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公开(公告)号：CN106143177A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510890727.6
申请日：2015-12-07
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 提供了一种用于保持燃料电池车辆的系统的稳定性的方法及系统，以防止低压DC-DC转换器和各个控制器的传感器失灵。确定针对低压DC-DC转换器和各个控制器的故障诊断的开始定时，并且检测低压DC-DC转换器和各个控制器的传感器的电压之间的偏差，以确定低压DC-DC转换器和各个控制器是否发生故障。
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公开(公告)号：CN104553842A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410206077.4
申请日：2014-05-15
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L3/0076 , B60L7/16 , B60L11/1868 , H01M8/04597 , H01M8/04917 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/7066 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , Y10S903/944
Abstract: 本发明公开了用于控制燃料电池车辆的方法和系统。其中，双向转换器实时监测燃料电池车辆的状态以提高燃料电池车辆在过度状态下的控制响应。该方法包括：由双向转换器在燃料电池车辆被驱动时，接收来自燃料电池控制器的用于高压电池的电流限制值的命令。另外，双向转换器被配置为确定燃料电池车辆是否被切换至预定模式并改变高压电池的电流限制值。当燃料电池车辆被切换至预定模式时，由双向转换器基于改变的电流限制值执行预定控制。
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公开(公告)号：CN115692787A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210554346.0
申请日：2022-05-20
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及集成的燃料电池控制系统和利用该系统的控制方法。集成的燃料电池控制系统包括：至少一个阀、至少一个驱动电机、至少一个传感器和燃料电池控制单元，所述至少一个阀安装为控制燃料电池系统中的流体；所述至少一个驱动电机配置为驱动阀；所述至少一个传感器配置为检测阀的开度；所述燃料电池控制单元配置为控制燃料电池系统；其中燃料电池控制单元包括：驱动逻辑单元和驱动单元，所述驱动逻辑单元配置为基于由传感器检测的信息和操作者请求值来计算用于控制驱动电机的电机控制量；所述驱动单元配置为基于由驱动逻辑单元确定的电机控制量操作驱动电机。
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公开(公告)号：CN103872897B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201310652210.4
申请日：2013-12-05
CPC classification number: G05F1/462 , B60L1/12 , B60L11/00 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , H01M8/04567 , H01M8/04917 , H01M2250/20 , H02M1/00 , H02M1/32 , H02M3/156 , H02M3/33507 , H02M2001/0009 , H02M2001/0025 , Y02T10/7216 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种用于控制燃料电池车的变换器的方法和装置，该装置包括：第一放大器，被配置成将用于变换器的功率控制的功率控制值用作参考值，并基于参考值生成电流参考信号；电流传感器，被配置成检测变换器的输出端电流；电流控制器，被配置成将电流参考信号与检测到的输出端电流进行比较，以输出最终参考信号；三角波发生器，被配置成生成三角波；第二放大器，被配置成放大所生成的三角波信号；以及比较单元，被配置成将已放大的三角波信号与最终参考信号进行比较，以输出用于控制变换器的脉波信号。
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公开(公告)号：CN116169329A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202210826201.1
申请日：2022-07-13
Inventor： 金志泰
IPC: H01M8/04955 , H01M8/04746 , H01M8/0432 , H01M8/04303 , H01M8/04302 , H01M8/04228 , H01M8/04225 , H02J7/00
Abstract: 本公开涉及一种燃料电池系统控制装置和控制方法，该装置包括：燃料电池系统，包括燃料电池堆、操作燃料电池堆的辅助系统(BOP)和被配置为控制BOP的燃料电池控制器；第一功率转换器，位于燃料电池堆和第一电压电池之间并包括双向低压DC/DC转换器；第二功率转换器，位于燃料电池堆和第二电压电池之间并包括单个双向DC/DC转换器模块；以及控制器，被配置为当燃料电池系统启动或停止时，操作第一功率转换器或第二功率转换器的单个双向DC/DC转换器模块，并且控制第一功率转换器或第二功率转换器以利用第一电压电池或第二电压电池的电能向BOP供应驱动电力。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN103895527A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310374197.0
申请日：2013-07-24
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H02J7/0065 , B60L1/003 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L2210/14 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , H02J1/12 , H02J2001/004 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7225
Abstract: 本发明公开升压变换器的升压控制方法和系统，通过其在启动燃料电池车辆时保证部件的稳定性，且通过去除例如预充电继电器的额外硬件结构来减少部件的数量。该升压控制方法包括分析升压前的电池状态，并确定正常状态；以及当电池状态正常时，处理器经由升压变换器执行第一升压模式以将总线端的电压初次升压。此外，该方法包括分析初次升压期间的状态数据，并确定总线端的异常状态；以及当总线端正常时，处理器执行第二升压模式以将总线端的电压增加到最终目标值。
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公开(公告)号：CN106143177B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201510890727.6
申请日：2015-12-07
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 提供了一种用于保持燃料电池车辆的系统的稳定性的方法及系统，以防止低压DC‑DC转换器和各个控制器的传感器失灵。确定针对低压DC‑DC转换器和各个控制器的故障诊断的开始定时，并且检测低压DC‑DC转换器和各个控制器的传感器的电压之间的偏差，以确定低压DC‑DC转换器和各个控制器是否发生故障。
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公开(公告)号：CN105655981B
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201510616488.5
申请日：2015-09-24
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H02H7/10
Abstract: 本发明涉及一种用于控制转换器的装置，包括：故障检测器，检测包括在转换器的输入侧或输出侧中的传感器的故障；替代因子计算器，当由所述故障检测器在所述输入侧的传感器中检测到故障时，基于在连接到所述转换器的输入侧的高压电池中的传感器的测量值来计算替代因子，而当在所述输出侧的传感器中检测到故障时，基于连接到一个或多个负载的传感器的测量值来计算替代因子；以及应急操作控制器，基于所计算的替代因子来以恒定电流或恒定电压方式控制操作。
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