-
公开(公告)号：CN105814290B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201480062833.9
申请日：2014-09-26
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
IPC: F01L9/02
Abstract: 本发明提供一种排气阀驱动装置，其能够利用适用于船用内燃机的简单结构改变排气阀的关闭时刻，使内燃机的特性适应运转状况。排气阀驱动装置(1)具有：活塞(7)，其设置在内燃机的排气阀(5)上；气缸(9)，其容纳活塞(7)；油压供给装置(13)，其由凸轮(35)驱动且在规定的开阀时刻间歇性地向气缸(9)供给油压，并推压活塞(7)使排气阀(5)打开；空气弹簧装置(15)，其对排气阀(5)向闭阀方向施力；凸部(7a)，其形成于活塞(7)的顶面上且具有比活塞(7)的横截面积小的顶部面积；凹部(9a)，其形成于气缸(9)的内部顶面上，在活塞(7)上升时，凸部(7a)隔有间隙地插入到凹部(9a)中；执行器(17)，其改变凹部(9a)的深度；以及控制装置(19)，其控制执行器(17)。
-
公开(公告)号：CN104854338B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201380055294.1
申请日：2013-12-27
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
CPC classification number: F02B39/10 , F02B37/00 , F02B37/16 , F02M26/07 , F02M26/08 , F02M26/26 , F02M26/34 , F02M26/44 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供种内燃机、船舶及内燃机的运行方法,所述内燃机在进行低压EGR时,能够降低增压器的压缩机的污损隐患,并且在低负荷下也能够简单地进行控制。本发明的内燃机具备:EGR路径(L4),将来自增压器(5)的涡轮(5a)的废气的部分导向压缩机(5b)的上游侧;及EGR鼓风机(27),设置于EGR路径(L4),并且对流向压缩机(5b)的废气进行加压,在EGR鼓风机(27)与压缩机(5b)之间的EGR路径(L4)上连接有旁通压缩机(5b)并导向扫气总管(13)的EGR旁通路径(L5),所述内燃机还具备第1EGR旁通切换阀(31)及第2EGR旁通切换阀(35),该第1EGR旁通切换阀(31)及第2EGR旁通切换阀(35)对通过EGR路径(L4)流向压缩机(5b)的废气流和通过EGR旁通路径(L5)流向扫气总管(13)的废气流进行切换。
-
公开(公告)号：CN113864076B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202111294679.6
申请日：2017-11-24
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
-
公开(公告)号：CN113864077B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202111296247.9
申请日：2017-11-24
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
-
公开(公告)号：CN113864077A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111296247.9
申请日：2017-11-24
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107407168B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201580077000.4
申请日：2015-06-25
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 提供无论燃料所含的硫磺成分的多少、都能够将气缸滑动面的pH值维持在适当范围的气缸套滑动面的pH调节装置、内燃机的气缸注油装置以及内燃机。该pH调节装置包括：pH检测单元(14)，所述pH检测单元(14)对内燃机的气缸套滑动面的pH值进行检测；调节剂输送单元，所述调节剂输送单元对pH调节剂进行输送；调节剂供给路；调节剂供给量调节单元(11)，所述调节剂供给量调节单元(11)对pH调节剂的供给量进行调节；以及控制单元(20)，所述控制单元(20)包括：调节剂供给量设定部(23)，所述调节剂供给量设定部(23)基于pH检测单元(14)的检测结果而对所述pH调节剂的供给量进行设定，以使所述滑动面的pH值收纳于适当范围；以及调节剂调节单元控制部(24)，所述调节剂调节单元控制部(24)对所述调节剂供给量调节单元(11)的工作进行控制，以能够将由调节剂供给量设定部(23)设定的所述供给量的所述pH调节剂供给到所述滑动面。
-
公开(公告)号：CN104736830B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201480002504.5
申请日：2014-01-08
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 三菱化工机株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 提供一种具备通过适当地清洗后的废气来进行EGR的内燃机的船舶。本发明的船舶具备：船舶推进用的发动机主体(3)；增压器(5)，其具有由来自发动机主体(3)的废气驱动的涡轮(5a)以及压缩器(5b)；第二排气路径(L2)，其引导来自涡轮(5a)的废气；EGR路径(L3)，其从节能器(21)的上游侧的第二排气路径(L2)的分支点(17)分支，且将废气的一部分向压缩器(5a)的上游侧引导；以及文丘里洗涤器(25)，其设于EGR路径(L3)。
-
公开(公告)号：CN107407168A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201580077000.4
申请日：2015-06-25
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 提供无论燃料所含的硫磺成分的多少、都能够将气缸滑动面的pH值维持在适当范围的气缸套滑动面的pH调节装置、内燃机的气缸注油装置以及内燃机。该pH调节装置包括：pH检测单元(14)，所述pH检测单元(14)对内燃机的气缸套滑动面的pH值进行检测；调节剂输送单元，所述调节剂输送单元对pH调节剂进行输送；调节剂供给路；调节剂供给量调节单元(11)，所述调节剂供给量调节单元(11)对pH调节剂的供给量进行调节；以及控制单元(20)，所述控制单元(20)包括：调节剂供给量设定部(23)，所述调节剂供给量设定部(23)基于pH检测单元(14)的检测结果而对所述pH调节剂的供给量进行设定，以使所述滑动面的pH值收纳于适当范围；以及调节剂调节单元控制部(24)，所述调节剂调节单元控制部(24)对所述调节剂供给量调节单元(11)的工作进行控制，以能够将由调节剂供给量设定部(23)设定的所述供给量的所述pH调节剂供给到所述滑动面。
-
公开(公告)号：CN107530609B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201680019611.8
申请日：2016-02-25
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 在除雾器单元和EGR系统中设置有：壳体(51)，该壳体(51)呈中空形状，具有废气的入口部(61)和出口部(62)；挡板(52)，该挡板(52)在壳体(51)内与入口部(61)相对地配置从而形成弯曲的上游侧流路(63)；除雾器主体(55)，该除雾器主体(55)在壳体(51)内配置在比上游侧流路(63)更靠近废气的流动方向的下游侧的位置，并从废气中除去雾；以及接收部件(56)，该接收部件(56)接收因废气与挡板(52)碰撞而产生的液滴，由此，抑制从流体中除去的雾被再次取入到流体中，从而实现雾除去效率的提高。
-
公开(公告)号：CN109983211A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201780071050.0
申请日：2017-11-22
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够以更良好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有发动机主体、增压器、EGR系统、发动机控制装置以及EGR控制装置，其中，该发动机控制装置控制发动机主体的驱动，基于随着发动机主体的转速变高而燃烧循环中的关闭排气阀的时机延迟的排气阀关闭时机模式来控制排气阀的动作，在排气阀关闭时机模式中，发动机主体的运转条件为阈值条件、EGR系统正在工作的情况下的关闭排气阀的时机早于发动机主体的运转条件为阈值条件、EGR系统已停止的情况下的关闭排气阀的时机。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
80
records
(took 0.052 seconds)
