机动车的保险杠加强件
    1.
    发明授权

    公开(公告)号:CN111660970B

    公开(公告)日:2023-06-30

    申请号:CN202010085667.1

    申请日:2020-02-10

    Abstract: 本发明涉及一种机动车的保险杠加强件,在两端部进行折弯加工、并且在所述两端部形成有压扁加工部的铝合金挤压型材制的保险杠加强件中,补偿伴随压扁加工而导致的对于端部碰撞时的碰撞载荷的反作用力的减小、和保险杠加强件的能量吸收量的减小。在压扁加工部(7)的与挤压方向垂直的截面上,将两凸缘(2、3)间的空间划分为从两凸缘间的厚度的中心线(O)到外凸缘(3)的区域(Ao)以及从所述中心线(O)到内凸缘(2)的区域(Ai)时,使得位于所述两个区域中一方的区域(例如区域(Ao))内的腹板(4~6)的面积比位于另一方的区域内(例如区域(Ai))的所述腹板的面积大。

    保险杠加强件及其制造方法

    公开(公告)号:CN104417466B

    公开(公告)日:2017-04-12

    申请号:CN201410405929.2

    申请日:2014-08-18

    Abstract: 本发明涉及一种保险杠加强件,其在没有另外安装托架等牵引钩安装用构件的情况下具备牵引钩安装构造。在具备中空截面的筒状体(3)的保险杠加强件(1)中,该筒状体(3)具有成为碰撞面的前壁(31)和车身侧的后壁(32)且沿车辆的车宽方向延伸,作为用于可装卸地安装牵引钩的牵引钩安装构造,在所述筒状体(3)的所述前壁(31)及所述后壁(32)双方,以在其车宽方向上的规定位置处彼此对置的状态,由壁形成件自身形成向中空截面内侧方向突出的圆筒状的突出部(5、6),并且在所述双方的突出部(5、6)中的至少一方设置用于供所述牵引钩的螺纹部螺合的螺纹部(7、8)。

    保险杠加强件及其制造方法

    公开(公告)号:CN104417468B

    公开(公告)日:2016-09-28

    申请号:CN201410404391.3

    申请日:2014-08-15

    CPC classification number: B60R19/18 B21D53/88 B60R2019/182

    Abstract: 本发明提供一种保险杠加强件,其由7000系铝合金的中空挤压件构成,在两端部实施压扁加工,其中,将端部的一部分加热至400℃以上的实体温度,实施回归处理,对加热部分实施冷压扁加工,之后对保险杠加强件整体实施时效硬化处理。加热部分的硬度借助时效硬化处理而提高维氏硬度Hv10以上,由此,补充伴随着压扁加工部分的截面系数的减少而产生的端部碰撞时的反作用力降低,并且防止能量吸收量降低。

    车门防撞梁、车门防撞梁的安装结构以及车门防撞梁的制造方法

    公开(公告)号:CN107921848B

    公开(公告)日:2021-03-12

    申请号:CN201680044727.7

    申请日:2016-08-01

    Abstract: 本发明提供车门防撞梁、车门防撞梁的安装结构以及车门防撞梁的制造方法。车门防撞梁(1)由具有外凸缘(2)及内凸缘(3)、与连结它们的一对腹板(4、5)的铝合金挤压型材构成,在长度方向的端部具有沿腹板(4、5)的高度方向被压扁的塑性加工部(9)。在所述塑性加工部(9)处,腹板(4、5)朝外侧压弯。另外,在所述塑性加工部(9)处,外凸缘(2)实质上不移动而停留在原来的位置,但内凸缘(3)移动至相比原来的位置朝外凸缘(3)侧接近与基于压扁加工的压扁量(H)相同的距离的位置。

    机动车的保险杠加强件
    5.
    发明公开

    公开(公告)号:CN111660970A

    公开(公告)日:2020-09-15

    申请号:CN202010085667.1

    申请日:2020-02-10

    Abstract: 本发明涉及一种机动车的保险杠加强件,在两端部进行折弯加工、并且在所述两端部形成有压扁加工部的铝合金挤压型材制的保险杠加强件中,补偿伴随压扁加工而导致的对于端部碰撞时的碰撞载荷的反作用力的减小、和保险杠加强件的能量吸收量的减小。在压扁加工部(7)的与挤压方向垂直的截面上,将两凸缘(2、3)间的空间划分为从两凸缘间的厚度的中心线(O)到外凸缘(3)的区域(Ao)以及从所述中心线(O)到内凸缘(2)的区域(Ai)时,使得位于所述两个区域中一方的区域(例如区域(Ao))内的腹板(4~6)的面积比位于另一方的区域内(例如区域(Ai))的所述腹板的面积大。

    机动车的蓄电池框架结构

    公开(公告)号:CN102729792A

    公开(公告)日:2012-10-17

    申请号:CN201210077972.1

    申请日:2012-03-22

    CPC classification number: H01M2/1083

    Abstract: 本发明提供一种机动车的蓄电池框架结构,减少了构成蓄电池框架的外部框架的部件件数,且消除或减小了焊接变形。蓄电池框架包括俯视下为大致矩形的外部框架(1)和与其下表面接合的铝合金制底板(2)。外部框架(1)由一对相同形状的框架部件(3、4)构成。各框架部件(3、4)由在长度方向上的两处进行了90度的弯曲加工的铝合金制中空挤压件构成,在相对的端部(3a、4a)相互接合。

    门梁
    7.
    发明授权
    门梁 有权

    公开(公告)号:CN110395093B

    公开(公告)日:2023-06-23

    申请号:CN201910135699.5

    申请日:2019-02-21

    Abstract: 本发明提供一种门梁,在具有焊合部的封闭截面结构的由铝合金挤压型材构成的所述门梁中,难以产生碰撞时的断裂。本发明的门梁具备:一对凸缘(2、3),它们配置于车身宽度方向内侧以及外侧;以及一对腹板(4、5),它们将所述一对凸缘连接,焊合部(6、7)设于所述一对腹板,并且位于与向车身宽度方向的弯曲变形相对的弯曲的中立轴(8)的附近。

    保险杠加强件与钩托架的安装部构造

    公开(公告)号:CN106004748B

    公开(公告)日:2018-12-21

    申请号:CN201610011599.8

    申请日:2016-01-08

    Abstract: 本发明涉及中空剖面的保险杠加强件与由铝合金挤压型材构成的钩托架的安装部构造,其中,无需降低牵引性能就能够实现钩托架以及安装部构造的进一步的轻型化。钩托架(1)在挤压剖面(与挤压方向垂直的剖面)内具有从轴部(2)的后端到达保险杠加强件(5)的中空内部的缺口(3)。钩托架(1)的轴部(2)贯穿在保险杠加强件(5)的前壁(6)与后壁(7)上形成的孔,通过角焊而安装于所述前壁(6)与后壁(7)。在缺口(3)的位置不进行轴部(2)与后壁(7)的角焊。

    汽车用耐碰撞部件
    9.
    发明公开

    公开(公告)号:CN105539332A

    公开(公告)日:2016-05-04

    申请号:CN201510686503.3

    申请日:2015-10-21

    CPC classification number: B60R19/18 B60J5/0444 B60R2019/182 B60R19/023

    Abstract: 本发明提供一种减小了长度方向端部的外形尺寸的保险杠加强件等汽车用耐碰撞部件,其中,防止端部的强度降低,防止耐碰撞性能降低。汽车用耐碰撞部件由金属制中空型材构成,具有碰撞侧凸缘以及车身侧凸缘、与所述两个凸缘连接的腹板。金属制中空型材的长度方向的端部(2)通过模锻加工而使剖面形状变形,两个凸缘(6a、7a)之间的尺寸减小。在将端部(2)处的腹板的壁厚设为tW、且将不使剖面形状变形的中央部(3)处的腹板的壁厚设为TW时,tW>TW,在将中央部(3)处的所述腹板与所述凸缘所成的拐角部的内侧拐角半径设为RCI时,RCI≥(tW-TW)。

    保险杠加强件及其制造方法

    公开(公告)号:CN104417468A

    公开(公告)日:2015-03-18

    申请号:CN201410404391.3

    申请日:2014-08-15

    CPC classification number: B60R19/18 B21D53/88 B60R2019/182

    Abstract: 本发明提供一种保险杠加强件,其由7000系铝合金的中空挤压件构成,在两端部实施压扁加工,其中,将端部的一部分加热至400℃以上的实体温度,实施回归处理,对加热部分实施冷压扁加工,之后对保险杠加强件整体实施时效硬化处理。加热部分的硬度借助时效硬化处理而提高维氏硬度Hv10以上,由此,补充伴随着压扁加工部分的截面系数的减少而产生的端部碰撞时的反作用力降低,并且防止能量吸收量降低。

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