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公开(公告)号：CN114056120B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202110895404.1
申请日：2021-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能更准确地模拟设为目标的车辆的驱动力的变化的车辆的驱动力控制装置。在将现实的车辆的驱动力控制为具备虚拟发动机和虚拟动力传动系的虚拟的车辆的驱动力的车辆的驱动力控制装置中，具备：虚拟驱动转矩决定部(44)，基于虚拟动力传动系的包括惯性、弹性、衰减的转矩变动因素求出在基于驾驶操作控制了虚拟的车辆的驱动力的情况下传递至驱动轮的转矩；以及现实目标转矩决定部为由虚拟驱动转矩决定部(44)求出的转矩的方式，基于由虚拟驱动转矩决定部(44)求出的转矩和所述现实的动力传动系中的包括惯性、弹性、衰减中的至少任一个的转矩变动因素来决定旋转机的输出转矩。(45)，以在现实的车辆中传递至驱动轮的转矩成
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公开(公告)号：CN116050534A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211271952.8
申请日：2022-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种数据收集装置、数据取得装置及数据收集方法。抑制数据取得装置与数据收集装置的通信量并关于定居者和来访者收集合适的数据。数据收集装置(20)从取得与位于规定的对象区域内的人相关的数据的数据取得装置(10)收集数据。数据收集装置具有：判定部(231)，判定由数据取得装置取得的数据是否是与对象区域内的定居者相关的数据；及发送控制部(232)，控制从数据取得装置向数据收集装置的数据的发送。发送控制部从数据取得装置向数据收集装置发送在由数据取得装置取得的数据与定居者相关的情况和由数据取得装置取得的数据不与定居者相关的情况下至少部分不同的参数的数据。
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公开(公告)号：CN115675433A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210874499.3
申请日：2022-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的驱动力控制装置。提供一种能够抑制后退行驶时的驱动力的降低，同时缩短从行驶档的切换请求到行驶开始为止的时间的混合动力车辆的驱动力控制装置。一种混合动力车辆的驱动力控制装置，在发动机正在驱动的情况下，经由传动机构从发动机向输出构件传递的转矩与从第2马达输出的后退转矩对抗，其中，在传动机构设定低模式、且行驶档选择后退行驶档的限制条件成立的情况下(在步骤S1和步骤S2中为Yes)，以与限制条件不成立的情况相比发动机难以起动的方式变更判定起动发动机的起动判定值(步骤S3)。
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公开(公告)号：CN115489510A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210682922.X
申请日：2022-06-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆用驱动装置。抑制旋转电机驱动模式下的旋转电机等设备的过热。在驱动模式为旋转电机驱动模式并且车辆处于预定车速以下的极低速状态或者停止状态时，在判定为车辆所请求的驱动请求量比预定请求量大的情况下，将直连离合器设为卡合状态，并且将第1动力传递路径设为能够传递动力状态，由于从第1动力源向第1输出轴输出动力，因此能够降低旋转电机输出的转矩。由此，能够抑制旋转电机驱动模式下的旋转电机等设备的过热。此外，由于直连离合器被设为卡合状态，因此能够抑制流体式传动装置中的动力的损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110329240B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201910244387.8
申请日：2019-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/02 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供一种能够抑制以在设定发动机与驱动轮的转速比成为预定值的行驶模式来进行行驶时驱动轮打滑了为要因以致发动机熄火的情况的车辆的控制装置。所述控制装置构成为，对在设定发动机与驱动轮的转速比成为预定值的第1模式来进行行驶的情况下驱动轮空转了的情况进行判定，在驱动轮空转了的情况下切换为第2模式和第3模式中的任一方的行驶模式，所述第2模式是切断发动机与驱动轮之间的转矩的传递，并且从连结于驱动轮的马达输出驱动转矩来进行行驶的模式，所述第3模式是通过从预定的旋转构件输出预定的反力转矩来将发动机的输出转矩向驱动轮传递来进行行驶的模式。
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公开(公告)号：CN109720333B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201811265435.3
申请日：2018-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供能够抑制与发动机起动相伴的蓄电装置等的耐久性下降的混合动力车辆的控制装置。在设为从EV‑Lo模式向HV行驶模式切换的情况下，在峰值电力大于能够向蓄电装置输入的上限电力时(在步骤S3中判断为肯定)，构成为从EV‑Lo模式切换为所述EV‑Hi模式(步骤S5)，所述峰值电力是从开始摇转所述发动机到结束摇转所述发动机为止的期间的从所述旋转机向所述蓄电装置输入的电力的最大值。
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公开(公告)号：CN109532456B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN201811098552.5
申请日：2018-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其能够以较大的驱动转矩而进行后退行驶。在被判断为后退时的加速器操作量为判断值以上的情况下，通过模式设定部而设定了第一后退模式。在该第一后退模式中，当发动机(ENG)的输出转矩向第一行星齿轮架(C1)被输入时，发动机(ENG)的输出转矩被设为反转而从第一太阳齿轮(S1)输出。由于该第一太阳齿轮(S1)与第二差动机构(40)的第二内啮合齿轮(R2)连结，因此当与第二太阳齿轮(S2)连结的第一旋转机(MG1)被控制为输出反转的输出转矩时，将从与第二差动机构(40)的第二行星齿轮架(C2)连结的输出轴(24)输出包含发动机(ENG)的输出转矩在内的较大的后退驱动转矩。
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公开(公告)号：CN114056117A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110890454.0
申请日：2021-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在仿真地实现手动变速(MT)车辆的手动变速动作的电动汽车中，通过将在进行手动变速动作时有用的信息提供给驾驶员来提高便利性。电动汽车具备：换挡装置，用于仿真地实现MT车辆的手动变速动作；离合装置；以及控制装置，控制电动汽车的动作。换挡装置被驾驶员操作，由此从旋转机的相对于转速的转矩特性分级地不同的多个虚拟挡位模式之中选择任意的虚拟挡位模式。离合装置在换挡装置的操作时被驾驶员操作。控制装置基于由换挡装置选择出的虚拟挡位模式和离合装置的操作量来运算虚拟发动机的转速，并将该转速显示于显示装置。
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公开(公告)号：CN114056115A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110880672.6
申请日：2021-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动汽车，该电动汽车能享受作为通常的EV的驾驶和像MT车辆那样的驾驶这两方，能通过驾驶员容易地进行向像MT车辆那样的驾驶的切换。该电动汽车被配置为能进行通过以像MT车辆那样的转矩特性来控制电动马达的MT模式实现的行驶和通过以通常的转矩特性来控制电动马达的EV模式实现的行驶，其中，该MT车辆具有手动变速器和内燃机。该电动汽车具备用于设为通过MT模式实现的行驶的模式切换开关。
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