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公开(公告)号：CN107530609B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201680019611.8
申请日：2016-02-25
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 在除雾器单元和EGR系统中设置有：壳体(51)，该壳体(51)呈中空形状，具有废气的入口部(61)和出口部(62)；挡板(52)，该挡板(52)在壳体(51)内与入口部(61)相对地配置从而形成弯曲的上游侧流路(63)；除雾器主体(55)，该除雾器主体(55)在壳体(51)内配置在比上游侧流路(63)更靠近废气的流动方向的下游侧的位置，并从废气中除去雾；以及接收部件(56)，该接收部件(56)接收因废气与挡板(52)碰撞而产生的液滴，由此，抑制从流体中除去的雾被再次取入到流体中，从而实现雾除去效率的提高。
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公开(公告)号：CN108697957B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201780004051.3
申请日：2017-01-23
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 在除雾器单元及EGR系统中，设置有：壳体(51)，该壳体呈中空形状且设置有排气的入口部(61)和出口部(62)；挡板(52)，该挡板在壳体(51)内与入口部(61)相对地配置从而形成弯曲的上游侧流路(64)；以及除雾器主体(55)，该除雾器主体在壳体(51)内配置在比上游侧流路(64)更靠近排气的流动方向的下游侧的位置并从排气中除去雾，将入口部(61)配置在壳体(51)的从水平方向的中间位置向水平方向的一侧偏移的位置。
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公开(公告)号：CN107427776B
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201680015111.7
申请日：2016-03-03
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 在供水箱、废气处理装置、船舶中，作为补水箱(50)设置有：箱主体(51)；排泄水排出路线(W3)，该排泄水排出路线(W3)将冷凝水提供给箱主体(51)，该冷凝水是通过对燃烧用气体进行冷却而产生的；清水供给路线(W4)，该清水供给路线(W4)将清水提供给箱主体(51)；清水阀(55)，该清水阀(55)设置于清水供给路线(W4)，根据箱主体(51)的储水量进行开闭；以及供水路线(W5)，该供水路线(W5)将箱主体(51)的贮存水提供给洗涤器(32)，由此该供水箱、废气处理装置、船舶能够通过有效利用处理水而抑制装置的大型化和高成本化。
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公开(公告)号：CN107427754B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201680019091.0
申请日：2016-03-22
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种除雾器单元以及EGR系统，能够抑制水从排液引导部向除雾器主体倒流且能够实现除雾效率的提高。除雾器单元以及EGR系统中设有：呈中空状且设有流体的入口部(61)和出口部(62)的壳体(51)；在壳体(51)内从排气中除去雾的除雾器主体(52)；连接于除雾器主体(52)的下部且将由除雾器主体(52)分离出的雾向下方引导的排液管(排液引导部)(53)；以及阻止排气从排液管(53)向除雾器主体(52)流入的蓄水部(密封部)(67)。
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公开(公告)号：CN109983211A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201780071050.0
申请日：2017-11-22
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够以更良好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有发动机主体、增压器、EGR系统、发动机控制装置以及EGR控制装置，其中，该发动机控制装置控制发动机主体的驱动，基于随着发动机主体的转速变高而燃烧循环中的关闭排气阀的时机延迟的排气阀关闭时机模式来控制排气阀的动作，在排气阀关闭时机模式中，发动机主体的运转条件为阈值条件、EGR系统正在工作的情况下的关闭排气阀的时机早于发动机主体的运转条件为阈值条件、EGR系统已停止的情况下的关闭排气阀的时机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106133285B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201580002924.8
申请日：2015-02-23
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
IPC: F01L3/02 , B23K9/04 , B23K35/30 , B23K35/32 , C22C19/05 , C22C27/06 , C22C38/00 , C22C38/34 , F02F3/12
Abstract: 本发明提供一种可扩大缓冲层的选材范围同时含有具有所期待的耐腐蚀性的触火面的可动壁构件。一种可动壁构件，其用于内燃机中，其特征在于，在母材(4)上具有最外表面为触火面的耐腐蚀层(7)，耐腐蚀层(7)使用含有50质量百分比以上60质量百分比以下的Ni和40质量百分比以上50质量百分比以下的Cr的合金实施多层堆焊而成。耐腐蚀层(7)中具有最外表面的层(10)优选含有40质量百分比以上50质量百分比以下的Cr。
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公开(公告)号：CN109983211B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201780071050.0
申请日：2017-11-22
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够以更良好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有发动机主体、增压器、EGR系统、发动机控制装置以及EGR控制装置，其中，该发动机控制装置控制发动机主体的驱动，基于随着发动机主体的转速变高而燃烧循环中的关闭排气阀的时机延迟的排气阀关闭时机模式来控制排气阀的动作，在排气阀关闭时机模式中，发动机主体的运转条件为阈值条件、EGR系统正在工作的情况下的关闭排气阀的时机早于发动机主体的运转条件为阈值条件、EGR系统已停止的情况下的关闭排气阀的时机。
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公开(公告)号：CN113864076A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111294679.6
申请日：2017-11-24
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
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公开(公告)号：CN113864075A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111294647.6
申请日：2017-11-24
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
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公开(公告)号：CN109983214A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201780070399.2
申请日：2017-11-24
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
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