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公开(公告)号：CN111946479A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010761521.4
申请日：2020-07-31
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽油机降扭与升扭控制方法，其特征在于：根据发动机最小停机扭矩MMinOffTrq和发动机最小运行扭矩MMinRunTrq确定发动机最小请求扭矩MMinSparkReq；根据发动机运行工况、供油控制指令以及火路扭矩MSparkReq与发动机最小运行扭矩、发动机最小请求扭矩之间的关系确定供油状态；根据喷油控制与点火角控制的优先级确定火路扭矩目标值，并执行喷油控制或点火角控制。本发明的方法可以实现扭矩调节响应快且调节精度高，可以在汽车平顺性和动力性之间进行平衡和选择。
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公开(公告)号：CN111946468A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010763291.5
申请日：2020-07-31
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽油机动力传动系统防冲击控制方法，其特征在于，包括如下步骤：1)获取实际发动机转速和目标发动机转速，得到发动机转速差；2)对发动机转速差进行一次微分或二次微分，然后进行滤波处理，得到防冲击扭矩滤波值；3)根据防冲击扭矩滤波值得到防冲击扭矩初始值；4)将防冲击扭矩初始值与防冲击扭矩阈值对比，确定火路补偿扭矩、气路补偿扭矩和供油状态。本发明根据不同挡位和运行参数确定火路补偿扭矩和气路补偿扭矩以及供油状态，对发动机的火路输出扭矩和气路输出扭矩进行补偿，避免了动力系统和传动系统出现扭转振动和共振。
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公开(公告)号：CN111946435A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010761777.5
申请日：2020-07-31
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车颗粒捕集器温度传感器失效控制方法，当检测到颗粒捕集器温度传感器故障时，进入故障控制模式，首先立即提示故障并停止颗粒捕集器主动再生控制；若故障没修复且车辆继续行驶里程大于设定行驶里程时，通过控制发动机运行参数降低颗粒捕集器的累碳量；若故障已修复且行驶时间大于设定复位时间时，颗粒捕集器的累碳量复位为0，进入正常控制模式。该方法可以在颗粒捕集器温度传感器故障时，避免误导驾驶员以及颗粒捕集器烧坏的风险，同时也避免累碳量过高出现堵塞，提高了整车的安全性。
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公开(公告)号：CN111942150A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010761762.9
申请日：2020-07-31
Applicant: 东风汽车集团有限公司
IPC: B60K28/06
Abstract: 本发明涉及汽车控制技术领域，具体地指一种车辆安全驾驶智能控制系统及控制方法。包括系统控制器、疲劳驾驶监测系统、电动助力转向系统、油门信号单元、车速信号单元和动力域控制系统；疲劳驾驶监测系统输出驾驶员疲劳强度信号、电动助力转向系统输出方向盘转角信号、油门信号单元输出油门开度信号、车速信号单元输出车速信号至系统控制器；系统控制器根据输入的各种信号进行疲劳等级判断，并根据疲劳等级输出相应指令至动力域控制系统；系统控制器根据疲劳强度和方向盘转角变化率通过模糊控制发出车辆动力扭矩限值给动力域控制系统，动力域控制系统根据车辆动力扭矩限值控制车辆。本发明有效提高车内安全和车外生命体安全。
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公开(公告)号：CN111765012A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010584166.8
申请日：2020-06-23
Applicant: 东风汽车集团有限公司
IPC: F02D41/16
Abstract: 本发明涉及一种发动机怠速目标转速控制方法，包括以下步骤：根据燃烧类控制请求获取多个目标怠速，并取其中的最大值，对最大值做变化率限制，得到燃烧类目标怠速nSetpointComb；根据负载类控制请求获取多个目标怠速，并取其中的最大值，得到负载类目标怠速nSetpointLoad；将所述燃烧类目标怠速nSetpointComb和所述负载类目标怠速nSetpointLoad求和，得到目标怠速初始值nSetpointRaw；对所述目标怠速初始值nSetpointRaw进行动态调节，得到动态目标怠速转速nSetpointDyn；对所述动态目标怠速转速nSetpointDyn进行平滑处理，得到最终目标怠速转速nSetpointFinal；将所述发动机的怠速设置为所述最终目标怠速转速nSetpointFinal。本发明提供的一种发动机怠速目标转速控制方法，在计算发动机的最终目标怠速转速时考虑充足，可以避免转速过高或过低的情况，并且怠速闭环控制的稳定性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111765011A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010523748.5
申请日：2020-06-10
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机零部件故障后怠速控制方法，包括如下步骤：判断故障零部件所属类型，若故障零部件满足条件A时，则为A类零部件，否则，为B类零部件；条件A为：当发生故障后，不会影响人身和车辆安全，但可能导致发动机熄火，且能通过提高发动机未出现故障时的基准目标怠速，以避免发动机熄火；当故障零部件为B类零部件时，不调整基准目标怠速；当故障零部件为A类零部件时，获取最终怠速补偿量，将最终怠速补偿量补入基准目标怠速中，得到最终目标怠速；将基准目标怠速调整至最终目标怠速。本申请能解决相关技术中发动机零部件出现故障时，不仅难以保证人身和车辆安全，也无法保证车辆可以跛行回家以便于进行维修的问题。
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公开(公告)号：CN111750257A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010523747.0
申请日：2020-06-10
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开一种车用可变排量机油泵的控制方法及系统，方法包括：发动机转速超过预设阈值时，获取发动机转速n、发动机负荷r、目标进气VVT角度pi和目标排气VVT角度pe，根据n、r、pi和pe确定目标油压Po1；获取活塞冷却喷嘴状态、机油温度To及实际油压Po2，根据n、Po1、To及活塞冷却喷嘴状态确定前馈控制占空比PctF；根据Po1与Po2差值PoE确定偏差影响因子P1、超调影响因子P2及稳态影响因子P3；根据PoE和P1计算P项控制百分比PctP，根据PoE和P2计算D项控制百分比PctD；根据PctF、PctP、PctD及上一时刻I项控制百分比PctI(n-1)计算I项累加项调整项pcts；根据pcts、PoE和P3计算I项累加项PctII；根据PctI(n-1)和PctII计算I项控制百分比PctI；以PctF、PctP、PctD及PctI之和为机油泵占空比Pct。本发明对不同工况设定目标油压，通过“前馈+PID”控制方法提高油压闭环控制的响应性和精度。
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公开(公告)号：CN111412074A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010246641.0
申请日：2020-03-31
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机控制技术领域，具体涉及一种汽油机长期燃油修正的自学习方法。判断是否满足自学习工况判断条件，若满足则进入自学习工况稳定化阶段；判断自学习稳定化阶段是否结束，若结束则进入自学习存储激活判断阶段；根据T2时间段内的发动机转速平均值nAvg、负荷平均值rhoAvg、短期燃油修正平均值STFTAvg计算转速负荷(nAvg,rhoAvg)下上一次更新的长期燃油修正值rBef；结合STFTAvg计算当前转速负荷(A,a)下的长期燃油修正值r′1、当前转速负荷(A,b)下的长期燃油修正值r′2、当前转速负荷(B,a)下的长期燃油修正值r′3和当前转速负荷(B,b)下的长期燃油修正值r′4。根据实时工况进行自学习，并读取一段时间内的燃油修正平均值作为长期燃油修正的输入，使更新的长期燃油修正值具有更高的准确性。
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公开(公告)号：CN111396209A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010204081.2
申请日：2020-03-21
Applicant: 东风汽车集团有限公司
IPC: F02D41/38
Abstract: 本发明涉及汽车控制技术领域，具体地指一种直喷增压汽油机目标油压的控制方法。包括对车辆发动机起动时的目标油压控制方法、对车辆发动机起燃时的目标油压控制方法、对车辆发动机正常燃烧时的目标油压控制方法、对车辆发动机扫气时的目标油压控制方法以及对车辆发动机停机时的目标油压控制方法。本发明根据不同的发动机工况选用不同的目标燃油压力，以便于应对各种发动机运行情况，在雾化效果不佳的工况选择较高的燃油压力增加雾化效果，在雾化效果理想的情况下，选择较低的燃油压力避免对浓稀不均匀的问题发生。
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