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公开(公告)号：CN119096066A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202280095334.4
申请日：2022-04-26
Abstract: 用于分配输入转矩的差速器具备：壳体，其接受所述输入转矩；差速器齿轮组，其收纳在所述壳体由所述壳体支承，并具备第一侧齿轮及第二侧齿轮，向所述第一侧齿轮及所述第二侧齿轮差动地分配所述输入转矩；离合器，其介于所述壳体与所述第一侧齿轮之间，相对于所述壳体对所述第一侧齿轮摩擦地进行制动，由此限制所述第一侧齿轮与所述第二侧齿轮之间的差动；致动器，其向所述离合器施加按压力来控制所述差动；以及电子控制装置，其与所述致动器电连接，根据所选择的差动转矩比来计算锁定率，根据作为对所述输入转矩乘以所述锁定率而得到的结果的乘积来计算要求转矩，根据所述要求转矩来控制向所述致动器投入的电力。
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公开(公告)号：CN115402294B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202210568602.1
申请日：2022-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆用驱动装置。在设定了预定的行驶模式时，提高驱动转矩对驾驶员操作的响应性。在设定了重视驱动转矩对驾驶员操作的响应性的预定的行驶模式作为车辆的行驶模式时，维持驾驶员操作所要求的发动机的功率，同时对目标电气路径量进行增大修正，以从第1旋转电机向第2旋转电机的电气路径量成为目标电气路径量的增大修正后的电气路径量的方式，对第1旋转电机的输出转矩进行控制，并且驱动第2旋转电机，因此，能够在使用于实现驾驶员操作所要求的驱动功率的发动机的功率相同的状态下增大第2旋转电机的输出转矩，能够多使用第2旋转电机的输出转矩。由此，在设定了预定的行驶模式时，能够提高驱动转矩对驾驶员操作的响应性。
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公开(公告)号：CN113276659B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202110182796.7
申请日：2021-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供在将差动装置所包括的三个旋转要素中的一个旋转要素固定于固定构件的状态下将一方的动力源的动力向驱动轮传递的动力传递装置。在差动装置所具有的三个旋转要素中的任一个选择性地固定于固定构件的动力传递装置中，第2动力源与三个旋转要素中的利用连接切换装置固定于固定构件的旋转要素以外的旋转要素连结，差动装置利用连接切换装置，在将三个旋转要素中的任一个与输入轴连结且将剩余的旋转要素中的一方固定于固定构件并且将剩余的旋转要素中的另一方与第1输出轴连结的第1模式、与三个旋转要素分别与第2动力源、第1输出轴及第2输出轴连结的第2模式之间进行切换。
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公开(公告)号：CN114922950A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210118279.8
申请日：2022-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/08 , B60K17/346
Abstract: 一种动力传递装置，具备：第1输入轴，所述第1输入轴输入来自第1动力源的动力；第2输入轴，所述第2输入轴输入来自第2动力源的动力；第1输出轴，所述第1输出轴向第1驱动轮输出动力；第2输出轴，所述第2输出轴向第2驱动轮输出动力；以及差动装置，所述差动装置具有与所述第2输入轴连结的第1旋转要素、与所述第2输出轴连结的第2旋转要素、以及与所述第1输入轴及所述第1输出轴连结的第3旋转要素作为三个旋转要素，所述动力传递装置具备将所述三个旋转要素中的任意两个旋转要素选择性地连结的接合装置。
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公开(公告)号：CN114987430B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202210170219.0
申请日：2022-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/119 , B60W10/14 , B60W10/11 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。车辆用驱动装置对差动机构的第1旋转元件连接第2动力源，对第3旋转元件通过断接机构以能够断接的方式连接第1输出轴以及第2输出轴的另一方的输出轴，在从使断接机构成为切断状态并通过接合元件的接合将第3旋转元件固定到固定部件的第2行驶模式切换到使断接机构成为连接状态的第1行驶模式时，控制装置将接合元件分离，进行通过第2动力源使另一方的输出轴和第3旋转元件的转速同步的同步控制，将断接机构从切断状态切换到连接状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114954414B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202210145964.X
申请日：2022-02-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆及车辆的控制装置。在差动装置的三个旋转要素能够进行差动的第1模式中车辆的第2动力源的温度比阈值高的情况下、且需要四轮驱动的情况下，切换为三个旋转要素被一体化的第2模式，在虽然在第1模式中第2动力源的温度比阈值高的情况下但不需要四轮驱动的情况下，在维持第1模式的状态下限制第2动力源的输出。
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公开(公告)号：CN113581158B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202110469353.6
申请日：2021-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高以良幸司
IPC: B60W10/06 , B60W10/119 , B60W10/14 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60K17/348 , B60K6/52 , B60K6/445
Abstract: 本发明提供一种四轮驱动车辆，该四轮驱动车辆能在进行自动起动控制时抑制或防止由于驱动系统的振动变大而导致的NV的恶化。基于后轮侧分配率(Xr)来相对于规定起动时发动机转速(Nestf)变更起动时目标发动机转速(Nesttgt)，起动时目标发动机转速(Nesttgt)被设定为与驱动系统的共振转速(Nx)分离的转速，因此能在进行自动起动控制(CTst)时抑制或避免因发动机的转矩变动导致的驱动系统的共振的产生。
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公开(公告)号：CN114954414A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210145964.X
申请日：2022-02-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆及车辆的控制装置。在差动装置的三个旋转要素能够进行差动的第1模式中车辆的第2动力源的温度比阈值高的情况下、且需要四轮驱动的情况下，切换为三个旋转要素被一体化的第2模式，在虽然在第1模式中第2动力源的温度比阈值高的情况下但不需要四轮驱动的情况下，在维持第1模式的状态下限制第2动力源的输出。
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公开(公告)号：CN107867177A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201710867472.0
申请日：2017-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/08 , B60K17/344 , B60K20/00 , B60K23/08
Abstract: 提供了一种用于动力传递装置的控制装置，所述动力传递装置包括自动变速器和副变速器。所述控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为在开始所述副变速器的档位的切换时或者在开始所述切换时进行转速降低控制，在所述转速降低控制中至少一个摩擦接合装置被控制为接合状态或半接合状态。电子控制单元被配置为在档位的切换期间结束转速降低控制。电子控制单元被配置为在至少一个摩擦接合装置的分离期间将副变速器从动力传递切断状态切换到高速接合元件和低速接合元件中的一个被接合的状态。
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公开(公告)号：CN115476842A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202210675925.0
申请日：2022-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置。提供控制装置，在通过调整第1旋转电机与第2旋转电机之间的电路径量而能够控制发动机的动作点的车辆用驱动装置中，能进一步提高发动机的燃油经济性。电子控制装置(130)求出用于将发动机(12)的发动机动作点(PNTeng)设为目标动作点(PNTtgt)的目标电路径量(Psetgt)，以成为能实现所求出的目标电路径量(Ppsetgt)的变速比(γtr)方式控制差动装置(64)，并以成为所求出的目标电路径量(Ppsetgt)方式调整电路径上的电路径量(Ppse)，因此能抑制电路径量(Ppse)被TF用旋转电机(MGF)的输出特性制约的情况。结果，能够将发动机(12)的发动机动作点(PNTeng)设为燃油经济性更好的动作点，能提高发动机(12)的燃油经济性。
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