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公开(公告)号：CN104302954B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201380003030.1
申请日：2013-05-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/043 , F16H57/0426 , F16H57/0428 , F16H57/0494
Abstract: 一种变速器的润滑结构，在主油路(M1)的内周面上形成有引导槽(61)，引导槽包含从主油路的入口近傍向入口侧的相反侧延伸的槽部(62)。槽部相对于轴方向倾斜地设置，使得槽部内的润滑油基于旋转轴(4)的指定方向的旋转而被送往入口侧的相反侧。多条副油路(S1～S4)中的最远离主油路入口的副油路(S1）的入口(R1)设置在引导槽上。由此，在动力传动用的旋转轴的内部形成有主油路和多条副油路且该主油路从旋转轴的一端沿轴方向延伸且该副油路将主油路与旋转轴的外周部连通且沿直径方向延伸的变速器的润滑结构中，能够避免变速器大型化并且不依轴方向上的副油路的位置而有效地防止在与各副油路对应的需润滑部处的润滑不足。
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公开(公告)号：CN105074285B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201480018784.9
申请日：2014-02-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0423 , F16H3/089 , F16H57/043 , F16H57/0457 , F16H57/0482 , F16H57/0494 , F16H2200/0052
Abstract: 导油沟渠部由彼此并列设置的第一导油沟渠部(131)和第二导油沟渠部(132)构成，该导油沟渠部设置在将由齿轮甩上来的机油收集起来的供油部件(100)中且将该机油从变速器的轴向的一侧朝着另一侧引导。在所述供油部件的位于所述一侧之部分设置有收集壁(124)，该收集壁(124)立着设置在第一导油沟渠部和第二导油沟渠部之间且将由作为所述齿轮的变速齿轮(21、22)甩上来的机油收集起来朝着第一导油沟渠部引导。在变速器壳(2)上设置有引导部(150)，该引导部(150)将由所述变速齿轮甩上来的机油中附着在该变速器壳的顶面(2c)上的机油朝着第二导油沟渠部引导。
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公开(公告)号：CN105190106A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480003453.8
申请日：2014-02-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0423 , F16H3/089 , F16H57/042 , F16H57/0431 , F16H57/0457 , F16H57/0494 , F16H2200/0052
Abstract: 导油沟渠部(132)设置在将由齿轮甩上来的机油收集起来的供油部件(100)中，从变速器的轴向的一侧朝着变速器的轴向的另一侧引导该机油，该导油沟渠部(132)的底部被隔成第一底部(141)和第二底部(142)，在第二底部(142)设置有滴油孔(142a、142b)。第一、第二底部(141、142)构成为：当由供油部件(100)收集起来的机油量在规定量以下时，该机油仅在第一底部(141)上通过并流向所述另一侧。另一方面，当所述机油量比所述规定量多时，该机油在所述第一、第二底部(141、142)上通过并流向所述另一侧。
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公开(公告)号：CN105190106B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201480003453.8
申请日：2014-02-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0423 , F16H3/089 , F16H57/042 , F16H57/0431 , F16H57/0457 , F16H57/0494 , F16H2200/0052
Abstract: 导油沟渠部(132)设置在将由齿轮甩上来的机油收集起来的供油部件(100)中，从变速器的轴向的一侧朝着变速器的轴向的另一侧引导该机油，该导油沟渠部(132)的底部被隔成第一底部(141)和第二底部(142)，在第二底部(142)设置有滴油孔(142a、142b)。第一、第二底部(141、142)构成为：当由供油部件(100)收集起来的机油量在规定量以下时，该机油仅在第一底部(141)上通过并流向所述另一侧。另一方面，当所述机油量比所述规定量多时，该机油在所述第一、第二底部(141、142)上通过并流向所述另一侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105074285A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480018784.9
申请日：2014-02-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0423 , F16H3/089 , F16H57/043 , F16H57/0457 , F16H57/0482 , F16H57/0494 , F16H2200/0052 , F16H2700/00
Abstract: 导油沟渠部由彼此并列设置的第一导油沟渠部(131)和第二导油沟渠部(132)构成，该导油沟渠部设置在将由齿轮甩上来的机油收集起来的供油部件(100)中且将该机油从变速器的轴向的一侧朝着另一侧引导。在所述供油部件的位于所述一侧之部分设置有收集壁(124)，该收集壁(124)立着设置在第一导油沟渠部和第二导油沟渠部之间且将由作为所述齿轮的变速齿轮(21、22)甩上来的机油收集起来朝着第一导油沟渠部引导。在变速器壳(2)上设置有引导部(150)，该引导部(150)将由所述变速齿轮甩上来的机油中附着在该变速器壳的顶面(2c)上的机油朝着第二导油沟渠部引导。
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公开(公告)号：CN104302954A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201380003030.1
申请日：2013-05-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/043 , F16H57/0426 , F16H57/0428 , F16H57/0494
Abstract: 一种变速器的润滑结构，在主油路(M1)的内周面上形成有引导槽(61)，引导槽包含从主油路的入口近傍向入口侧的相反侧延伸的槽部(62)。槽部相对于轴方向倾斜地设置，使得槽部内的润滑油基于旋转轴(4)的指定方向的旋转而被送往入口侧的相反侧。多条副油路(S1～S4)中的最远离主油路入口的副油路(S1）的入口(R1)设置在引导槽上。由此，在动力传动用的旋转轴的内部形成有主油路和多条副油路且该主油路从旋转轴的一端沿轴方向延伸且该副油路将主油路与旋转轴的外周部连通且沿直径方向延伸的变速器的润滑结构中，能够避免变速器大型化并且不依轴方向上的副油路的位置而有效地防止在与各副油路对应的需润滑部处的润滑不足。
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公开(公告)号：CN101852273B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201010131723.7
申请日：2010-02-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/093
CPC classification number: F16H3/093 , F16H2003/0822 , F16H2003/0931 , F16H2200/0052 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233
Abstract: 本发明涉及手动变速器，其中，从该手动变速器的与发动机(2)侧相反的一侧依次设置有1档用齿轮组(G1)、所定前进变速档用齿轮组(G4)、以及后退档用齿轮组(GR)。第一中间轴(11)上的后退档用齿轮组(GR)的第一从动齿轮(47A)与1档用齿轮组(G1)的从动齿轮(41)之间，设置有在变速杆被切换到后退档时将后退档用齿轮组(GR)的第一从动齿轮(47A)与1档用齿轮组(G1)的从动齿轮(41)予以结合的后退档用同步装置(57)。由此，能够提供可进一步缩短轴向尺寸的手动变速器。
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公开(公告)号：CN101852273A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010131723.7
申请日：2010-02-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H3/093
CPC classification number: F16H3/093 , F16H2003/0822 , F16H2003/0931 , F16H2200/0052 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233
Abstract: 本发明涉及手动变速器，其中，从该手动变速器的与发动机(2)侧相反的一侧依次设置有1档用齿轮组(G1)、所定前进变速档用齿轮组(G4)、以及后退档用齿轮组(GR)。第一中间轴(11)上的后退档用齿轮组(GR)的第一从动齿轮(47A)与1档用齿轮组(G1)的从动齿轮(41)之间，设置有在变速杆被切换到后退档时将后退档用齿轮组(GR)的第一从动齿轮(47A)与1档用齿轮组(G1)的从动齿轮(41)予以结合的后退档用同步装置(57)。由此，能够提供可进一步缩短轴向尺寸的手动变速器。
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公开(公告)号：CN101315115A
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200810109846.3
申请日：2008-05-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F16H3/093 , F16H2003/0931 , F16H2200/0052 , Y10T74/19233
Abstract: 本发明的目的在于提供一种通过尽可能地减少第一中间轴上的从动齿轮的数量，确保发动机室内的布局空间，并减小作用于第二中间轴的驱动转矩，可紧凑地构成变速器的变速器，其特征在于，将第一中间轴(2)设置在高于输入轴(1)的位置，在该第一中间轴(2)上设置1档用从动齿轮(24)和2档用从动齿轮(25)。
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