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公开(公告)号：CN105861788B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201610416978.5
申请日：2016-06-07
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C21D1/18 , C21D9/28 , C22C38/04 , C22C38/18 , C22C38/02 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/14 , C22C38/06
Abstract: 本发明涉及一种含钒钛动车组车轴用钢热处理工艺，包括如下步骤：(1)第一次淬火：将含钒钛高速动车组车轴用钢加热至温度870～900℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后进行水冷至室温；(2)第二次淬火：将含钒钛高速动车组车轴用钢加热至温度850～880℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后冷却；(3)回火：将含钒钛高速动车组车轴用钢加热至温度620～680℃，在该温度段加热保温时间按2～2.5min/mm计算，随后空冷至室温。本发明与现有技术相比具有强度高、抗疲劳性能优良的优点。
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公开(公告)号：CN105951000B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201610550341.5
申请日：2016-07-13
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C22C38/18 , C22C38/08 , C22C38/04 , C22C38/02 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/14 , C22C38/06 , C21D1/28 , C21D1/18 , C21D9/28
Abstract: 本发明涉及一种含钒铌动车组车轴用钢及其热处理工艺，按照重量百分比含有C：0.24～0.30，Si：0.20～0.40，Mn：0.70～1.00，Cr：0.90～1.20，Ni：0.70～1.30，Mo：0.20～0.30，Cu：0.10～0.60，Zr：0.01～0.04，V：0.03～0.06，Nb：0.015～0.040，Ca：0.001～0.005，P≤0.010，S≤0.008，[N]：0.0040～0.0060，T[O]≤0.0015，Als：0.015～0.045，余为Fe和其它不可避免的杂质；所述钢的组织为回火索氏体+少量下贝氏体，其中，车轴近表面回火索氏体含量为100％，车轴1/2半径处回火索氏体含量在80～90％；热处理后塑性和韧性明显优于商业钢，其疲劳极限要显著高于商业钢，呈现出良好的强度韧性配合及优异的抗疲劳性能。
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公开(公告)号：CN105886940A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610417044.3
申请日：2016-06-07
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C22C38/18 , C22C38/08 , C22C38/04 , C22C38/02 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/14 , C22C38/06 , C21D9/28 , C21D1/18 , C21D1/28
CPC classification number: C22C38/18 , C21D1/18 , C21D1/28 , C21D6/004 , C21D9/28 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/14 , C22C38/16
Abstract: 本发明涉及一种含钒动车组车轴用钢及其热处理工艺，按照重量百分比含有C：0.24～0.30，Si：0.20～0.40，Mn：0.70～1.00，Cr：0.90～1.20，Ni：0.70～1.30，Mo：0.20～0.30，Cu：0.10～0.60，Zr：0.01～0.04，V：0.05～0.10，Ca：0.001～0.005，P≤0.010，S≤0.008，[N]：0.0040～0.0070，T[O]≤0.0015，Als：0.015～0.045，余为Fe和其它不可避免的杂质；经过特殊热处理后其塑性和韧性明显优于商业钢，其疲劳极限要显著高于商业钢，呈现出良好的强度韧性配合及优异的抗疲劳性能。
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公开(公告)号：CN105821305A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610416962.4
申请日：2016-06-07
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/18 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/14 , C22C38/06 , C21D1/18 , C21D9/28 , C21D6/00
CPC classification number: C22C38/02 , C21D1/18 , C21D6/004 , C21D6/005 , C21D6/008 , C21D9/28 , C21D2211/002 , C22C38/002 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/14 , C22C38/16 , C22C38/18
Abstract: 本发明涉及一种含铌钛动车组车轴用钢热处理工艺，包括如下步骤：(1)第一次淬火：将含铌钛高速动车组车轴用钢加热至温度870～900℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后进行水冷至室温；(2)第二次淬火：将含铌钛高速动车组车轴用钢加热至温度850～880℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后冷却；(3)回火：将含铌钛高速动车组车轴用钢加热至温度620～680℃，在该温度段加热保温时间按2～2.5min/mm计算，随后空冷至室温；处理后的钢材呈现出良好的强度韧性配合及优异的抗疲劳性能。
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公开(公告)号：CN104233110A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410532095.1
申请日：2014-10-11
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种含铌钛高速列车车轴用钢，其化学成分的质量百分比（wt％）为：C：0.25~0.32，Si：0.15~0.40，Mn：0.60~0.90，P：≤0.015，S：≤0.010，Cr：1.00~1.20，Mo：0.20~0.35，Ni：0.15~0.30，Nb：0.015~0.040，Ti：0.010~0.030，Cu：0.10~0.30，B：0.0008~0.0050，Als：0.010~0.050，其余为铁和残余的微量杂质；采用上述成分制备的车轴热处理后，晶粒度大于等于8.5级，组织为回火索氏体+贝氏体，其中，车轴近表面回火索氏体含量约在70~90%，车轴1/2半径处回火索氏体含量约在40~60%。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101767113A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200910215303.4
申请日：2009-12-22
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种热轧H型钢轧后控制冷却装置，包括安装在上下喷管的上下喷嘴和安装在左右侧喷管的左右喷嘴，上下喷嘴分别对准热轧H型钢上下R部，左右喷嘴分别对准热轧H型钢左右侧翼缘中心，其特征在于，喷嘴背离热轧H型钢轧制方向倾斜一定的角度安装，以使喷嘴喷射的水流方向垂直于热轧H型钢表面。喷嘴背离热轧H型钢轧制方向倾斜一定的角度安装，可以使喷嘴喷射方向与H型钢移动方向合成后的水流最终方向垂直于H型钢表面，提高冷却效果，冷却速率为75-150℃/s，通过该装置对成品轧件进行控制冷却，在不增加贵重合金的情况下，可提高了轧件的屈服强度70MPa以上，同时也提高了热轧H型钢的韧性。
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公开(公告)号：CN1970809A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200610098396.3
申请日：2006-12-18
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于CSP工艺的深冲级低碳铝镇静钢板生产方法，包括冶炼工序、薄板坯连铸连轧CSP工序、冷轧工序、罩式退火工序，其特征在于：所述的冶炼工序中所用低碳钢水重量成分为：0.01％≤C≤0.03％；0.03％≤Si≤0.05％；0.10％≤Mn≤0.20％；0.010％≤P≤0.015％；S≤0.0045％；0.04％≤Als≤0.06％；N≤0.0045％；其余为Fe和杂质元素。本发明与现有技术相比，采用CSP薄板坯连铸连轧供冷轧原料可高效、低成本的生产DDQ级深冲低碳AK钢，并且性能超过相关标准要求，可应用于汽车等行业进行冲压成形。
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公开(公告)号：CN105821307B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201610417011.9
申请日：2016-06-07
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/18 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/14 , C22C38/06 , C21D1/25 , C21D9/28 , C21D6/00
Abstract: 本发明涉及一种含铌动车组车轴用钢，其生产方法以及热处理工艺，按重量百分比包括组分C：0.24～0.30，Si：0.20～0.40，Mn：0.70～1.00，Cr：0.90～1.20，Ni：0.70～1.30，Mo：0.20～0.30，Cu：0.10～0.60，Zr：0.01～0.04，Nb：0.015～0.050，Ca：0.001～0.005，P≤0.010，S≤0.008，[N]：0.0040～0.0060，T[O]≤0.0015，Als：0.015～0.045，余为Fe和其它不可避免的杂质；所述钢的组织为回火索氏体+少量下贝氏体，其中，车轴近表面回火索氏体含量为100％，车轴1/2半径处回火索氏体含量在80～90％；其塑性和韧性明显优于商业钢，其疲劳极限要显著高于商业钢，呈现出良好的强度韧性配合及优异的抗疲劳性能。
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公开(公告)号：CN105861789A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610417012.3
申请日：2016-06-07
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C21D1/18 , C21D1/28 , C21D9/28 , C21D6/00 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/50 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/04 , C22C38/02
CPC classification number: C21D1/18 , C21D1/28 , C21D6/00 , C21D9/28 , C21D2211/002 , C21D2211/009 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/50
Abstract: 本发明涉及一种含钒铌动车组车轴用钢热处理工艺，包括如下步骤：(1)正火：将含钒铌高速动车组车轴用钢加热至温度870～900℃，在该温度段加热保温时间按1.2～1.7min/mm计算，空冷；(2)淬火：将含钒高速动车组车轴用钢加热至温度860～890℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后进行水淬和油冷；(3)回火：将含钒铌高速动车组车轴用钢加热至温度620～680℃，在该温度段加热保温时间按2～2.5min/mm计算，随后空冷至室温。处理后钢材与现有技术相比具有强度高、抗疲劳性能优良的优点。
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公开(公告)号：CN105838988A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610416945.0
申请日：2016-06-07
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/18 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/14 , C22C38/06 , C21D1/28 , C21D1/25 , C21D9/28
CPC classification number: C22C38/02 , C21D1/25 , C21D1/28 , C21D9/28 , C21D2211/002 , C22C38/001 , C22C38/002 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/14 , C22C38/16 , C22C38/18
Abstract: 本发明涉及含铌动车组车轴用钢及其热处理工艺，按照重量百分比含有C：0.24～0.30，Si：0.20～0.40，Mn：0.70～1.00，Cr：0.90～1.20，Ni：0.70～1.30，Mo：0.20～0.30，Cu：0.10～0.60，Zr：0.01～0.04，Nb：0.015～0.050，Ca：0.001～0.005，P≤0.010，S≤0.008，[N]：0.0040～0.0060，T[O]≤0.0015，Als：0.015～0.045，其余为Fe和其它不可避免的杂质；所述钢的组织为回火索氏体+少量下贝氏体，其中，车轴近表面回火索氏体含量为100％，车轴1/2半径处回火索氏体含量在75～85％。经过特殊热处理后其塑性和韧性明显优于商业钢，其疲劳极限要显著高于商业钢，呈现出良好的强度韧性配合及优异的抗疲劳性能。
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