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公开(公告)号：CN113864075B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202111294647.6
申请日：2017-11-24
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
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公开(公告)号：CN110225998B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN201880008353.2
申请日：2018-02-02
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 一种耐环境性构件，具备：Al合金基材(41)；非电解镀层(42)，其在Al合金基材(41)的表面形成；Si层(43)或耐腐蚀性金属层(53)，它们在非电解镀层(42)的表面形成；以及类金刚石碳层(44)或陶瓷层(54)，它们在Si层(43)或耐腐蚀性金属层(53)的表面形成，通过该耐环境性构件形成压缩机的叶轮，从而能够使该叶轮兼备耐磨损性以及耐侵蚀性。
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公开(公告)号：CN110225998A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201880008353.2
申请日：2018-02-02
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 一种耐环境性构件，具备：Al合金基材(41)；非电解镀层(42)，其在Al合金基材(41)的表面形成；Si层(43)或耐腐蚀性金属层(53)，它们在非电解镀层(42)的表面形成；以及类金刚石碳层(44)或陶瓷层(54)，它们在Si层(43)或耐腐蚀性金属层(53)的表面形成，通过该耐环境性构件形成压缩机的叶轮，从而能够使该叶轮兼备耐磨损性以及耐侵蚀性。
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公开(公告)号：CN107208624B
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201580073785.8
申请日：2015-08-25
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Inventor： 村田聪
IPC: F04B49/00
Abstract: 一种液压装置，该液压装置使用辅助泵的效率高的区域，具备：多台辅助泵(41)，该多台辅助泵通过内燃机(18)的动力来进行蓄压动作；液压驱动部(54)，该液压驱动部通过由辅助泵(41)蓄压的液压来驱动；以及离合器(44)，该离合器根据内燃机(18)的负载状态，以在比规定的负载低的情况下减少辅助泵(41)的运转台数，而在比规定的负载高的情况下增加辅助泵(41)的运转台数的方式使辅助泵(41)停止或运转。
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公开(公告)号：CN107269405A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710308944.9
申请日：2014-05-26
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/1448 , F02D2200/0406 , F02D2250/34 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/19 , F02M26/34 , F02M26/35 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 脱硝装置(10)具备：废气涡轮(18)，通过柴油机(12)排出的废气而被旋转驱动；压缩机(20)，通过废气涡轮(18)的旋转驱动将从吸入口吸引的空气和EGR气体压缩，并向柴油机(12)送出；返回气体用壳体(24)，将空气和EGR气体混合后导向吸入口；消音器(26)，与返回气体用壳体(24)连接，并且将空气导向返回气体用壳体(24)；及EGR送风机(16)，将废气的一部分作为EGR气体向返回气体用壳体(24)送出。而且，脱硝装置控制装置(40)测定被导向压缩机(20)的气体的压力，并控制EGR送风机(16)的转速，以使压力测定值低于大气压。由此，防止应送往柴油机(12)的废气向系统外泄露。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118517363A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410171439.4
申请日：2024-02-06
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 提供通过抑制第一燃料与第二燃料的混合，能够进行高精度的燃料喷射而实现废气所包含的有害物质的减少的燃料喷射装置及往复运动内燃机。在燃料喷射装置及往复运动内燃机中，通过抑制第一燃料与第二燃料的混合，能够进行高精度的燃料喷射，实现废气所包含的有害物质的减少。具备供给具有规定的点火性的第一燃料的第一燃料供给路径、供给点火性比第一燃料低的第二燃料的第二燃料供给路径、与第一燃料供给路径及第二燃料供给路径的燃料喷射阀、设置在第一燃料供给路径与第二燃料供给路径之间并具有通过第一燃料的第一供给压力与第二燃料的第二供给压力的差压而移动的活塞的活塞机构。
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公开(公告)号：CN109983211B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201780071050.0
申请日：2017-11-22
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够以更良好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有发动机主体、增压器、EGR系统、发动机控制装置以及EGR控制装置，其中，该发动机控制装置控制发动机主体的驱动，基于随着发动机主体的转速变高而燃烧循环中的关闭排气阀的时机延迟的排气阀关闭时机模式来控制排气阀的动作，在排气阀关闭时机模式中，发动机主体的运转条件为阈值条件、EGR系统正在工作的情况下的关闭排气阀的时机早于发动机主体的运转条件为阈值条件、EGR系统已停止的情况下的关闭排气阀的时机。
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公开(公告)号：CN113864076A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111294679.6
申请日：2017-11-24
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
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公开(公告)号：CN113864075A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111294647.6
申请日：2017-11-24
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
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公开(公告)号：CN109983214A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201780070399.2
申请日：2017-11-24
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
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