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公开(公告)号：CN113365888B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN201980089039.6
申请日：2019-12-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的电动轴驱动单元(1)，该电动轴驱动单元包括电动马达(2)。电动马达(2)的定子(3)固定地接纳在壳体(4)中，并且电动马达(2)的转子(5)旋转地联接或能够旋转地联接至轮毂(6)，所述转子以可相对于定子(3)旋转的方式安装。轴驱动单元还包括制动装置(7)，该制动装置接纳在壳体(4)中或接纳在壳体上，并且该制动装置操作性地连接至轮毂(6)。制动装置(7)另外具有第一制动部件(8)、第二制动部件(9)以及致动单元(10)，该第一制动部件以固定的方式固定地支承在壳体(4)上，该第二制动部件旋转地固定至轮毂(6)，并且该第二制动部件布置和设计成摩擦地连接至第一制动部件(8)，该致动单元设计成施加使制动部件(8、9)互连的制动力并且该致动单元附接至壳体(4)。制动部件(8、9)中的至少一者具有支承件(11、12)和制动盘元件(14、15)，该制动盘元件旋转地固定至支承件(11、12)并且该制动盘元件以可相对于支承件(11、12)在轮毂(6)的旋转轴(13)的轴向方向上移位的方式被接纳。
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公开(公告)号：CN113056377A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201980075909.4
申请日：2019-12-06
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于电动式车轮驱动单元(2)的制动系统(1)，所述制动系统包括：能够紧固地附接至车辆框架的壳体(3)，所述壳体(3)具有凸缘区域(4)以及紧固至凸缘区域(4)的轴状轮承载件区域(5)；连接至壳体(3)的第一制动部件(6a)，其中，第一制动部件(6a)具有第一支承部分(8)和第一制动盘元件(9)，第一支承部分直接附接至轮承载件区域(5)的径向外侧部(7)，第一制动盘元件在旋转方面固定至第一支承部分(8)；相对于所述壳体(3)以可旋转的方式安装的第二制动部件(6b)，其中，第二制动部件(6b)具有第二支承部分(10)和第二制动盘元件(11)，第二制动盘元件在旋转方面固定至第二支承部分(10)并且被设计且布置成与第一制动盘元件(9)摩擦地连接；以及液压致动装置(13)，该液压致动装置设置有一个或更多个压力活塞(12)以及滑动元件(15)，其中，致动装置(13)布置成使得压力活塞(12)在第二制动部件(6b)的旋转轴线(14)的径向方向上布置在制动盘元件(9、11)内，滑动元件以可移动的方式将压力活塞(12)与制动盘元件(9、11)中的一者联接，滑动元件布置成在旋转轴线(14)的径向方向上和轴向方向上距第一支承部分(8)一定距离。本发明还涉及一种包括所述制动系统(1)的电动式车轮驱动单元(2)。
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公开(公告)号：CN113365888A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201980089039.6
申请日：2019-12-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的电动轴驱动单元(1)，该电动轴驱动单元包括电动马达(2)。电动马达(2)的定子(3)固定地接纳在壳体(4)中，并且电动马达(2)的转子(5)旋转地联接或能够旋转地联接至轮毂(6)，所述转子以可相对于定子(3)旋转的方式安装。轴驱动单元还包括制动装置(7)，该制动装置接纳在壳体(4)中或接纳在壳体上，并且该制动装置操作性地连接至轮毂(6)。制动装置(7)另外具有第一制动部件(8)、第二制动部件(9)以及致动单元(10)，该第一制动部件以固定的方式固定地支承在壳体(4)上，该第二制动部件旋转地固定至轮毂(6)，并且该第二制动部件布置和设计成摩擦地连接至第一制动部件(8)，该致动单元设计成施加使制动部件(8、9)互连的制动力并且该致动单元附接至壳体(4)。制动部件(8、9)中的至少一者具有支承件(11、12)和制动盘元件(14、15)，该制动盘元件旋转地固定至支承件(11、12)并且该制动盘元件以可相对于支承件(11、12)在轮毂(6)的旋转轴(13)的轴向方向上移位的方式被接纳。
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