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公开(公告)号：CN112253277B
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202010977206.5
申请日：2020-09-17
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种VVT相位确定方法、装置、系统以及存储介质，该方法通过在检测到发动机判缸完成后，实时采集凸轮的初始相位值，若初始相位值与预设的目标初始相位值之间的差值小于预设阈值也就是凸轮初始相位的误差允许值，则在预设时间段内按照第一预设采样周期对凸轮的初始相位进行采样，得到M个初始相位值，然后对这M个初始相位值进行滤波处理，得到滤波后的初始相位学习值，进而，将初始相位学习值确定为凸轮相位器的基准初始相位，以根据该基准初始相位进行VVT控制。有利于提高凸轮实际相位的识别精度，进而提高VVT控制的精度。
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公开(公告)号：CN111878279B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202010608134.7
申请日：2020-06-29
Applicant: 东风汽车集团有限公司
IPC: F02P5/152
Abstract: 本申请涉及一种油品辛烷值自学习的方法及系统，所述方法包括以下步骤：将发动机的爆震强度系数划分为低、中、高三个爆震强度等级；判定当前发动机各缸的爆震强度等级；统计发动机各缸低、中、高爆震强度等级的爆震发生次数；判断发动机油品辛烷值是否满足自学习条件；当满足油品辛烷值自学习条件时，发动机油品辛烷值自学习更新。本申请实施例提供了一种油品辛烷值自学习的方法和系统，在发动机控制系统中设计识别油品辛烷值的学习方法，将爆震强度划分为三个不同爆震等级，不同等级情况下不同程度减小油品辛烷值，将识别后的辛烷值作为点火提前角控制的调整输入，从而降低发动机爆震的概率，降低频繁爆震对发动机的损害。
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公开(公告)号：CN111219271B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202010109533.9
申请日：2020-02-22
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开一种废气涡轮增压发动机进气歧管EGR气体混合温度的确定方法，存储介质及系统。通过获取EGR阀前端的废气温度，EGR阀出口的废气气体流量，EGR冷却器中介质的温度，设定采样周期，利用热力学方法，确定EGR冷却器输出处的气体温度；再基于EGR冷却器输出处的气体温度，大气温度及采样周期，确定废气涡轮增压发动机进气歧管EGR气体混合温度。本发明通过两步法确定计算得到废气涡轮增压发动机进气歧管EGR气体温度，无需增加传感器，减少零部件，避免安装连接等问题，降低成本，计算确定的温度精度高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111396209B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202010204081.2
申请日：2020-03-21
Applicant: 东风汽车集团有限公司
IPC: F02D41/38
Abstract: 本发明涉及汽车控制技术领域，具体地指一种直喷增压汽油机目标油压的控制方法。包括对车辆发动机起动时的目标油压控制方法、对车辆发动机起燃时的目标油压控制方法、对车辆发动机正常燃烧时的目标油压控制方法、对车辆发动机扫气时的目标油压控制方法以及对车辆发动机停机时的目标油压控制方法。本发明根据不同的发动机工况选用不同的目标燃油压力，以便于应对各种发动机运行情况，在雾化效果不佳的工况选择较高的燃油压力增加雾化效果，在雾化效果理想的情况下，选择较低的燃油压力避免对浓稀不均匀的问题发生。
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公开(公告)号：CN111502846B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010266906.3
申请日：2020-04-07
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机怠速控制技术领域，公开了一种发动机怠速控制气路扭矩的方法，包括以下步骤：S1：判断是否激活怠速闭环控制，若是，执行步骤S2，若否，则不请求怠速气路扭矩；S2：根据发动机的转动惯量初始值JEngine及转动惯量固定变化率ΔJCreepDelta获取怠速闭环控制中的转动惯量J，根据f和k确定储备扭矩时间常数λ；S3：根据λ、进气系统时间常数τAir和J计算得到PID控制的P项参数、D项参数和I项参数；S4：根据P项参数、D项参数和I项参数计算气路储备扭矩的P项扭矩MP、D项扭矩MD和I项扭矩MI；S5：根据MP、MD和MI计算得到怠速气路扭矩MAirFinal。能够解决现有技术中控制气路扭矩时采用常规PID控制，控制参数较多，标定复杂，标定工程师需要做大量标定工作的问题。
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公开(公告)号：CN112377315A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011247310.5
申请日：2020-11-10
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于可压缩气体方程的EGR控制方法，包括以下步骤：S1、获取进入气缸的新鲜空气流量和最终目标EGR率；S2、计算得出目标废气流量；S3、比较目标废气流量和预设最小目标值，根据可压缩气体方程计算EGR控制阀的目标有效面积，设置EGR控制阀开度。本发明将气体方程中运用到工程实际中，对EGR控制阀有效面积进行修正，并实时监测实际EGR率而修正EGR控制阀的有效面积，从而提高了EGR的控制精度。
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公开(公告)号：CN112240250A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202010977204.6
申请日：2020-09-17
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本说明书实施例公开一种VVT解锁控制方法、装置、系统及存储介质，所述方法包括：在目标车辆的凸轮相位器处于锁止状态时，获取目标车辆的机油温度和机油压力；执行解锁控制步骤对凸轮相位器解锁，解锁控制步骤包括：基于机油温度以及机油压力，确定凸轮轴正时液压控制阀的初始占空比以及占空比累加量；基于占空比累加量对初始占空比进行占空比累加，得到累加后的目标占空比，并基于目标占空比对凸轮轴正时液压控制阀进行调节；检测获得凸轮轴正时液压控制阀调节后的目标凸轮相位，其中，在所述目标凸轮相位满足预设解锁条件时，确定凸轮相位器解锁成功。本方案能够有效的对各工况下的凸轮相位器的锁止状态进行解锁。
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公开(公告)号：CN111997767A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010919203.6
申请日：2020-09-04
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种早燃和高强度爆震下抑制爆震的进气量控制方法及装置，属于发动机爆震与气量控制领域，其中，方法的实现包括：根据发动机早燃发生的次数确定第一目标气量限值，在发生发动机早燃时，通过逐步降低发动机进气量来抑制爆震，在早燃不再发生时逐渐恢复发动机最大进气量为第一目标气量限值；根据发动机爆震强度确定第二目标气量限值，在发生高强度爆震时，通过逐步降低发动机进气量来抑制爆震，在高强度爆震未发生后先稳定第一预设时间后再逐渐恢复发动机最大进气量为第二目标气量限值。通过本发明可有效抑制爆震。
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