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公开(公告)号：CN103328246A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201280006208.3
申请日：2012-02-29
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W20/20 , B60W20/30 , B60W2600/00 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18083 , B60Y2300/192 , F16H15/42 , F16H61/0213 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/76 , Y10S903/93 , Y10T477/60
Abstract: 混合动力驱动装置（1）具备变速机构（3）、驱动连结于输入轴（6）的马达（2）以及夹设在发动机（9）与输入轴（6）之间的离合器（4），在EV行驶中的发动机启动时，将离合器（4）接合而进行发动机（9）的旋转上升。该混合动力驱动装置（1）的控制装置（100）具备配合发动机启动时的离合器（4）的接合控制，对变速机构（3）进行升档以使惯性转矩输出的启动时升档控制单元（107），通过在发动机启动时使在马达（2）的驱动转矩（Tm）上加上惯性转矩（Ti）而得的输出转矩（Tout）向驱动车轮（10）输出，从而实现在发动机启动时产生的过渡失速的减少。
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公开(公告)号：CN101687503A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880024421.0
申请日：2008-07-11
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L3/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 当发生了驱动电机MG2的变换器变成一相短路的异常时，使该变换器变成三相短路的状态(S100)，并且，从与加速踏板的踏下量对应的要求转矩T*减去因伴随电机MG2的旋转所产生的逆电动势而作用于驱动轴的逆电动势作用转矩Tb、以及对应转向角θ的转向角作用转矩Ts，从而对执行用转矩Tr*进行设定(S120～S150)，对发动机和驱动电机MG1的变换器进行控制(S160～S200)，使得利用执行用转矩Tr*来进行行驶。由此能够使由发动机和电机MG1输出到驱动轴上的驱动力成为与要求转矩T*对应的驱动力。
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公开(公告)号：CN103328246B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201280006208.3
申请日：2012-02-29
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W20/20 , B60W20/30 , B60W2600/00 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18083 , B60Y2300/192 , F16H15/42 , F16H61/0213 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/76 , Y10S903/93 , Y10T477/60
Abstract: 混合动力驱动装置（1）具备变速机构（3）、驱动连结于输入轴（6）的马达（2）以及夹设在发动机（9）与输入轴（6）之间的离合器（4），在EV行驶中的发动机启动时，将离合器（4）接合而进行发动机（9）的旋转上升。该混合动力驱动装置（1）的控制装置（100）具备配合发动机启动时的离合器（4）的接合控制，对变速机构（3）进行升档以使惯性转矩输出的启动时升档控制单元（107），通过在发动机启动时使在马达（2）的驱动转矩（Tm）上加上惯性转矩（Ti）而得的输出转矩（Tout）向驱动车轮（10）输出，从而实现在发动机启动时产生的过渡失速的减少。
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公开(公告)号：CN101687503B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200880024421.0
申请日：2008-07-11
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L3/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 当发生了驱动电机MG2的变换器变成一相短路的异常时，使该变换器变成三相短路的状态(S100)，并且，从与加速踏板的踏下量对应的要求转矩T*减去因伴随电机MG2的旋转所产生的逆电动势而作用于驱动轴的逆电动势作用转矩Tb、以及对应转向角θ的转向角作用转矩Ts，从而对执行用转矩Tr*进行设定(S120～S150)，对发动机和驱动电机MG1的变换器进行控制(S160～S200)，使得利用执行用转矩Tr*来进行行驶。由此能够使由发动机和电机MG1输出到驱动轴上的驱动力成为与要求转矩T*对应的驱动力。
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