动带轮(59)安装在从第二箱半体33b突出的曲轴(45)上；传动箱，其与曲轴箱(33)连接，形成收纳带(63)的变速器室(68)；冷却风扇(97)，其固定在曲轴(45)上，对应于曲轴(45)的旋转而生成气流；第一引导路(99a)，其朝向变速器室(68)内的带(63)引导冷却风扇(97)的气流；第二引导路(99b)，其对通过散热器(58)的冷却风扇(97)的气流进行引导。
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公开(公告)号：CN102562341B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201110396186.3
申请日：2011-12-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/0097 , F02D41/1497 , F02D2200/1004 , F02P5/151 , G01D5/147 , G01D5/24428 , G01P3/488
Abstract: 本发明提供一种防止因在量产公差范围内的磁阻分配头尺寸偏差引起的发动机负载检测精度下降的发动机控制装置。该发动机控制装置具有用于检测磁阻分配头(4)并输出曲轴脉冲的脉冲发生器(PC)。角速度计算部(411)基于在压缩上止点(TDC)附近的规定区间输出的2个曲轴脉冲的间隔，计算第1曲轴角速度(ω10)，并且基于在气门重叠上止点(OLP)附近检测与计算第1曲轴角速度(ω10)时的相同的磁阻分配头(4)而发生的2个曲轴脉冲的间隔，计算第2曲轴角速度(ω20)。发动机负载推算部(412)计算第1曲轴角速度(ω10)相对于第2曲轴角速度(ω20)的差(Δω360)作为发动机负载。发动机负载是包含发动机(5)负功在内的一个循环整体的图示平均有效压力(IMEPNET)。
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公开(公告)号：CN101377154A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200810214251.4
申请日：2008-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机运转控制装置，谋求降低内燃机运转控制装置的成本，而且即使在为了设定从燃油喷射阀供给的燃料量所需要的内燃机状态检测机构不能正常检测内燃机状态时，也能进行高精度的空燃比控制。内燃机E的运转控制装置的空燃比控制机构(40)，在预热完成后以及节流阀开度传感器(26)和O2传感器(27)正常时，根据节流阀(11)的开度α来设定燃油喷射阀(20)的燃料量Q的基本量，而且根据O2传感器(27)检测的空燃比来校正该基本量并设定燃料量Q，在预热完成前以及节流阀开度传感器(26)或O2传感器(27)异常时，根据曲轴(7)的角速度ω的变动量Δω来设定燃料量Q。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101333973A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200810099245.9
申请日：2008-05-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 西田宪二
Abstract: 本发明提供一种内燃机的运转控制装置，利用以由于内燃机的运转状态而变化的因子为变量的控制映射来对内燃机的运转状态进行控制，并且上述因子是曲柄角的角速度变动量，实现达成了运算的简略化以及部件数的减少、并且达成了燃烧改善的运转控制。利用脉冲发生器(7)与曲轴(4)的旋转对应地对设置在曲轴(4)上的至少1个触发器(6)中的1个触发器(6)的沿着曲轴(4)的旋转方向的前端部(6a)以及后端部(6b)进行检测，根据从脉冲发生器(7)输出的脉冲的间隔，运算单元(11)运算出曲柄角的角速度变动量。
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公开(公告)号：CN1096546C
公开(公告)日：2002-12-18
申请号：CN97113161.9
申请日：1997-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B25/14
CPC classification number: F02B25/14 , F02B25/20 , F02B2075/025
Abstract: 本发明的二冲程内燃机，在连通燃烧室、腔室的连通通路上配置着控制该连通通路的控制阀，至少将前述控制阀的控制部分设置在与前述腔室的连接部位的下方并处于上述连通路内，通过该连通通路向前述燃烧室供给燃料，前述连通通路由从前述燃烧室向前述腔室流动高压缩空气的第1连通通路和从前述腔室向前述燃烧室流动混合气的第2连通通路所构成，在前述第1连通通路上设置的第1控制阀，在排气开口闭塞时附近连通该第1连通通路，而在压缩冲程中途闭塞该第1连通通路；同时在第2连通通路上设置的第2控制阀，是在扫气开口闭塞时连通该第2连通通路，且在压缩冲程中途、在前述第1连通通路闭塞前闭塞该第2连通通路。
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公开(公告)号：CN1055983C
公开(公告)日：2000-08-30
申请号：CN94107260.6
申请日：1994-06-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D13/0284 , F02B1/04 , F02B1/12 , F02B75/02 , F02B2075/025 , F02D41/3035 , F02D2400/04 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于二冲程点燃式发动机的燃烧控制器，包括一个设置在排气口7附近可完全关闭排气口的排气控制阀15，还有驱动控制装置47、38、39、40和37，括在排气口7基本沿汽缸曲线的排气控制部分35，其宽度大于所述排气口的宽度，还有一个壁部34，与所述排气控制部分的至少一侧和所述旋转轴33相连，该旋转轴垂直于汽缸轴线，所述的臂部总是置于缸体上的容纳槽中。所述的容纳槽仅在排气控制区的工作区域内与排气道相连通，所述的排气通道是从排气口7伸出的。
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公开(公告)号：CN103900820B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410153984.7
申请日：2009-12-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01M15/00
CPC classification number: Y02T10/46
Abstract: 提供考虑到发动机的旋转变化且降低脉冲转子的尺寸公差的影响、可检测更正确的发动机负荷状态的发动机负荷检测装置。具有脉冲转子、磁阻转子以及拾取器，其中，具有检测变速器的变速比的变速比检测机构，发动机的负荷状态是负荷率，是由磁阻转子通过拾取器期间的旋转速度除以平均发动机旋转速度计算出来的，基于变速比修正磁阻转子通过拾取器期间的旋转速度,磁阻转子通过拾取器期间的旋转速度的修正通过旋转速度乘以修正系数来进行，将修正系数设定为有级变速器的齿轮档数越低则修正系数越大，而且，修正系数随着发动机转速的增加而减小，当选择变速比最小的齿轮时，磁阻转子通过拾取器期间的旋转速度的修正系数为1.0。
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公开(公告)号：CN102562341A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110396186.3
申请日：2011-12-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/0097 , F02D41/1497 , F02D2200/1004 , F02P5/151 , G01D5/147 , G01D5/24428 , G01P3/488
Abstract: 本发明提供一种防止因在量产公差范围内的磁阻分配头尺寸偏差引起的发动机负载检测精度下降的发动机控制装置。该发动机控制装置具有用于检测磁阻分配头(4)并输出曲轴脉冲的脉冲发生器(PC)。角速度计算部(411)基于在压缩上止点(TDC)附近的规定区间输出的2个曲轴脉冲的间隔，计算第1曲轴角速度(ω10)，并且基于在气门重叠上止点(OLP)附近检测与计算第1曲轴角速度(ω10)时的相同的磁阻分配头(4)而发生的2个曲轴脉冲的间隔，计算第2曲轴角速度(ω20)。发动机负载推算部(412)计算第1曲轴角速度(ω10)相对于第2曲轴角速度(ω20)的差(Δω360)作为发动机负载。发动机负载是包含发动机(5)负功在内的一个循环整体的图示平均有效压力(IMEPNET)。
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