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公开(公告)号：CN108877244A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810649788.7
申请日：2018-06-21
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于动态数据的公交车辆交叉口运行瓶颈判别方法。本发明的方法步骤：S1、数据预处理；S2、获取交叉口范围经纬度数据，从公交车辆GPS数据库中筛选出交叉口范围内的公交车辆运行数据库；S3、利用速度——时间积分模型估计公交车辆在交叉口的实际行驶时间，进而计算每辆公交车辆的交叉口延误；S4、计算统计间隔各交叉口的平均公交车辆延误时间均值；S5、利用相交道路的等级判断交叉口类型；S6、分类统计各类型交叉口平均延误的累积频率分布情况，确定瓶颈程度判别阈值，并对各类型交叉口运行瓶颈进行动态识别。本发明能够提高公交车辆在交叉口处的运行效率，普适性高。
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公开(公告)号：CN104731853B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201410788780.0
申请日：2014-12-18
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于个体活动链的公交客流时空分布仿真方法及仿真系统，属于交通出行特征仿真领域。包括如下步骤：首先建立关于居民出行情况、交通小区和城市路网的数据库；利用强化学习理论对居民工作日活动出行链的时空信息进行仿真；根据不同区域样本抽样率进行扩样，得到城市所有居民的活动出行连，从中提取城市整个公交客流时空分布。本发明从个体活动需求角度出发，利用强化学习算法仿真居民的活动出行安排行为，仿真得到城市交通的时空分布信息，在此基础上提取出最终公交客流的时空分布信息。
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公开(公告)号：CN107705591A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710868230.3
申请日：2017-09-22
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种有轨电车与社会车流的协同控制方法，包括如下步骤：(1)道路交通基础数据采集及信号公共周期的确定，(2)检测器的设置和激活，(3)到达检测器检测到有轨电车后，信号控制机生成有轨电车优先通行申请，按照有轨电车与社会车流的协同控制方法进行信号配时方案调整，(4)有轨电车到达检测器的关闭与开启。该技术方案将预测、信号优先、协调控制的技术合而为一，以保证有轨电车在交叉口间连续优先通行，同时使得社会车辆在交叉口的延误尽可能小。
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公开(公告)号：CN106373399A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201611050316.7
申请日：2016-11-24
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G08G1/0125 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种公交线路站点间运行瓶颈识别系统，包括公交数据采集系统、城市道路信息系统和后台核心的公交线路站点间运行瓶颈识别系统。所述后台核心的公交线路站点间运行瓶颈识别系统包括预处理模块、参数估计模块和瓶颈识别模块；所述预处理模块可以对公交数据进行数据清洗和数据融合并补充线路站点信息；所述参数估计模块基于前述的基础的信息和数据，根据公交线路运营特性和它经过站点间的城市道路等级确定速度阈值；所述瓶颈识别模块根据速度阈值计算相同运营属性的公交线路在运营站点间运行速度到达理想速度阈值的概率，依据概率值对公交运行状态评估并识别公交线路站点间运行瓶颈。
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公开(公告)号：CN104064041B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410260439.8
申请日：2014-06-12
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明提出一种基于公共交通车队优先的交通信号灯调整系统和方法，应用于城市交叉路口，通过实时检测公共交通车辆队到达检测器时间，基于相关约束确定绿灯可能停止时间，计算不同绿灯停止时间下交叉路口社会车辆与公共交通车辆总延误，依据优先指标值，按社会车辆与公共交通车辆队延误及排队长度按不同权重计算，其最低为判别标准，设置交叉路口绿灯信号延长时长，方便公交通行，从而实现多辆公共交通车辆扎堆到达时的信号优先协同调整，优化交叉路口公共交通车辆通行效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104878701A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510360453.X
申请日：2015-06-26
Applicant: 东南大学
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明提供一种下穿既有线桥涵顶进水平导向纠偏系统，包括后视棱镜、激光标靶单元、激光全站仪、同步控制器、液压顶推系统和主控计算机。通过后视定向确定顶进桥涵的初始姿态和理论设计轴线；通过激光全站仪对目标棱镜进行跟踪测量；通过主控计算机分析所采集的数据，确定顶进桥涵的实时姿态；当顶进桥涵的水平偏位达到预警值时，主控计算机发出指令，通过调整液压顶推系统进行纠偏。本发明综合运用测绘技术、激光传感技术、计算机技术以及机械电子技术指导桥涵顶进施工的激光导向纠偏系统，为桥涵顶进机械化施工提供了先进的技术工具和作业手段，同时大大改变了传统作业方式，为测量向现代化、自动化、数字化方向发展创造了有利条件。
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公开(公告)号：CN104575038A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201510003693.4
申请日：2015-01-05
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/087
CPC classification number: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种考虑多路公交优先的交叉口信号控制方法，针对可能有多路公交驶过的交叉口，通过各相位显示绿灯时间与公交人均延误、相位时间改变量与车道饱和度的函数关系建立多目标规划模型，并用穷举法进行求解，得到每一周期交叉口最优的信号控制方案。本发明在考虑多路公交人均延误最小的同时，能够减少对原始信号的改变和对其他车道的影响，从而保证了公交的优先控制和交叉口的正常运行，有助于缩短乘客的公交出行时间，提升公交出行对市民的吸引力，缓解城市交通拥堵。
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公开(公告)号：CN102881174B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201210402569.1
申请日：2012-10-22
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种降低单车延误的双进口道交叉口渠化设计及信号配时方法，该方法包括：采集交叉口交通信息、判断进口方向是否需要设置左转保护性相位、修正进口方向等效流量、确定渠化设计方案、确定信号配时方案五个步骤。本发明方法充分考虑了双进口道交叉口不同渠化设计方案对机动车通行效率的影响，在引入“左右转车道+直行车道”的新型渠化方案的同时，通过交叉口流量检测—交叉口渠化设计优化—信号配时方案对应调整，降低机动车单车延误，使机动车得以更快通过交叉口，提高交叉口的通行能力。本发明方法便于计算、实用性强，可有效降低机动车在交叉口的延误，为城市居民出行，尤其是机动车出行带来极大便利。
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公开(公告)号：CN103778800A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201410056802.4
申请日：2014-02-19
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/123
Abstract: 本发明公开了一种小站距公交车到站时间预告系统的设置方法，通过公交车载播报系统及站点公交车到达时间预告系统对公交车的行驶状况进行判别，利用预测模型对后续站点公交车的到达时间进行预测，并采用公交到站时间公告牌告知候车乘客。本发明方法硬件性能要求低、算法操作简便、资金投入要求小，易于在各类型城市得到推广和普及，能够极好地为普及智能公交系统应用，提高公共交通服务水平，吸引更多居民采用公交方式出行等提供坚实的技术支撑。公交系统运营信息录于存储模块，除储备计算到达时间所必须的量值外还可存储对乘客有利的额外信息。比对车辆编号便于识别有效车辆，对部分因特殊情况改道而至的公交车也可以有效区分。以历史数据为基础，利用主要实时变量预测到达时间，使得计算结果更具参考价值。及时更新公交到站信息为候车乘客提供有效信息。
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公开(公告)号：CN102022013B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201010533886.8
申请日：2010-11-05
IPC: E04H5/04 , E04B1/82 , E04B1/86 , E06B5/16 , E06B5/20 , E06B3/70 , E06B7/22 , E06B7/23 , E06B7/02 , E06B7/08 , F24F13/24
Abstract: 城市户内变电站主要噪声源的降噪结构，涉及环境工程专业噪声污染防治技术领域，该发明主要用于降低城市户内变电站的主要噪声源——主变压器和电抗器(1)向外辐射的噪声，其包括墙体穿孔板共振吸声结构(2)，位于墙体内侧，由穿孔石膏板和腈纶棉构成；防火隔声门(3)，门内用玻璃布包中级玻璃棉纤维填充，门框缝隙用密封条填充；通风百叶窗(4)和低噪音轴流通风机(5)，用于通风散热，保证主变压器和电抗器的安全稳定运行；进风消声器(6)，安装于通风百叶窗(4)外部，上部为采光隔声窗罩，下部为覆盖吸声材料的气流通道；排风消声器(7)，安装于通风机洞外，内部为覆盖吸声材料的气流通道。
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