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公开(公告)号：CN117585038B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202311328927.3
申请日：2023-10-13
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明涉及工程技术领域，公开了风切变下高速列车运行安全与振动舒适性耦合评估方法，包括：基于目标列车在高速行驶状态下得环境信息和车辆信息计算列车安全指标倾覆系数、受电弓位移以及车辆动态包络以及振动舒适性指标；当列车安全指标倾覆系数大于第一预设阈值时进行预警；当监测系统获取的受电弓位移、车辆动态包络大于计算确定的受电弓位移阈值、车辆动态包络阈值则进行预警；当振动舒适度指标大于第二预设阈值时进行预警；通过数值求解得到基于倾覆安全与振动舒适性的CWC曲线，并在出现预警后根据风切变下基于倾覆安全与振动舒适性的CWC曲线进行控车；本发明解决了现有的舒适性评判方法无法同时评判振动舒适性与安全风险的问题。
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公开(公告)号：CN117473769B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311494198.9
申请日：2023-11-09
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F119/02 , G06F119/12 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及工程技术领域，公开了一种风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法，包括：根据线路实际风切变风速的演变情况判断是否考虑连续风切变；当相邻风切变间隔时间大于或等于预设阈值时，考虑独立风切变影响，当相邻风切变间隔时间小于预设阈值时，考虑连续风切变影响；通过风切变‑列车动力学相应耦合数值模拟方法分析基础风速、风切变峰值风速、阶跃时间、风切变峰值持续时间、相邻风切变间隔时间以及风向变化对目标高速列车动力学特性的影响，得到最不利风切变情况与表征参数；基于最不利风切变情况与表征参数组合确定目标列车安全行驶阈值速度；本发明解决现有的大风下高速列车安全形势阈值速度确定方法没有考虑风切变影响的问题。
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公开(公告)号：CN111189653B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202010025363.6
申请日：2020-01-10
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种用于轨道车辆碰撞试验的测速、定位及触发装置，包括两对对射式高速光电开关、测速箱、挡板以及测速架，测速架放置在两条钢轨之间且高度低于碰撞车辆的底部，对射式高速光电开关安装于测速架上并两两相对，两对对射式高速光电开关的水平高度一致且横向距离为S，挡板安装于碰撞车辆的底部，当碰撞车辆碰撞前、后通过对射式高速光电开关时挡板阻断对射射线使对射式高速光电开关产生中断信号并将中断信号传输至与之电连接的测速箱。本发明的装置可同时实现对碰撞车辆的碰撞速度、碰撞后的回弹速度监测、位置信息反馈及其它试验设备触发。本装置还具备便携式、可移动、自供电的特点，具备无线传输功能。
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公开(公告)号：CN109470496B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201811182400.3
申请日：2018-10-11
Applicant: 中南大学
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了一种列车车体瞬态剧烈振动致振动舒适性的评估方法及系统，该方法包括：测量大风环境下列车运行过程中的车体侧滚角与重心位置横向位移；对车体侧滚角与重心位置横向位移进行频率加权滤波；对加权滤波后的车体侧滚角和加权滤波后的重心位置横向位移按周期进行截断，按区间求解车体侧滚角和重心位置横向位移的平均值的绝对值和峰峰值；根据车体侧滚角和重心位置横向位移的平均值的绝对值和峰峰值，计算得到列车的振动舒适性的评估指标。本发明能够更准确的反应列车运行过程中的车体瞬态剧烈振动致振动舒适性情况，还能够更准确反映列车司乘人员的实际感受。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113609438B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202110980739.3
申请日：2021-08-25
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了铁路落下孔车过曲线的货物安全装载尺寸计算方法及系统，通过获取落下孔车的心盘参数、转向架参数以及待过曲线的曲率参数；基于落下孔车的各个心盘、转向架以及待过曲线圆心三者的几何关系，根据心盘参数、转向架参数以及曲率参数计算近货物内端转向架心盘与货物中心之间的纵向间距以及由于近货物转向架与水平货物的相对偏转角引起的转向架半宽凸出部分的纵向尺寸，确定落下孔车近货物端转向架内角与货物端部的最小容许距离；基于最小容许距离、纵向尺寸以及纵向间距确定落下孔车货物的安全装载尺寸，并在驶过待过曲线时将落下孔车的货物尺寸控制在安全装载尺寸内，从而保证落下孔车驶过曲线时的安全性。
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公开(公告)号：CN117521255A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311490074.3
申请日：2023-11-09
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06F30/28 , G06T17/20 , G06N3/08 , G06F119/14 , G06F111/10 , G06F111/06
Abstract: 本发明涉及工程技术领域，公开了一种横向气动性能预测的列车横截面构型设计方法及系统，包括：基于目标高速列车的几何参数和运动姿态参数定义目标高速列车的横截面几何原点和节点矢量；基于节点定义控制点矢量，并根据节点矢量和控制点矢量构建三维几何模型，并对三维几何模型进行求解得到列车气动载荷系数；基于列车气动载荷系数建立大风环境横向气动性能的训练数据集和测试数据集；构建学习模型，通过训练数据集和测试数据集对学习模型进行优化，并通过优化后的学习模型建立风速、车速、横截面集几何参数与列车气动载荷系数的最优映射关系；本发明解决了现有的高速列车车体横截面构型方式存在准确度较低的问题。
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公开(公告)号：CN117473769A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311494198.9
申请日：2023-11-09
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F119/02 , G06F119/12 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及工程技术领域，公开了一种风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法，包括：根据线路实际风切变风速的演变情况判断是否考虑连续风切变；当相邻风切变间隔时间大于或等于预设阈值时，考虑独立风切变影响，当相邻风切变间隔时间小于预设阈值时，考虑连续风切变影响；通过风切变‑列车动力学相应耦合数值模拟方法分析基础风速、风切变峰值风速、阶跃时间、风切变峰值持续时间、相邻风切变间隔时间以及风向变化对目标高速列车动力学特性的影响，得到最不利风切变情况与表征参数；基于最不利风切变情况与表征参数组合确定目标列车安全行驶阈值速度；本发明解决现有的大风下高速列车安全形势阈值速度确定方法没有考虑风切变影响的问题。
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公开(公告)号：CN116223074A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310170754.0
申请日：2023-02-27
Applicant: 中南大学 , 长沙恒应力科研仪器有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮轨垂向力偏心加载装置，涉及轨道车辆模拟试验研究领域，可模拟轮轨垂向力的偏心加载。该装置包括垂向机构、横向机构和加载机构，垂向机构为等腰三角反力架结构，横向机构由对称布置的横置梁和支撑立柱组成，加载机构包括承压体和开槽握轨块，开槽握轨块一端与横置梁固定连接，另一端夹紧轨头，两个对称布置的开槽握轨块为一组，一组上有两个以上的定位槽，在水平方向卡住承压体，承压体为长方体，其上端与液压缸连接、下端与轨头连接，承压体的高度大于定位槽的深度，定位槽包括一个对心槽和至少一个偏心槽，对心槽的纵向对称面和轨道腹板的纵向对称面重合，偏心槽的纵向对称面和轨道腹板的纵向对称面平行。
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公开(公告)号：CN111189653A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN202010025363.6
申请日：2020-01-10
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种用于轨道车辆碰撞试验的测速、定位及触发装置，包括两对对射式高速光电开关、测速箱、挡板以及测速架，测速架放置在两条钢轨之间且高度低于碰撞车辆的底部，对射式高速光电开关安装于测速架上并两两相对，两对对射式高速光电开关的水平高度一致且横向距离为S，挡板安装于碰撞车辆的底部，当碰撞车辆碰撞前、后通过对射式高速光电开关时挡板阻断对射射线使对射式高速光电开关产生中断信号并将中断信号传输至与之电连接的测速箱。本发明的装置可同时实现对碰撞车辆的碰撞速度、碰撞后的回弹速度监测、位置信息反馈及其它试验设备触发。本装置还具备便携式、可移动、自供电的特点，具备无线传输功能。
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