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公开(公告)号：CN105838989B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201610416970.9
申请日：2016-06-07
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/18 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/14 , C22C38/06 , C21D1/25 , C21D9/28 , C21D6/00
Abstract: 本发明涉及一种含铌动车组车轴用钢热处理工艺，包括如下步骤：(1)第一次淬火：将含铌高速动车组车轴用钢加热至温度870～900℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后冷却；(2)第二次淬火：将含铌高速动车组车轴用钢加热至温度850～880℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后冷却；(3)回火：将含铌高速动车组车轴用钢加热至温度620～680℃，在该温度段加热保温时间按2～2.5min/mm计算，随后冷却；使车轴用钢在获得高强度的同时，获得优异的抗疲劳破坏性能和较低的成本。
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公开(公告)号：CN105543654B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201510972039.4
申请日：2015-12-18
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明提供含铌10.9级轨道交通移动装备用紧固件，主要包含以下质量百分含量(％)的化学元素：C0.33～0.38％，Si0.05～0.10％，Mn0.70～0.90％，Cr0.70～0.90％，Ni0.30～0.60％，Mo0.20～0.30％，Als0.015～0.045％，Nb0.03～0.06％，Ca0.001～0.005％，P≤0.010％，S≤0.005％，T[O]≤0.0015％，余量为铁和不可避免的杂质；所述紧固件热处理后钢材的晶粒度大于10.0级；所述紧固件热处理后钢的组织为回火索氏体基体上弥散分布少量细小先共析铁素体，其中，先共析铁素体量≤5％，尺寸≤5μm；所述紧固件热处理后纵向力学性能满足标准要求。
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公开(公告)号：CN105441788B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201510963547.6
申请日：2015-12-18
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/18 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/06 , C21D1/25 , C21D8/00 , B21B37/74
Abstract: 本发明提供含钒12.9级轨道交通移动装备用紧固件，主要包含以下质量百分含量(％)的化学元素：C 0.33～0.38％，Si 0.05～0.10％，Mn 0.70～0.90％，Cr 0.70～0.90％，Ni 0.60～0.90％，Mo 0.20～0.30％，Als 0.015～0.045％，V 0.06～0.10％，[N]0.006～0.010％，P≤0.010％，S≤0.005％，T[O]≤0.0015％；热处理后钢材的奥氏体晶粒度大于10.0级；热处理后钢的组织为回火索氏体基体上弥散分布少量细小先共析铁素体，其中，先共析铁素体量≤3％，尺寸≤5μm。
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公开(公告)号：CN105838868A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610417002.X
申请日：2016-06-07
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C21D9/28 , C21D6/00 , C21D1/28 , C21D1/18 , C22C38/18 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/14 , C22C38/06
CPC classification number: C21D9/28 , C21D1/18 , C21D1/28 , C21D6/004 , C21D6/005 , C21D6/008 , C22C38/002 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/14 , C22C38/16 , C22C38/18
Abstract: 本发明涉及一种含钒钛动车组车轴用钢热处理工艺，包括如下步骤：(1)正火：将含钒钛高速动车组车轴用钢加热至温度870～900℃，在该温度段加热保温时间按1.2～1.7min/mm计算，空冷；(2)淬火(水淬+油冷)：将含钒高速动车组车轴用钢加热至温度850～880℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后冷却；(3)回火：将含钒钛高速动车组车轴用钢加热至温度620～680℃，在该温度段加热保温时间按2～2.5min/mm计算，随后空冷至室温。本发明与现有技术相比具有强度高、抗疲劳性能优良的优点。
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公开(公告)号：CN105821309A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610417065.5
申请日：2016-06-07
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/18 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/14 , C22C38/06 , C21D1/18 , C21D9/28 , C21D6/00
CPC classification number: C22C38/02 , C21D1/18 , C21D6/004 , C21D6/005 , C21D6/008 , C21D9/28 , C21D2211/002 , C22C38/002 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/14 , C22C38/16 , C22C38/18
Abstract: 本发明涉及一种含钒动车组车轴用钢热处理工艺，包括如下步骤：(1)第一次淬火：将含钒高速动车组车轴用钢加热至温度870～900℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后冷却；(2)第二次淬火：将含钒高速动车组车轴用钢加热至温度850～880℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后冷却；(3)回火：将含钒高速动车组车轴用钢加热至温度620～680℃，在该温度段加热保温时间按2～2.5min/mm计算，随后冷却。使车轴用钢在获得高强度的同时，获得优异的抗疲劳破坏性能和较低的成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105543654A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510972039.4
申请日：2015-12-18
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
CPC classification number: C22C38/02 , C21D1/19 , C21D8/06 , C22C38/04 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/18
Abstract: 本发明提供含铌10.9级轨道交通移动装备用紧固件，主要包含以下质量百分含量(％)的化学元素：C 0.33～0.38％，Si 0.05～0.10％，Mn 0.70～0.90％，Cr 0.70～0.90％，Ni 0.30～0.60％，Mo 0.20～0.30％，Als 0.015～0.045％，Nb 0.03～0.06％，P≤0.010％，S≤0.005％，T[O]≤0.0015％；所述紧固件热处理后钢材的奥氏体晶粒度大于10.0级；所述紧固件热处理后钢的组织为回火索氏体基体上弥散分布少量细小先共析铁素体，其中，先共析铁素体量≤5％，尺寸≤5μm；所述紧固件热处理后纵向力学性能满足标准要求。
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公开(公告)号：CN105401072A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510972048.3
申请日：2015-12-18
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
CPC classification number: C22C38/02 , C21D8/005 , C21D2211/001 , C21D2211/005 , C22C38/002 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/18
Abstract: 本发明提供含铌12.9级轨道交通移动装备用紧固件，主要包含以下质量百分含量(％)的化学元素：C 0.33～0.38％，Si 0.05～0.10％，Mn 0.70～0.90％，Cr 0.70～0.90％，Ni 0.60～0.90％，Mo 0.20～0.30％，Als 0.015～0.045％，Nb 0.03～0.06％，P≤0.010％，S≤0.005％，T[O]≤0.0015％；热处理后钢材的奥氏体晶粒度大于10.0级；热处理后钢的组织为回火索氏体基体上弥散分布少量细小先共析铁素体，其中，先共析铁素体量≤3％，尺寸≤5μm。
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公开(公告)号：CN105821307B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201610417011.9
申请日：2016-06-07
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/18 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/14 , C22C38/06 , C21D1/25 , C21D9/28 , C21D6/00
Abstract: 本发明涉及一种含铌动车组车轴用钢，其生产方法以及热处理工艺，按重量百分比包括组分C：0.24～0.30，Si：0.20～0.40，Mn：0.70～1.00，Cr：0.90～1.20，Ni：0.70～1.30，Mo：0.20～0.30，Cu：0.10～0.60，Zr：0.01～0.04，Nb：0.015～0.050，Ca：0.001～0.005，P≤0.010，S≤0.008，[N]：0.0040～0.0060，T[O]≤0.0015，Als：0.015～0.045，余为Fe和其它不可避免的杂质；所述钢的组织为回火索氏体+少量下贝氏体，其中，车轴近表面回火索氏体含量为100％，车轴1/2半径处回火索氏体含量在80～90％；其塑性和韧性明显优于商业钢，其疲劳极限要显著高于商业钢，呈现出良好的强度韧性配合及优异的抗疲劳性能。
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公开(公告)号：CN105861789A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610417012.3
申请日：2016-06-07
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C21D1/18 , C21D1/28 , C21D9/28 , C21D6/00 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/50 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/04 , C22C38/02
CPC classification number: C21D1/18 , C21D1/28 , C21D6/00 , C21D9/28 , C21D2211/002 , C21D2211/009 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/50
Abstract: 本发明涉及一种含钒铌动车组车轴用钢热处理工艺，包括如下步骤：(1)正火：将含钒铌高速动车组车轴用钢加热至温度870～900℃，在该温度段加热保温时间按1.2～1.7min/mm计算，空冷；(2)淬火：将含钒高速动车组车轴用钢加热至温度860～890℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后进行水淬和油冷；(3)回火：将含钒铌高速动车组车轴用钢加热至温度620～680℃，在该温度段加热保温时间按2～2.5min/mm计算，随后空冷至室温。处理后钢材与现有技术相比具有强度高、抗疲劳性能优良的优点。
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公开(公告)号：CN105838988A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610416945.0
申请日：2016-06-07
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/18 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/14 , C22C38/06 , C21D1/28 , C21D1/25 , C21D9/28
CPC classification number: C22C38/02 , C21D1/25 , C21D1/28 , C21D9/28 , C21D2211/002 , C22C38/001 , C22C38/002 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/14 , C22C38/16 , C22C38/18
Abstract: 本发明涉及含铌动车组车轴用钢及其热处理工艺，按照重量百分比含有C：0.24～0.30，Si：0.20～0.40，Mn：0.70～1.00，Cr：0.90～1.20，Ni：0.70～1.30，Mo：0.20～0.30，Cu：0.10～0.60，Zr：0.01～0.04，Nb：0.015～0.050，Ca：0.001～0.005，P≤0.010，S≤0.008，[N]：0.0040～0.0060，T[O]≤0.0015，Als：0.015～0.045，其余为Fe和其它不可避免的杂质；所述钢的组织为回火索氏体+少量下贝氏体，其中，车轴近表面回火索氏体含量为100％，车轴1/2半径处回火索氏体含量在75～85％。经过特殊热处理后其塑性和韧性明显优于商业钢，其疲劳极限要显著高于商业钢，呈现出良好的强度韧性配合及优异的抗疲劳性能。
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