公开(公告)号：CN106696953B

公开(公告)日：2019-07-02

申请号：CN201610997826.9

申请日：2016-11-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 川西裕士 ,  田端淳 ,  今村达也

IPC: B60W20/40 ,  B60W20/20 ,  B60W30/20 ,  B60W30/18 ,  B60W10/02

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60L7/18 ,  B60L15/2009 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/32 ,  B60L2240/40 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18036 ,  B60W2520/06 ,  B60W2710/021 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2400/112 ,  B60Y2400/428 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/914

Abstract: 本发明提供一种HV车辆的驱动力控制装置，可以在前进后退的切换时，抑制或者避免由切换卡合装置的卡合状态或者驱动装置的控制状态而产生的振动。在能够设定串联模式和串并联模式至少两种行驶模式的混合动力车辆的控制装置中，配备有：将行驶方向切换成前进行驶和后退行驶的换挡装置(24)、和设定所述行驶模式的控制器(100)，在利用所述换挡装置(24)进行了切换所述行驶方向的操作的情况下，所述控制器(100)将所述行驶方向的切换之后的行驶模式设定成所述行驶方向的切换之前被设定的行驶模式。

公开(公告)号：CN107031615B

公开(公告)日：2019-06-07

申请号：CN201610973493.6

申请日：2016-10-28

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 岸本岳志 ,  天野正弥 ,  安藤隆 ,  清水优 ,  长岛航

IPC: B60W20/50 ,  B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L50/13 ,  B60L50/16 ,  B60L50/51 ,  B60L50/61 ,  B60L2210/30 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/527 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/14 ,  B60W20/50 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/69 ,  B60Y2400/112 ,  B60Y2400/604 ,  B60Y2400/61 ,  B60Y2400/73 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y10S903/907

Abstract: 提供一种混合动力车辆和用于控制混合动力车辆的方法，包括控制器，其被构造成当不能通过所述逆变器正常驱动所述第一旋转电机和所述第二旋转电机时执行无逆变器行驶控制。无逆变器行驶控制是如下控制：逆变器(221、222)被设定到栅极切断状态，发动机(100)被驱动以机械地旋转电动发电机(10)并且根据电动发电机(10)的反电动势电压(Vc)与系统电压(VH)之间的差在电动发电机(10)中产生反电动势扭矩(Tc)，并且车辆(1)利用作为反电动势扭矩(Tc)的反作用力被施加到输出轴(60)的驱动扭矩(Tep)来行驶。在无逆变器行驶控制期间，ECU(300)通过升高或降低系统电压(VH)来控制驱动扭矩(Tep)以产生通过加速器位置(Acc)确定的驱动力。

公开(公告)号：CN108501937A

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201710115281.9

申请日：2017-02-28

Applicant: 天津市松正电动汽车技术股份有限公司

Inventor： 孙永宾

IPC: B60W20/13 ,  B60L11/12 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  B60H1/00

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  B60L50/61 ,  B60H1/00278 ,  B60L50/40 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M2220/20

Abstract: 本发明公开了一种双动力源混合动力系统驱动方法，利用动力电池与超级电容配合使用来实现削峰填谷的效果，并且使用车辆本身的空调系统来快速改善动力电池的温度环境，促使其工作于最优环境，以提高整车的燃油经济性并尽可能的延长动力电池的使用寿命。

公开(公告)号：CN108437810A

公开(公告)日：2018-08-24

申请号：CN201810224266.2

申请日：2018-03-19

Applicant: 温岭市创嘉信息科技有限公司

Inventor： 陈聪 ,  郭嘉军

IPC: B60L11/12 ,  B60L7/10

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  B60L7/10 ,  B60L50/61

Abstract: 本发明涉及增程式混合动力汽车，属于新能源汽车技术领域，目的是解决现有技术中的增程式混合动力汽车在不需要增程的情况下，发动机部分造成能源浪费的技术问题，本发明提出的增程式混合动力汽车包括电动机和发动机，发动机通过发电机和变压器给蓄电池进行充电，增程式混合动力汽车还包括控制系统，其特征在于：发动机通过可拆式结构固定在车体上，发动机和控制系统之间存在连锁关系，控制系统在发动机拆除后被限制只能采用纯电动模式，拆除发动机后的增程式混合动力汽车可以仅通过电动机驱动行驶，所述增程式混合动力汽车还包括制动能量回收系统，可以最大限度的节能、环保。

公开(公告)号：CN108068652A

公开(公告)日：2018-05-25

申请号：CN201711120266.X

申请日：2017-11-14

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 大卫·安东尼·赛曼尼 ,  德里克·哈特尔

IPC: B60L11/18 ,  B60L3/00

CPC classification number: B60L11/1868 ,  B60K6/28 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L58/12 ,  B60L58/20 ,  B60L2240/44 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13 ,  B60W20/14 ,  B60W50/14 ,  B60W2550/40 ,  B60W2750/40 ,  H02J7/0021 ,  H02J7/0047 ,  H02J7/1423 ,  H04L67/12 ,  H04M2203/45 ,  H04W4/14 ,  H04W4/40 ,  Y02D70/00 ,  Y02D70/142 ,  Y02D70/144 ,  B60L3/0046 ,  B60L58/10

Abstract: 本公开涉及电池再充电通知和自动再充电。一种车辆包括低电压电池、高电压电池和转换器，所述转换器使由高电压电池提供给低电压电池的电压降低。车辆的系统控制器被配置为在点火开关断开循环中的低电压电池下降到预定义荷电状态阈值以下的情况下使用所述转换器对低电压电池充电校准的次数，并且在低电压电池下降到所述预定义荷电状态阈值之后的时间发送无线通知。当周期性计算的车辆的低电压电池的荷电状态下降当预定义阈值以下时向预定义联系地址发送通知。响应于从所述联系地址接收到指示同意充电的响应，使用转换器使由车辆的高电压电池提供给低电压电池的电压降低，以对低电压电池进行充电。

公开(公告)号：CN107054055A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201710145478.7

申请日：2010-04-30

Applicant: 希尔莱特有限责任公司

Inventor： 菲利普·安德鲁·埃克霍夫 ,  威廉·盖茨 ,  彼得·L·哈格尔斯坦 ,  罗德里克·A·海德 ,  穆里尔·Y·伊什克瓦 ,  乔丁·T·卡勒 ,  罗伯特·兰格 ,  E·C·鲁塔德 ,  埃雷兹·利伯曼 ,  斯蒂芬·L·马拉斯卡 ,  内森·P·米佛德 ,  迈克尔·史诺-莱文 ,  克拉伦斯·T·特格林 ,  小洛厄尔·L·伍德

IPC: B60K6/44 ,  B60K6/48 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  G06Q30/02 ,  G07C5/00 ,  G07C5/02 ,  G07C5/08

CPC classification number: Y02T10/6221 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  B60K6/44 ,  B60K6/48 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L58/12 ,  B60L58/40 ,  B60L2240/62 ,  B60L2240/70 ,  B60L2250/16 ,  B60W2510/242 ,  B60W2530/14 ,  B60W2550/40 ,  B60W2550/402 ,  G06Q30/0207 ,  G07C5/008 ,  G07C5/02 ,  G07C5/0841 ,  G07C5/085 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/34

Abstract: 本申请涉及基于一个或多个燃料利用特征奖励给交通工具地位。一种装置，可以包括确定模块，该确定模块用于确定用于推进混合型交通工具的指示可燃烧燃料利用的状态或指示电利用的状态中的至少一个；以及发送器，该发送器耦合于所述确定模块，用于将所述混合型交通工具的所述指示可燃烧燃料利用的状态或所述指示电利用的状态中的所述至少一个发送至现场外实体。

公开(公告)号：CN102996644B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201210330798.7

申请日：2012-09-07

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 野村启太 ,  宅野博 ,  山本健

IPC: F16C33/38 ,  F16C33/66 ,  F16C3/18 ,  F16H57/04 ,  B60K17/04

CPC classification number: F16H57/0471 ,  B60K1/00 ,  B60K17/356 ,  B60K2001/001 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2240/48 ,  B60L2260/28 ,  F16C19/06 ,  F16C19/26 ,  F16C33/3843 ,  F16C33/414 ,  F16C33/4623 ,  F16C33/6681 ,  F16C2361/61 ,  F16C2380/26 ,  F16C2380/27 ,  F16H57/0428 ,  F16H57/0486 ,  F16H2001/325 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供轴承装置、具备该轴承装置的减速机构、以及马达旋转力传递装置。分别配置于马达轴的偏心部的外周周围的球轴承的各自的保持架具有：圆环状的基部，该圆环状的基部夹装在内圈与外圈之间；以及多个间隔壁部，多个间隔壁部用于与基部一起形成兜孔，在一方的球轴承中，基部由油承接部形成，油承接部使基部的一部分突出至相比内圈的端面靠轴线方向外侧的位置，且油承接部在另一方的球轴承的轴线方向外侧、且是旋转轴线的周围从另一方的球轴承侧承接润滑油。

公开(公告)号：CN105896855A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201610218891.7

申请日：2016-04-08

Applicant: 东南大学

Inventor： 花为 ,  周令康 ,  程明

IPC: H02K16/00 ,  H02K51/00 ,  B60L11/12

CPC classification number: Y02T10/641 ,  Y02T10/7077 ,  H02K16/00 ,  B60L50/61 ,  H02K51/00

Abstract: 本发明公开了一种增程式电动汽车用定子永磁型双机械端口电机及动力总成。增程式电动汽车用定子永磁型双机械端口电机包括发电机和驱动电机，发电机是由电机输入轴、内转子和永磁型内定子构成一个内转子定子永磁型内电机，驱动电机是由永磁型外定子、外转子和电机输出轴构成一个外转子定子永磁型外电机。本发明实现了将增程式电动汽车的发电机和驱动电机一体化设置制造，大幅减小体积，节省内燃机舱内空间；驱动电机采用外转子结构，运行于低速大转矩模式，可直接驱动汽车，无需减速齿轮，降低了系统复杂度；内、外转子之上无任何绕组以及永磁体，无需电刷和滑环，降低了损耗同时又方便维护。

公开(公告)号：CN105637700A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201480042950.9

申请日：2014-01-24

Applicant: 约翰逊控制技术公司

Inventor： 丹尼尔·B·勒 ,  佩里·M·怀亚特 ,  赖安·S·马什卡雷尼亚什 ,  布莱恩·C·西斯科

IPC: H01M16/00 ,  H01M10/06 ,  H01M10/44 ,  B60L11/18 ,  H01M2/10 ,  H01M10/0525

CPC classification number: B60L58/20 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L1/14 ,  B60L3/0046 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2009 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L50/64 ,  B60L50/66 ,  B60L58/12 ,  B60L58/13 ,  B60L58/18 ,  B60L58/22 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/20 ,  B60L2260/24 ,  B60L2260/26 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/06 ,  H01M10/4257 ,  H01M10/441 ,  H01M16/00 ,  H01M2220/20 ,  Y02E60/122 ,  Y02E60/126 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7016 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种12伏汽车蓄电池系统，包括：与电气系统直接耦合的第一蓄电池，其中，所述第一蓄电池包括第一蓄电池化学成分；以及，与第一蓄电池并联耦合且与电气系统直接耦合的第二蓄电池，其中，所述第二蓄电池包括第二蓄电池化学成分，该第二蓄电池化学成分的库仑效率高于第一蓄电池化学成分的库伦效率。所述第一蓄电池和第二蓄电池非电压匹配，使得所述第二蓄电池的电压范围高于第一蓄电池的电压范围。利用第一蓄电池的内部电阻，所述第一蓄电池将在再生制动期间产生的电力转向第二蓄电池，以使第二蓄电池能够获取再生制动期间产生的电力大部分，并且第二蓄电池具有正电荷状态时，由于第二蓄电池的电压范围更高，第二蓄电池向电气系统供电。

公开(公告)号：CN104837668A

公开(公告)日：2015-08-12

申请号：CN201380061539.1

申请日：2013-11-26

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社丰田自动织机

Inventor： 幸节慎太郎

IPC: B60L3/12 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1851 ,  B60L3/12 ,  B60L15/20 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L53/00 ,  B60L53/14 ,  B60L53/63 ,  B60L53/64 ,  B60L58/10 ,  B60L58/12 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/14 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/58 ,  H02J7/0073 ,  H02J7/0088 ,  H02J7/02 ,  H02J7/041 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/14

Abstract: 一种车辆(1)构造成执行使用来自车辆外部的装置的电力对车内电池(70)充电的外部充电操作。该车辆包括车内电池、充电器(300)和控制装置(200)。所述充电器构造成向所述车内电池输出来自车辆外部的装置的电力。该控制装置构造成将充电器控制成使得外部充电操作在由使用者设定的时间前完成。此外，该控制装置构造成以由使用者设定的优先时间段、紧接在所述优先时间段之后的在后时间段和紧在所述优先时间段之前的在前时间段的次序优先分配执行所述外部充电的时间。