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公开(公告)号：CN111726962B
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN201910863517.6
申请日：2019-09-12
Abstract: 一种用于插电式车辆的车载充电器的冷却控制系统和方法，当装配在插电式车辆中的车载充电器的温度等于或高于防过热温度时，使用冷却控制图驱动电动水泵。当车载充电器的温度低于防过热温度时，冷却控制系统和方法确定进入最佳冷却控制模式以将车载充电器冷却到充电运行效率最大化的温度。由此，车载充电器被冷却，并且插电式车辆的标准充电效率和充电耗尽燃料经济性被最大化。
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公开(公告)号：CN109017338B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN201711497807.0
申请日：2017-12-29
IPC: B60L53/00 , B60L53/302
Abstract: 本发明提供控制交通工具充电的方法、计算机可读介质及交通工具。本发明提供了能够通过充电连接器使用外部充电器给电池有线充电的插电式交通工具以及用于控制其的方法。用于控制被配置为使用外部电源进行充电操作的交通工具的充电的方法包括：在充电器的温度传感器发生故障时确定制冷剂循环装置是否正常运转以及制冷剂的量是否是正常的。在制冷剂循环装置正常运转并且制冷剂的量是正常的时，充电器的温度是使用制冷剂穿过其中的散热装置的温度来估计的并且充电器的输出是基于所估计的温度进行调整。
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公开(公告)号：CN109017338A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201711497807.0
申请日：2017-12-29
Abstract: 本发明提供控制交通工具充电的方法、计算机可读介质及交通工具。本发明提供了能够通过充电连接器使用外部充电器给电池有线充电的插电式交通工具以及用于控制其的方法。用于控制被配置为使用外部电源进行充电操作的交通工具的充电的方法包括：在充电器的温度传感器发生故障时确定制冷剂循环装置是否正常运转以及制冷剂的量是否是正常的。在制冷剂循环装置正常运转并且制冷剂的量是正常的时，充电器的温度是使用制冷剂穿过其中的散热装置的温度来估计的并且充电器的输出是基于所估计的温度进行调整。
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公开(公告)号：CN111726962A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201910863517.6
申请日：2019-09-12
Abstract: 一种用于插电式车辆的车载充电器的冷却控制系统和方法，当装配在插电式车辆中的车载充电器的温度等于或高于防过热温度时，使用冷却控制图驱动电动水泵。当车载充电器的温度低于防过热温度时，冷却控制系统和方法确定进入最佳冷却控制模式以将车载充电器冷却到充电运行效率最大化的温度。由此，车载充电器被冷却，并且插电式车辆的标准充电效率和充电耗尽燃料经济性被最大化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106469937A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201510956399.5
申请日：2015-12-18
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L11/00 , B60L11/1816 , B60L2270/20 , H02H9/001 , H02M1/36 , H02M1/42 , H02M3/04 , H02M7/04 , H02M2001/0048 , H02M2001/007 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , H02J7/027 , H02H9/025
Abstract: 本发明涉及环保型车辆的充电装置及其控制方法。一种用于环保型车辆的充电装置包括具有电子开关元件的充电器以及被配置为控制电子开关元件的操作的控制器，其中电子开关元件降低当车辆外部的外部AC电源连接到充电器时瞬时流过的过量电流。
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公开(公告)号：CN106257811A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201510955291.4
申请日：2015-12-17
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/14 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , H02M3/1582 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , H02M3/156 , H02J7/0068 , H02M2001/0032
Abstract: 一种用于控制环保型车辆的双向转换器的装置和方法，双向转换器在无负载或低负载区域并不操作在双向模式(或降压-升压模式)，而是操作在从旁路模式、降压模式和升压模式选择的最佳模式，所以减少双向转换器的功率损耗和改进系统效率是可能的。
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公开(公告)号：CN106253617A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201510954758.3
申请日：2015-12-17
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: H02K21/024 , H02K21/14 , H02K21/028
Abstract: 本发明提供一种用于可变反电动势的电动机结构，包括：转子，其环状且同心地固定于电动机的轴的外周面的径向外侧，并且具有永磁体；具有线圈的定子，布置在电动机壳体的内侧、转子的永磁体的同心外侧，并被布置成以预定间隔彼此隔开；以及驱动单元，其被配置成，通过调整转子的永磁体的磁通量穿过定子的线圈的面积，沿轴的轴向移动定子，从而改变交链磁通。
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公开(公告)号：CN105322596B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201410841246.1
申请日：2014-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种用于控制环保车辆的车载充电器(OBC)的方法，该方法可在不增加功率因数校正(PFC)电容器的电容的情况下加宽可进行OBC的充电操作的AC输入电源频率的范围。根据该方法，PFC电容器的输出电压纹波的增加通过感测AC输入电压频率且然后基于所感测的频率执行降低OBC的输出功率的可变控制(即，随AC输入电压频率降低，降低OBC的输出功率的可变控制)来抑制，使得可在不增加PFC执行元件的电容的情况下扩展可进行OBC的充电操作的AC输入电源频率的范围。
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