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公开(公告)号：CN101769184B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200910225267.X
申请日：2009-11-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 鼎丈士
Abstract: 一种内燃机的凸轮链条张紧装置，其部件数量少，结构简单，成本低。内燃机的凸轮链条张紧装置在曲轴箱(2L)的下部至少在上方开口地形成嵌插推杆(36)的导向孔(37)，在曲轴箱(2L)上一体地形成了油槽(40)，该油槽(40)为向下方凹陷、在凸轮链条室(2C)开放上方的凹部，导向孔(37)的上部开口面临油槽(40)的内部。
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公开(公告)号：CN101850804B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201010134088.8
申请日：2010-03-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J6/18
Abstract: 本发明的机动二轮车中的配线构造用罩覆盖电气配线，并且无需使该电气配线在驱动链轮的外侧迂回就可以进行配置。机动二轮车中的配线构造(100)为与起动机(68)连接的起动机电气配线(82)以及与发电机(74)连接的发电机电气配线(76)的配线构造。通过在从外侧覆盖发电机(74)的发电机罩(78)的发电机罩台阶部(78a)的后方周缘部突设的多个导向肋(102)，把起动机电气配线(82)沿所述发电机(74)的外周向所述导向肋(102)前方引导，通过驱动链轮罩(58)进一步从外侧进行覆盖。起动机电气配线(82)位于设置在驱动链轮罩(58)内侧的壁部(108)的前方，通过使设置在驱动链轮罩(58)内侧的肋用槽部(110)与导向肋(102)进行嵌合来保持其位置关系。
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公开(公告)号：CN101769184A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200910225267.X
申请日：2009-11-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 鼎丈士
Abstract: 一种内燃机的凸轮链条张紧装置，其部件数量少，结构简单，成本低。内燃机的凸轮链条张紧装置在曲轴箱(2L)的下部至少在上方开口地形成嵌插推杆(36)的导向孔(37)，在曲轴箱(2L)上一体地形成了油槽(40)，该油槽(40)为向下方凹陷、在凸轮链条室(2C)开放上方的凹部，导向孔(37)的上部开口面临油槽(40)的内部。
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公开(公告)号：CN101804848B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200910262486.5
申请日：2009-12-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M7/04
Abstract: 本发明涉及一种两轮摩托车用发动机，在汽缸头的后部侧面上设置吸气口，由与发动机主体的下部相连地与后方相连的变速箱旋转自由地支承输出轴，对吸气量进行调整的吸气量调整组件与汽缸头连接，其中，为了增大在发动机的低、中速旋转区域的输出，由比较长的进气管连接吸气量调整组件及汽缸头之间，而且使吸气系统的支承构造也稳定化。吸气量调整组件(44)配置在输出轴(31)的上方，在两端具有安装法兰(56、57)的金属制的进气管(45)的一端的安装法兰(56)与吸气量调整组件(44)直接连接，该进气管(45)的另一端的安装法兰(57)与汽缸头(28)直接连接。
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公开(公告)号：CN101850804A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010134088.8
申请日：2010-03-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J6/18
Abstract: 本发明的机动二轮车中的配线构造用罩覆盖电气配线，并且无需使该电气配线在驱动链轮的外侧迂回就可以进行配置。机动二轮车中的配线构造(100)为与起动机(68)连接的起动机电气配线(82)以及与发电机(74)连接的发电机电气配线(76)的配线构造。通过在从外侧覆盖发电机(74)的发电机罩(78)的发电机罩台阶部(78a)的后方周缘部突设的多个导向肋(102)，把起动机电气配线(82)沿所述发电机(74)的外周向所述导向肋(102)前方引导，通过驱动链轮罩(58)进一步从外侧进行覆盖。起动机电气配线(82)位于设置在驱动链轮罩(58)内侧的壁部(108)的前方，通过使设置在驱动链轮罩(58)内侧的肋用槽部(110)与导向肋(102)进行嵌合来保持其位置关系。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101813045B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200910262494.X
申请日：2009-12-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的起动电动机配置结构，可以避免具备辊子链的张紧装置的内燃机的大型化，紧凑地构成内燃机的整体。在嵌装于曲柄轴上的驱动链轮(32)和嵌装于凸轮轴上的从动链轮(42)之间架设有环状的辊子链(43)的内燃机中，与推压辊子链(43)的推压部件(51)压接的推杆(56)配置为其杆轴线(Lr)和从曲柄箱(22)立设的汽缸(23)的汽缸轴线(Lc)在侧面看在前方形成钝角，在汽缸轴线(Lc)和杆轴线(Lr)形成的前方钝角内，在曲柄箱(22)的前部配置有起动电动机(70)。
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公开(公告)号：CN101804848A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200910262486.5
申请日：2009-12-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M7/04
Abstract: 本发明涉及一种两轮摩托车用发动机，在汽缸头的后部侧面上设置吸气口，由与发动机主体的下部相连地与后方相连的变速箱旋转自由地支承输出轴，对吸气量进行调整的吸气量调整组件与汽缸头连接，其中，为了增大在发动机的低、中速旋转区域的输出，由比较长的进气管连接吸气量调整组件及汽缸头之间，而且使吸气系统的支承构造也稳定化。吸气量调整组件(44)配置在输出轴(31)的上方，在两端具有安装法兰(56、57)的金属制的进气管(45)的一端的安装法兰(56)与吸气量调整组件(44)直接连接，该进气管(45)的另一端的安装法兰(57)与汽缸头(28)直接连接。
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公开(公告)号：CN101776024B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200910262658.9
申请日：2009-12-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/28
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 一种汽缸头的冷却结构，能够在维持机油返回的功能的同时，扩大冷却口，提高汽缸头的冷却效果，同时，能够提高流过底壁的机油的冷却效果。在汽缸头(7)的下部设置了燃烧室(14)，同时，在上部设置了经底壁与上述燃烧室(14)区划开的动阀室，在汽缸头(7)的侧部设置了凸轮链条室(51)，在上述底壁上设置了机油返回通路，在上述燃烧室(14)和上述动阀室之间，在汽缸头(7)的前部设置了排气口(16)。在此汽缸头的冷却结构中，在上述排气口(16)和上述底壁之间设置了冷却风导入口(60)，使上述底壁在车辆左右方向向上述凸轮链条室(51)倾斜。
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公开(公告)号：CN101813045A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200910262494.X
申请日：2009-12-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的起动电动机配置结构，可以避免具备辊子链的张紧装置的内燃机的大型化，紧凑地构成内燃机的整体。在嵌装于曲柄轴上的驱动链轮(32)和嵌装于凸轮轴上的从动链轮(42)之间架设有环状的辊子链(43)的内燃机中，与推压辊子链(43)的推压部件(51)压接的推杆(56)配置为其杆轴线(Lr)和从曲柄箱(22)立设的汽缸(23)的汽缸轴线(Lc)在侧面看在前方形成钝角，在汽缸轴线(Lc)和杆轴线(Lr)形成的前方钝角内，在曲柄箱(22)的前部配置有起动电动机(70)。
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公开(公告)号：CN101776024A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200910262658.9
申请日：2009-12-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/28
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 一种汽缸头的冷却结构，能够在维持机油返回的功能的同时，扩大冷却口，提高汽缸头的冷却效果，同时，能够提高流过底壁的机油的冷却效果。在汽缸头(7)的下部设置了燃烧室(14)，同时，在上部设置了经底壁与上述燃烧室(14)区划开的动阀室，在汽缸头(7)的侧部设置了凸轮链条室(51)，在上述底壁上设置了机油返回通路，在上述燃烧室(14)和上述动阀室之间，在汽缸头(7)的前部设置了排气口(16)。在此汽缸头的冷却结构中，在上述排气口(16)和上述底壁之间设置了冷却风导入口(60)，使上述底壁在车辆左右方向向上述凸轮链条室(51)倾斜。
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