公开(公告)号：CN113997928A

公开(公告)日：2022-02-01

申请号：CN202011354370.7

申请日：2020-11-27

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金尚准 ,  李载文 ,  朴宰莹 ,  孙熙云 ,  金英恩 ,  朴俊泳 ,  柳盛焄

IPC: B60W30/045 ,  B60W30/18

Abstract: 本发明涉及一种车辆的转弯控制系统，包括：数据库，配置为存储道路信息；传感器单元，用于检测车辆的转向角、车辆的车轮速度、车辆是否加速、车辆是否制动以及车辆是否变速；以及控制器，基于传感器单元检测出的信息中的一个或多个以及数据库中存储的道路信息来判断车辆是否进入转弯区段。特别地，当车辆进入转弯区段时，控制器设定车辆的目标速度，并控制车辆的速度减速以达到设定的目标速度。

公开(公告)号：CN106515715B

公开(公告)日：2021-05-07

申请号：CN201510955276.X

申请日：2015-12-17

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金尚准 ,  朴俊泳

IPC: B60W10/08 ,  B60W20/10

Abstract: 本发明涉及用于控制混合动力电动车辆(HEV)的混合起动发电机(HSG)的方法和设备，其能够区分影响连接在内燃机和HSG之间的传动带的耐久性的张力增加的区间和张力减少的另一个区间，以便限制连接到传动带的HSG的转矩的变化。

公开(公告)号：CN107264515B

公开(公告)日：2021-03-30

申请号：CN201610926277.6

申请日：2016-10-24

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金尚准 ,  朴成翼 ,  郑权采 ,  朴逸权

IPC: B60W20/10 ,  B60W30/182 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02

Abstract: 提供了混合电动车辆的驱动模式控制方法和装置。驱动模式控制方法包括当发动机和第一电动机都驱动的第一驱动模式切换为由第一电动机驱动的第二驱动模式时，减小发动机的扭矩并施加第二电动机的扭矩。然后当发动机扭矩与第二电动机扭矩之间的差值小于第一阈值扭矩时分离离合器。

公开(公告)号：CN106696948B

公开(公告)日：2020-05-12

申请号：CN201610139677.2

申请日：2016-03-11

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 梁同浩 ,  金暎澈 ,  金尚准

IPC: B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13

Abstract: 本发明提供了一种电动机控制方法，该方法包括：当第一电动机的温度大于第一温度时，减少提高第一电动机产生的第一电力，并且操作第二电动机产生对应于所减少的第一电力的第二电力。此外，当第一电动机的温度大于第二温度时，暂停第一电动机的第一电力的产生，并且通过第二电动机产生第二电力。当第一电动机的温度和第二电动机的温度中的至少一者大于第三温度时，暂停第二电动机的第二电力的产生。

公开(公告)号：CN106274894B

公开(公告)日：2020-02-18

申请号：CN201510783210.7

申请日：2015-11-16

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴俊泳 ,  金尚准 ,  吴宗翰 ,  金容锡

IPC: B60W20/40

Abstract: 本发明提供一种控制混合动力车辆的运行模式的方法和装置。所述方法包括：当以电动车辆(EV)模式驱动混合动力车辆时监测电池的功率消耗；计算用于起动发动机的阈值；以及利用电池的功率消耗和用于起动发动机的阈值，确定是否改变混合动力车辆的运行模式。

公开(公告)号：CN105730434B

公开(公告)日：2020-01-10

申请号：CN201410773764.4

申请日：2014-12-12

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金尚准

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

Abstract: 本发明提供用于控制混合动力车的充电的方法和系统。该方法包括，生成在混合动力车的电动车(EV)模式中通过用发动机动力来驱动混合动力起动发电机(HSG)以对电池充电的请求。此外，该方法包括，将发动机扭矩降低到HSG充电发动机扭矩，将发动机扭矩保持在HSG充电发动机扭矩，并将HSG扭矩转变成充电目标HSG扭矩。将在车辆发动机与驱动电动机之间设置的离合器的压力解除，以中断从发动机向驱动电动机的动力传递。在HSG通过从发动机输出的驱动动力而旋转时，用从HSG输出的电力对电池充电。

公开(公告)号：CN106335497B

公开(公告)日：2019-12-06

申请号：CN201510886345.6

申请日：2015-12-04

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金尚准

IPC: B60W10/08 ,  B60W10/188 ,  B60W10/115 ,  B60W40/105 ,  B60W40/00

Abstract: 本发明提供一种包括驱动电动机车辆的控制方法与装置。控制装置包括：检测数据以操作车辆的数据检测器和基于该数据确定是否满足制动条件的控制器。当满足制动条件时控制器计算全部制动量与再生制动容许量且当满足制动条件时确定满足换档条件。第一致动器接收来自控制器的控制信号以调节供给到变速器每一个摩擦元件的液压且第二致动器接收来自控制器的控制信号以调节供给到轮缸的液压。逆变器接收来自控制器的信号以确定开关元件的开关操作。

公开(公告)号：CN106004866B

公开(公告)日：2019-10-25

申请号：CN201510800279.6

申请日：2015-11-19

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金尚准 ,  吴钟范 ,  金成德 ,  朴逸权 ,  朴成翼

IPC: B60W20/15 ,  B60W10/26

Abstract: 一种用于控制混合电动车辆的发动机的停止的装置和方法。当发动机停止时，根据发动机RPM的下降通过施加所述混合起动发动机的高效率点的转矩，并且当发动机停止时，根据发动机RPM的下降通过在所述混合起动发电机的侧面生成负转矩，并且通过已生成负转矩施加给予所述电池的最大充电功率的点的转矩，在混合起动发电机的操作中提供有效转矩，从而使当车辆停止时，车辆的燃料效率以及车辆的振动抑制得以改善。

公开(公告)号：CN105292100B

公开(公告)日：2019-04-23

申请号：CN201410710040.5

申请日：2014-11-28

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金尚准

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/182

Abstract: 本发明提供用于控制混合动力电动车的发动机离合器的装置和方法，其通过使用一体式混合动力起动发电机(HSG)将发动机离合器的输入轴的转矩控制为0并松脱发动机离合器。该方法可包括如下步骤：确定在混合动力电动车在切断燃料的状态下工时是否需要松脱发动机离合器；计算发动机摩擦转矩；将HSG的输出转矩提高所计算的发动机摩擦转矩的绝对值；与HSG的输出转矩相应地降低电动机转矩；以及在HSG的输出转矩等于发动机摩擦转矩时松脱发动机离合器。

公开(公告)号：CN103419787B

公开(公告)日：2018-10-02

申请号：CN201210320648.8

申请日：2012-08-31

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金尚准

IPC: B60W30/18 ,  B60W40/12

Abstract: 本发明公开一种用于电动车的剩余燃料可行驶距离（DTE）的计算方法，且更具体地，通过估算实际电池的剩余可用能量和将估算的剩余可用能量用于计算来提供更精确的DTE计算的用于电动车的DTE计算方法。DTE的计算方法包括获得电池的初始可用能量，计算当行驶当前累积行驶距离时消耗的电池的累积消耗能量，根据初始可用能量和累积消耗能量计算电池的剩余可用能量，计算与行驶当前累积行驶距离相应的最终燃料效率，以及根据最终燃料效率和剩余可用能量计算DTE。