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公开(公告)号：CN1217842C
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：CN01140946.0
申请日：2001-09-27
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 一种升降装置(10)，具有在升降机升降通道(12)的上限位置(16)与下限位置(18)之间升降的升降机厢(20)。在该升降机厢(20)中，利用定向性优良的毫米波进行固定于升降机升降通道(12)的第1信号收发部(36)与设于升降机厢(20)的第2信号收发部(50)的数据通信和及升降机厢(20)与上限位置(16)和下限位置(18)之间的距离测定。按照这样构成的升降装置(10)，不需要通信电缆、位置检测用电缆。另外，可进行高速数据通信、正确的距离检测。
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公开(公告)号：CN1410335A
公开(公告)日：2003-04-16
申请号：CN01140946.0
申请日：2001-09-27
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B66B1/00
Abstract: 升降装置10具有在升降机升降通道12的上限位置16与下限位置18之间升降的升降机箱20。在该升降机箱20中，利用定向性优良的毫米波进行固定于升降机升降通道12的第1信号收发部36与设于升降机箱20的第2信号收发部50的数据通信和及升降机箱20与上限位置16和下限位置18之间的距离测定。按照这样构成的升降装置10，不需要通信电缆、位置检测用电缆。另外，可进行高速数据通信、正确的距离检测。
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公开(公告)号：CN113168744B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201980079336.2
申请日：2019-09-18
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: G07D7/026
Abstract: 本发明的静电电容检测装置的特征在于，包括：第1电极(1)；及第2电极(2)，其夹着沿片状的检测对象物(3)被传送的方向即传送方向的传送路径(5)，且至少一部分与第1电极(1)相对，第1电极(1)和第2电极(2)分别在与传送方向交叉的交叉方向上延伸，且形状不同，或者，具有相对于第1电极(1)形成在传送路径(5)的相反侧的第1悬浮电极(1f)、及相对于第2电极(2)形成在传送路径(5)的相反侧的第2悬浮电极(2f)，或者，第1电极(1)和第2电极(2)的至少一方形成有第1电场调整部(31)或第2电场调整部(32)。
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公开(公告)号：CN115932977A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211577287.5
申请日：2019-09-18
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明的静电电容检测装置的特征在于，包括：第1电极(1)；及第2电极(2)，其夹着沿片状的检测对象物(3)被传送的方向即传送方向的传送路径(5)，且至少一部分与第1电极(1)相对，第1电极(1)和第2电极(2)分别在与传送方向交叉的交叉方向上延伸，且形状不同，或者，具有相对于第1电极(1)形成在传送路径(5)的相反侧的第1悬浮电极(1f)、及相对于第2电极(2)形成在传送路径(5)的相反侧的第2悬浮电极(2f)，或者，第1电极(1)和第2电极(2)的至少一方形成有第1电场调整部(31)或第2电场调整部(32)。
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公开(公告)号：CN111373232B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201780097024.5
申请日：2017-11-24
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明的温度检测装置包括：一边对发送电波进行发送一边接收与发送电波相对应的响应电波，并基于响应电波来检测被测定物的温度是正常还是异常的检测处理部；以及接收发送电波，并发送针对发送电波的响应电波的温度检测部，温度检测部具有第一谐振电路，其具有根据被测定物的温度而变化的谐振特性，通过发送电波被起振并生成响应电波，检测处理部根据由第二天线所接收到的响应电波来计算其振幅、相位或正交相位振幅，并基于计算结果，将被测定物的温度与预先决定的温度进行比较。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111373232A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201780097024.5
申请日：2017-11-24
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明的温度检测装置包括：一边对发送电波进行发送一边接收与发送电波相对应的响应电波，并基于响应电波来检测被测定物的温度是正常还是异常的检测处理部；以及接收发送电波，并发送针对发送电波的响应电波的温度检测部，温度检测部具有第一谐振电路，其具有根据被测定物的温度而变化的谐振特性，通过发送电波被起振并生成响应电波，检测处理部根据由第二天线所接收到的响应电波来计算其振幅、相位或正交相位振幅，并基于计算结果，将被测定物的温度与预先决定的温度进行比较。
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公开(公告)号：CN110631782A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910509955.2
申请日：2019-06-13
Applicant: 三菱电机大楼技术服务株式会社 , 三菱电机株式会社
IPC: G01M3/40
Abstract: 本发明提供一种漏液检测装置，其具备：漏液检测部(70)，其连接有一个漏液检测单元(U)或串联地连接有多个漏液检测单元(U)，漏液检测单元(U)包括：漏液检测带(60)，其包括一对导电线(61、62)，当漏液接触时，电流流过该漏液检测带；以及节点(ND)，其与漏液检测带(60)连接，具有在施加电压达到规定的电压值时导通的恒压元件(D)；电源(81)；电流传感器(82)；以及判定部(90)，其根据由电流传感器(82)检测出的输入电流值来判定漏液的发生，漏液检测部(70)具有漏液检测单元(U)根据输入电压值而导通的特性，判定部(90)根据由电流传感器(82)检测出的输入电流值来判定漏液的发生。
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公开(公告)号：CN106170902A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201580013276.6
申请日：2015-03-05
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02J7/0024 , H01M10/425 , H01M10/441 , H01M2220/20 , H02J7/0021 , H02P27/08
Abstract: 在使用大容量、小容量的各种蓄电装置的电源系统中，存在电力的路径复杂化且短路事故等故障增多的要素。存在当发生蓄电装置彼此的短路事故的情况下，对小容量的蓄电装置的损伤巨大的问题。因此，在本发明的电源系统中，规定大容量、小容量的各种蓄电装置的电压、电流容量、电力容量的关系，做成例如即使在开关的切换中发生故障而能量从高电压蓄电设备移动，也使对蓄电装置的损失最少的结构。
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公开(公告)号：CN101622413B
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN200880005475.2
申请日：2008-01-21
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: G07C9/00182 , B60R25/24 , G07C9/00309 , G07C2009/00793 , G08C17/00
Abstract: 本发明的目的在于提供一种车载设备遥控系统，可在抑制电路规模增大的同时，实现无钥匙功能所需的通信性能与智能功能所需的通信性能。另外，本发明是一种具备便携机(10)与车载器(20)的车载设备遥控系统，便携机(10)用以具备判定无钥匙功能与智能功能的功能判定部件(121)、对应于功能判定部件(121)的判定结果来控制发送功率的放大部件(155)、和对应于功能判定部件(121)的判定结果来控制发送频带的系统时钟生成部件(150)，车载器(20)具备用以判定无钥匙功能与智能功能的车载功能判定部件(211)、和对应于车载功能判定部件(211)的判定结果来控制接收频带的车载系统时钟生成部件(240)。
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公开(公告)号：CN101611434A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200880005110.X
申请日：2008-02-05
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: G08G1/09 , B60R16/02 , B60R16/023 , B60R21/00 , H04B7/26
CPC classification number: G08G1/161 , H04L67/12 , H04L67/322 , H04W52/343 , H04W80/00 , H04W88/02
Abstract: 本发明的目的是提供一种在车与车之间通信中利用多个应用程序，进行回避本车辆以及周边车辆的拥挤的控制的车辆用通信装置。而且，本发明的车辆用通信装置包括：进行车与车之间通信的多个应用程序部(1)；在车与车之间收发数据的下位协议部(2)；介于上述应用程序部(1)和下位协议部(2)之间的中间件部(3)。上述中间件部(3)包括：传输服务处理部(31)；通信控制服务部(32)以及收发控制处理部(33)。上述通信控制服务部(32)基于针对上述每个应用程序部(1)接受的应用程序优先度、各车辆的车辆优先度以及从上述下位协议部取得的信道利用率，来控制本车辆以及周边车辆的拥挤回避处理。
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