公开(公告)号：CN105401072B

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201510972048.3

申请日：2015-12-18

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 汪开忠 ,  高海潮 ,  孙维 ,  龚志翔 ,  于文坛 ,  胡芳忠 ,  吴娟

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/18 ,  C22C38/08 ,  C22C38/12 ,  C22C38/06 ,  C21D8/00

Abstract: 本发明提供含铌12.9级轨道交通移动装备用紧固件，主要包含以下质量百分含量(％)的化学元素：C 0.33～0.38％，Si 0.05～0.10％，Mn 0.70～0.90％，Cr 0.70～0.90％，Ni 0.60～0.90％，Mo 0.20～0.30％，Als 0.015～0.045％，Nb 0.03～0.06％，P≤0.010％，S≤0.005％，T[O]≤0.0015％；热处理后钢材的奥氏体晶粒度大于10.0级；热处理后钢的组织为回火索氏体基体上弥散分布少量细小先共析铁素体，其中，先共析铁素体量≤3％，尺寸≤5μm。

公开(公告)号：CN106167848A

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：CN201610873867.7

申请日：2016-09-30

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 完颜卫国 ,  龚志翔 ,  胡芳忠

IPC: C21D1/28 ,  C21D9/28

CPC classification number: C21D1/28 ,  C21D9/28

Abstract: 本发明公开了一种利用锻造余热进行预先完全退火的铁路车辆车轴热处理工艺，与现有技术相比，本发明利用热成型预热进行了完全退火，使得车轴获得了接近平衡态的显微组织，为车轴的后续热处理做好了组织上的准备：可以明显使车轴经过常规“两正一回”或“一正一回”热处理后的显微组织均匀、细小，车轴最终热处理后，在车轴的1/2半径处取试样，按GB/T6394或ASTM E112标准检测，晶粒度级差可控制≤1.5级。90％的产品晶粒度级差可控制≤1.0级，使车轴的显微组织均匀、细小，避免因显微组织粗大而造成的超声波探伤不合格，提高车轴抗疲劳断裂性能。利用锻造余热进行热处理可节约能源、降低生产成本。

公开(公告)号：CN106086374A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201610406681.0

申请日：2016-06-04

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 完颜卫国 ,  龚志翔 ,  胡芳忠

IPC: C21D9/28 ,  C21D1/26 ,  C21D1/28 ,  C21D1/18

CPC classification number: C21D9/28 ,  C21D1/18 ,  C21D1/26 ,  C21D1/28

Abstract: 本发明公开了一种利用锻造余热进行预先等温退火的铁路车辆车轴热处理工艺，与现有技术相比，本发明利用热成型预热进行了等温退火，使得车轴获得了接近平衡态的显微组织，为车轴的后续热处理做好了组织上的准备：可以明显使车轴比经过常规“两正一回”热处理后的显微组织均匀、细小，车轴最终热处理后，在车轴的1/2半径处取试样，按GB/T6394或ASTM E112标准检测，晶粒度级差可控制≤1.5级。由于利用了热成型余热从而节约了能源、降低了生产成本。可减少因出现粗晶组织造成的车轴晶粒度不合格、超声波探伤透声不良现象，预防因混晶造成的车轴疲劳断裂。

公开(公告)号：CN105886940A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201610417044.3

申请日：2016-06-07

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 苏世怀 ,  汪开忠 ,  杜松林 ,  孙维 ,  高海潮 ,  龚志翔 ,  胡芳忠

IPC: C22C38/18 ,  C22C38/08 ,  C22C38/04 ,  C22C38/02 ,  C22C38/12 ,  C22C38/16 ,  C22C38/14 ,  C22C38/06 ,  C21D9/28 ,  C21D1/18 ,  C21D1/28

CPC classification number: C22C38/18 ,  C21D1/18 ,  C21D1/28 ,  C21D6/004 ,  C21D9/28 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/08 ,  C22C38/12 ,  C22C38/14 ,  C22C38/16

Abstract: 本发明涉及一种含钒动车组车轴用钢及其热处理工艺，按照重量百分比含有C：0.24～0.30，Si：0.20～0.40，Mn：0.70～1.00，Cr：0.90～1.20，Ni：0.70～1.30，Mo：0.20～0.30，Cu：0.10～0.60，Zr：0.01～0.04，V：0.05～0.10，Ca：0.001～0.005，P≤0.010，S≤0.008，[N]：0.0040～0.0070，T[O]≤0.0015，Als：0.015～0.045，余为Fe和其它不可避免的杂质；经过特殊热处理后其塑性和韧性明显优于商业钢，其疲劳极限要显著高于商业钢，呈现出良好的强度韧性配合及优异的抗疲劳性能。

公开(公告)号：CN105821305A

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201610416962.4

申请日：2016-06-07

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 孙维 ,  高海潮 ,  苏世怀 ,  杜松林 ,  汪开忠 ,  龚志翔 ,  谢世红

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/18 ,  C22C38/08 ,  C22C38/12 ,  C22C38/16 ,  C22C38/14 ,  C22C38/06 ,  C21D1/18 ,  C21D9/28 ,  C21D6/00

CPC classification number: C22C38/02 ,  C21D1/18 ,  C21D6/004 ,  C21D6/005 ,  C21D6/008 ,  C21D9/28 ,  C21D2211/002 ,  C22C38/002 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/08 ,  C22C38/12 ,  C22C38/14 ,  C22C38/16 ,  C22C38/18

Abstract: 本发明涉及一种含铌钛动车组车轴用钢热处理工艺，包括如下步骤：(1)第一次淬火：将含铌钛高速动车组车轴用钢加热至温度870～900℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后进行水冷至室温；(2)第二次淬火：将含铌钛高速动车组车轴用钢加热至温度850～880℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后冷却；(3)回火：将含铌钛高速动车组车轴用钢加热至温度620～680℃，在该温度段加热保温时间按2～2.5min/mm计算，随后空冷至室温；处理后的钢材呈现出良好的强度韧性配合及优异的抗疲劳性能。

公开(公告)号：CN105543681A

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201510972010.6

申请日：2015-12-18

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 孙维 ,  高海潮 ,  汪开忠 ,  龚志翔 ,  于文坛 ,  胡芳忠 ,  吴娟

IPC: C22C38/04 ,  C22C38/18 ,  C22C38/08 ,  C22C38/12 ,  C21D8/00 ,  C21D1/19

CPC classification number: C22C38/04 ,  C21D1/19 ,  C21D6/004 ,  C21D6/005 ,  C21D8/005 ,  C21D2211/005 ,  C22C38/08 ,  C22C38/12 ,  C22C38/18

Abstract: 本发明提供含钒10.9级轨道交通移动装备用紧固件，主要包含以下质量百分含量(％)的化学元素：C 0.33～0.38％，Si 0.05～0.10％，Mn 0.70～0.90％，Cr 0.70～0.90％，Ni 0.30～0.60％，Mo 0.20～0.30％，Als 0.015～0.045％，V 0.06～0.10％，[N]0.006～0.010％，P≤0.010％，S≤0.005％，T[O]≤0.0015％；热处理后钢材的奥氏体晶粒度大于10.0级；热处理后钢的组织为回火索氏体基体上弥散分布少量细小先共析铁素体，其中，先共析铁素体量≤5％，尺寸≤5μm。

公开(公告)号：CN104338923A

公开(公告)日：2015-02-11

申请号：CN201410616563.3

申请日：2014-11-05

Applicant: 安徽马钢耐火材料有限公司 ,  马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 张松林 ,  龚志翔 ,  丁忠山 ,  王民章 ,  牛金强 ,  钱玉林 ,  邓葱柏 ,  张东生

IPC: B22D41/00 ,  B22D41/02

CPC classification number: B22D41/00

Abstract: 本发明提供一种应用于冶炼设备技术领域的用于冶炼中间包的稳流装置，本发明同时还涉及稳流装置的制作方法及稳流装置加工模具，所述的用于冶炼中间包的稳流装置的装置本体(1)包括中空的腔体部(2)、本体边沿部(3)，本体边沿部(3)上设置沿本体边沿部(3)一周的斜坡面(4)，腔体部(2)还包括腔体下端部(5)，腔体下端部(5)设置沿腔体部(2)一周布置的凹进槽(6)。本发明的稳流装置，进入冶炼中间包的钢水先由斜坡面进入稳流装置内，能够控制飞溅起来的钢水的湍流，稳定流场，促使钢水中的夹杂物上浮，改善冶金效果，提高钢的品质，提高了冶炼中间包的使用寿命。

公开(公告)号：CN101270408B

公开(公告)日：2010-06-02

申请号：CN200810020421.5

申请日：2008-03-04

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 陈刚 ,  王世付 ,  江波 ,  李翔 ,  钟斌 ,  程德利 ,  龚志翔 ,  赵海

IPC: C21D9/34 ,  C21D1/18 ,  C21D1/667

Abstract: 本发明公开了一种高碳钢火车车轮轮辋表面的热处理方法，是在冷却过程中，先用小流量水流对火车车轮的车轮踏面进行短时间喷水冷却，然后用大流量水流对车轮踏面进行长时间强制喷水冷却。本发明还公开了实施上述方法的热处理装置，其进水环管分为大流量进水环管和小流量进水环管，大流量进水环管接通多个大流量喷嘴；小流量进水环管接通多个小流量喷嘴。采用上述技术方案，改善车轮的抗接触疲劳性能，减少车轮的踏面剥离；尽早获得合适的轮与轨的几何匹配关系，增大接触面，降低接触应力水平；车轮轮辋内部的耐磨性能提高，从而提高车轮的使用寿命；能够不增大车轮热处理冷却工艺的操作难度。

公开(公告)号：CN101270408A

公开(公告)日：2008-09-24

申请号：CN200810020421.5

申请日：2008-03-04

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 陈刚 ,  王世付 ,  江波 ,  李翔 ,  钟斌 ,  程德利 ,  龚志翔 ,  赵海

IPC: C21D9/34 ,  C21D1/18 ,  C21D1/667

Abstract: 本发明公开了一种高碳钢火车车轮轮辋表面的热处理方法，是在冷却过程中，先用小流量水流对火车车轮的车轮踏面进行短时间喷水冷却，然后用大流量水流对车轮踏面进行长时间强制喷水冷却。本发明还公开了实施上述方法的热处理装置，其进水环管分为大流量进水环管和小流量进水环管，大流量进水环管接通多个大流量喷嘴；小流量进水环管接通多个小流量喷嘴。采用上述技术方案，改善车轮的抗接触疲劳性能，减少车轮的踏面剥离；尽早获得合适的轮与轨的几何匹配关系，增大接触面，降低接触应力水平；车轮轮辋内部的耐磨性能提高，从而提高车轮的使用寿命；能够不增大车轮热处理冷却工艺的操作难度。

公开(公告)号：CN101255489A

公开(公告)日：2008-09-03

申请号：CN200810020420.0

申请日：2008-03-04

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 江波 ,  宋小勇 ,  郑安慧 ,  陈刚 ,  费瑞琪 ,  龚志翔 ,  钟斌

IPC: C21D1/30 ,  C21D9/34

Abstract: 本发明公开了一种消除铁路车轮试样气割硬化层的装置，对车轮试样的切割硬化表面进行加热退火，包括用于夹持车轮试样的试样夹具(1)和加热结构，所述的车轮试样为车轮辐板气割获得的试块，所述的装置设水槽(2)，试样夹具(1)置于水槽(2)中，其中的车轮试样的气割硬化层高于水槽(2)内的水面高度。本发明还提供了上述装置所采用的工艺方法。采用上述技术方案，能可靠地将气割硬化层硬度降低，从而显著提高随后进行的对气割硬化层锯除加工的工效、降低锯条消耗，且易于操作；还能够保证车轮辐板的机械性能检验部位不受这种处理的影响，从而保证了检验结果的真实性。