公开(公告)号：CN112009568B

公开(公告)日：2022-10-28

申请号：CN202010100875.4

申请日：2020-02-19

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 桑原互 ,  滨田隆志 ,  内场友贵 ,  山冈祐也 ,  冲雄辅 ,  樫本正章 ,  天野龙一郎 ,  野口庆明 ,  上村和己

IPC: B62D21/15 ,  B62D21/02 ,  B60K1/00

Abstract: 本发明的车辆的动力系支撑结构包括：第一前纵梁，设置在动力系的左右两侧中的一侧；第二前纵梁，设置在动力系的左右两侧中的另一侧，而且相对于动力系离开的间隔大于第一前纵梁相对于动力系离开的间隔；装配支架，其左右两侧中的一侧的端部结合于动力系；以及连结构件，将装配支架和第二前纵梁连结。装配支架具有被固定于动力系的前侧固定部和后侧固定部，前侧固定部及后侧固定部的强度被设定为基于在来自前方的碰撞负荷而破坏后侧固定部但不破坏前侧固定部的强度。由此，能够恰当地保护乘员。

公开(公告)号：CN112009568A

公开(公告)日：2020-12-01

申请号：CN202010100875.4

申请日：2020-02-19

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 桑原互 ,  滨田隆志 ,  内场友贵 ,  山冈祐也 ,  冲雄辅 ,  樫本正章 ,  天野龙一郎 ,  野口庆明 ,  上村和己

IPC: B62D21/15 ,  B62D21/02 ,  B60K1/00

Abstract: 本发明的车辆的动力系支撑结构包括：第一前纵梁，设置在动力系的左右两侧中的一侧；第二前纵梁，设置在动力系的左右两侧中的另一侧，而且相对于动力系离开的间隔大于第一前纵梁相对于动力系离开的间隔；装配支架，其的左右两侧中的一侧的端部结合于动力系；以及连结构件，将装配支架和第二前纵梁连结。装配支架具有被固定于动力系的前侧固定部和后侧固定部，前侧固定部及后侧固定部的强度被设定为基于在来自前方的碰撞负荷而破坏后侧固定部但不破坏前侧固定部的强度。由此，能够恰当地保护乘员。

公开(公告)号：CN101315115A

公开(公告)日：2008-12-03

申请号：CN200810109846.3

申请日：2008-05-30

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 冈留泰树 ,  桑原互 ,  白石优

IPC: F16H3/093 ,  F16H3/12

CPC classification number: F16H3/093 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0052 ,  Y10T74/19233

Abstract: 本发明的目的在于提供一种通过尽可能地减少第一中间轴上的从动齿轮的数量，确保发动机室内的布局空间，并减小作用于第二中间轴的驱动转矩，可紧凑地构成变速器的变速器，其特征在于，将第一中间轴(2)设置在高于输入轴(1)的位置，在该第一中间轴(2)上设置1档用从动齿轮(24)和2档用从动齿轮(25)。