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公开(公告)号：CN106498837B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610957078.1
申请日：2016-11-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种桥梁，属于桥梁建设技术领域。桥梁包括M个桥塔、主梁、主斜拉索、平衡索及锚碇，桥塔与主梁刚性连接，主梁包括主跨中梁段、桥塔梁段，平衡索设置于主跨中梁段；主斜拉索包括第一外侧拉索、第二外侧拉索和N个内侧拉索，第一外侧拉索、第二外侧拉索的一端分别固定在桥梁最外侧的两个桥塔上，第一外侧拉索、第二外侧拉索的另一端分别固定在锚碇上；内侧拉索具有两个连接端部、位于两个连接端部之间的中间连接部，两个连接端部分别与相邻的两个桥塔连接，中间连接部连接在主跨中梁段；M＝N+1、且N≥1的正整数。本发明还提供了一种桥梁的施工方法。该桥梁可有效地提高桥梁的跨径。
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公开(公告)号：CN106501103A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610917118.X
申请日：2016-10-21
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N3/32
CPC classification number: G01N3/32 , G01N2203/0073 , G01N2203/0238 , G01N2203/024
Abstract: 本发明提供了一种衰变试验装置及方法，衰变试验装置包括盒体、上加载板和疲劳试验机；疲劳试验机的上加载夹持机构与所述上加载板固定连接；疲劳试验机的下加载夹持机构与所述盒体的底部固定连接；被测试的试验件放置在盒体内，所述上加载板顶压在试验件的顶面上，盒体的底板和上加载板将试验件夹持住。该装置能模拟出温度、酸雨、氯盐和高速列车荷载共同作用的工况，从而更真实的得出无砟轨道水泥基材料在实际运行过程中的动态性能衰变规律，从而为无砟轨道疲劳寿命的预测和维修提供有效、可靠的试验数据，以提高高速铁路运行的平顺性、舒适性和安全性。
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公开(公告)号：CN103434970B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310377511.0
申请日：2013-08-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及交通运输领域，尤其涉及一种无砟轨道板抬升支架。该无砟轨道板抬升支架包括螺纹杆、多个卡扣、两个和螺纹杆配套的固定螺母以及由槽钢制成的四个支撑杆；相邻的两个支撑杆的端部均和一个卡扣转动连接，四个支撑杆首尾依次连接构成四边形支撑架；支撑架中相邻的两个支撑杆的长度相等；螺纹杆同时穿过支架上其中对称的一组卡扣上的两个通孔与其套接，两个固定螺母设在螺纹杆的两端用于对两个卡扣定位；另外的一组顶点中，其中的一个顶点通过卡扣固定在底座板上，其中的另一个顶点通过卡扣固定在轨道板上。本发明提供的无砟轨道板抬升支架降低了受损轨道板在被抬升过程中受到的集中应力，进而降低了在抬升修复过程中对轨道板损毁的可能。
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公开(公告)号：CN105401488A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510974064.6
申请日：2015-12-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01B1/00
CPC classification number: E01B1/002 , E01B1/004 , E01B2204/01 , E01B2204/10
Abstract: 本发明提供了一种框架板式轨道，属于铁路轨道技术领域，包括钢筋混凝土底座，钢筋混凝土底座上从下至上依次设置有隔离层和道床板，道床板包括从下至上依次桁架钢筋连接的现浇的自密实混凝土层和预制的框架形式轨道板，自密实混凝土层设置于隔离层的上表面，框架形式轨道板内设置有桁架钢筋，框架形式轨道板上设置有缺口。该框架板式轨道通过预制的带有桁架钢筋的较薄的框架形式轨道板与灌注的自密实混凝土层实现类似单元双块式轨道的现浇道床板结构。轨道的层间连接增强，整体性好，现浇的自密实混凝土层受力合理，显著延长轨道的整体使用寿命。通过设置缺口，减小了框架形式轨道板的重量，方便了施工，无需再设置灌浆孔和排气孔。
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公开(公告)号：CN103397579B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201310354565.5
申请日：2013-08-14
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种板式无砟轨道混凝土挡肩的修复方法及钻孔装置。该修复方法为：对挡肩的修补区域进行清理；在修补区域上垂直钻孔，然后将螺纹钢筋植入孔中，并固定住；用修补材料对修补区域进行修补。用于修复方法的钻孔装置包括底座、刻度杆、限位环、制动杆和钻孔机构；钻头设置在钻孔机上；底座固定在挡肩上；刻度杆固定在底座上，与底座垂直设置；刻度杆上设置有若干刻度槽；限位环的一端与钻孔机固定连接，其另一端卡在刻度槽中，限位环能在相邻的两个刻度槽中移动；制动杆设置在限位环上。由于在修补区域植入钢筋，故修补材料与修补区域结合度高，不易发生脱离现象，且修复方便快捷，工期短，实用性强，修复效果好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103678823A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310727746.8
申请日：2013-12-25
Applicant: 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明适用于铁路工程领域，提供了一种基于CA砂浆伤损的高速铁路板式无砟轨道结构评估方法。在本发明中，综合轨道结构力学、轮轨系统动力学和有限元等理论，借助ANSYS、ANSYS/LSDYNA等大型有限元软件，经过合理力学简化，较为准确的模拟CA砂浆伤损行为，并根据模拟结果生成相应的CA砂浆伤损养护维修各级标准。本发明的方法可以得出板式无砟轨道系统钢轨、轨道板、砂浆填充层等各部件的变形与受力，以及车辆和轨道系统各部振动加速度等参量，从而可以有效评估CA砂浆伤损对轨道结构受力和行车安全及舒适性的影响，对于板式无砟轨道的养护维修管理具有重要的实际意义。
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公开(公告)号：CN103397579A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310354565.5
申请日：2013-08-14
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种板式无砟轨道混凝土挡肩的修复方法及钻孔装置。该修复方法为：对挡肩的修补区域进行清理；在修补区域上垂直钻孔，然后将螺纹钢筋植入孔中，并固定住；用修补材料对修补区域进行修补。用于修复方法的钻孔装置包括底座、刻度杆、限位环、制动杆和钻孔机构；钻头设置在钻孔机上；底座固定在挡肩上；刻度杆固定在底座上，与底座垂直设置；刻度杆上设置有若干刻度槽；限位环的一端与钻孔机固定连接，其另一端卡在刻度槽中，限位环能在相邻的两个刻度槽中移动；制动杆设置在限位环上。由于在修补区域植入钢筋，故修补材料与修补区域结合度高，不易发生脱离现象，且修复方便快捷，工期短，实用性强，修复效果好。
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公开(公告)号：CN119618986A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202510158479.X
申请日：2025-02-13
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N19/00 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及无砟轨道技术领域，提供一种基于拉压异性的无砟轨道疲劳损伤半解析方法，其包括以下步骤：步骤1、将复杂应力状态与简单应力状态用等效自由能表达材料损伤状态，用于复杂应力与简单应力状态的统一度量，使在单轴受载条件下与单轴受拉、受压应力值等价；步骤2、在拉压有效应力定义的自由能基础上，结合材料疲劳三阶段损伤特征，用自然常数为底，以损伤变量为指数，构造体现疲劳损伤三阶段变化的函数；步骤3、通过拉压损伤在一个荷载循环时间内积分建立疲劳加载循环次数与损伤的解析表达，得到离散的半解析表达式；步骤4、通过数值积分方法求解半解析表达式，并绘制计算结果图。本发明能够较佳地进行无砟轨道疲劳损伤半解析。
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公开(公告)号：CN115130244A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210786435.8
申请日：2022-07-04
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种轮轨系统动力仿真的目标轮轨不平顺谱选取方法和装置，方法包括：基于预设的车辆参数和轨道参数，建立车辆‑轨道耦合垂向动力学模型；按照预设的标准轨道质量指数管理值，从预先获取到的多种长波不平顺谱中，选取目标长波不平顺谱；将目标长波不平顺谱分别与预设的多种短波不平顺谱进行拟合，得到多个拟合结果；基于多个拟合结果和车辆‑轨道耦合垂向动力学模型，得到每种轮轨不平顺谱分别对应的车轮振动加速度；基于多个车轮振动加速度，确定目标轮轨不平顺谱。该方法中，基于每种轮轨不平顺谱分别对应的车轮振动加速度，确定目标轮轨不平顺谱，可以根据实际线路状态合理选取轮轨不平顺谱，从而准确地预测轮轨接触响应。
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公开(公告)号：CN114547734A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210108952.X
申请日：2022-01-28
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种无砟轨道自密实混凝土疲劳损伤计算方法，属轨道交通技术领域。该方法包括：构建耦合了损伤的自密实混凝土疲劳本构关系式；将耦合了损伤的自密实混凝土疲劳本构关系式嵌入荷载‑无砟轨道非线性有限元模型中，构建损伤‑有限元耦合模型；利用损伤‑有限元耦合模型，分析无砟轨道自密实混凝土层的疲劳损伤演化规律。本发明运用耦合法揭示了疲劳损伤与结构应力之间的耦合关系，弥补了传统解耦法认为结构应力不随损伤累积而变的局限性，探究了列车荷载变化、板端离缝、自密实混凝土初始劣化对无砟轨道填充层疲劳损伤的影响，以及疲劳损伤累积对弯拉应力的影响规律，为高速铁路无砟轨道的长期服役性能研究提供了一定的理论支撑。
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