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公开(公告)号：CN111422220A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010252984.8
申请日：2020-04-02
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种CTCS-3级列控系统(C3系统)融合车载定位信息判定闭塞分区占用的方法，包括：无线闭塞中心根据车载定位信息生成第一闭塞分区占用信息，并将所述第一闭塞分区占用信息传送至列控中心；所述列控中心根据所述第一闭塞分区占用与轨道电路发送的第二闭塞分区占用信息判定闭塞分区是否被占用。本发明在C3系统由轨道电路判定闭塞分区空闲/占用的基础上，融合其列控车载的列车位置信息、列车长度信息、列车完整性检查信息及列车最小后端信息(车载定位信息)判断闭塞分区占用的方法，结合车载定位信息，综合判断闭塞分区占用/空闲状态，有效提高闭塞分区占用判定的安全性，防止C3系统在轨道电路失效时的安全风险，提高C3系统的安全性。
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公开(公告)号：CN118365076A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410542305.9
申请日：2024-04-30
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q50/40
Abstract: 本发明涉及智能交通优化技术领域，并具体公开了一种列车运行调度优化方法、装置及系统，包括获取待优化线路的每组列车各自的状态信息和控制信息，将待优化线路划分为多个待优化区域，将训练好的分布式预测模型根据所述待优化区域划分为对应的多个子系统；每个子系统基于对应待优化区域的站台信息以及所述每组列车的状态信息，获取每个待优化区域的调度策略；向所述每组列车下达所述调度策略，每组列车基于所述调度测量进行调整。本发明能够在保证现有控制结构不变的基础通过牺牲部分列车运行调整性能，并明显地缩短生成调度指挥策略所需时间。
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公开(公告)号：CN115535047B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202211260893.4
申请日：2022-10-14
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于个人快速运输系统(PRT)工程技术领域，特别涉及一种基于Petri网的PRT动态运行综合控制模型、仿真方法及应用。包括第一Petri网运行模型、第二Petri网运行模型、PRT线路模型以及PRT被控单元模型；所述第一Petri网运行模型和所述第二Petri网运行模型分别基于PRT线路建立；所述PRT线路模型包括直行线路和交汇并线线路；所述第一Petri网运行模型基于直行线路建立，所述第二Petri网运行模型基于交汇并线线路建立；所述PRT线路模型包括若干个列车区间，每个所述列车区间只允许一列PRT车辆进入，所述综合控制模型用于对PRT车辆单元在所述PRT线路上的运行过程进行动态仿真模拟并且根据接收到的PRT车辆单元运行过程中的故障反馈进行调整排除障碍。
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公开(公告)号：CN115358033A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210974663.8
申请日：2022-08-15
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于车站进路安全防护方法技术领域，特别涉及一种基于Petri网的车站联锁进路防护系统及站点部署方法，所述目标站综合模型包括排列进路模型和故障诊断模型；所述目标站综合模型根据铁路上行运行方向和下行运行方向分别建立；所述目标站综合模型用于对动态的列车在对应目标站的接车进站和发车进站事件进行模拟，并根据列车实际运行情况定位出故障轨道区段的位置；所述排列进路模型用于仿真模拟列车在站内轨道区段的接车进路过程和发车进路过程；所述故障诊断模型用于对不能按计划进行发车进路的事件进行报错。
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公开(公告)号：CN111959559A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010871545.5
申请日：2020-08-26
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Inventor： 王坚强 , 杨岗 , 卢剑锋 , 杨吉忠 , 陈志辉 , 邹少文 , 陈德伟 , 龙旭 , 杨捷 , 余颜丽 , 王栋 , 翟永强 , 易立富 , 王海波 , 王志强 , 姚小军 , 王孔明 , 虞凯 , 刘孜学 , 吴晓 , 王梓丞 , 谭冠华 , 汪峥 , 范琪 , 陈庆
Abstract: 本发明涉及齿轨交通工程设备技术领域，具体涉及一种齿轨道岔区可动齿轨转换装置，包括转动杆，所述转动杆位于基本轨道外侧，所述转动杆一端与外侧齿轨联接杆铰接、另一端与内侧齿轨联接杆铰接，所述外侧齿轨联接杆用于连接外侧可动齿轨，所述内侧齿轨联接杆用于连接内侧可动齿轨，两个所述外侧可动齿轨与外侧齿轨联接杆的连接点位于所述转动杆与外侧齿轨联接杆铰接点的同一侧，两个所述内侧可动齿轨与内侧齿轨联接杆的连接点位于所述转动杆与内侧齿轨联接杆铰接点的同一侧。采用本发明装置可以减少检测装置的数量，位置状态检测安全可靠，维修方便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115358033B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202210974663.8
申请日：2022-08-15
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于车站进路安全防护方法技术领域，特别涉及一种基于Petri网的车站联锁进路防护系统及站点部署方法，所述目标站综合模型包括排列进路模型和故障诊断模型；所述目标站综合模型根据铁路上行运行方向和下行运行方向分别建立；所述目标站综合模型用于对动态的列车在对应目标站的接车进站和发车进站事件进行模拟，并根据列车实际运行情况定位出故障轨道区段的位置；所述排列进路模型用于仿真模拟列车在站内轨道区段的接车进路过程和发车进路过程；所述故障诊断模型用于对不能按计划进行发车进路的事件进行报错。
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公开(公告)号：CN116834799A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310819067.7
申请日：2023-07-05
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种基于大坡度齿轨道岔的齿轨列车运行防护方法与系统，方法包括：接收定位装置的感应信号，根据所述感应信号生成齿轨道岔区段的计轴信息；获取行驶至所述齿轨道岔区段的列车信息，基于所述计轴信息与所述列车信息生成所述齿轨道岔区段的车轮信息；所述车轮信息包括：车轮编号及其状态数据；结合列车基础数据，根据所述车轮信息生成所述齿轨道岔区段的齿轮信息，所述齿轮信息包括：齿轮编号及其状态数据。本方法通过获取齿轨道岔区段的计轴信息，基于计轴信息与列车信息确定列车进入/离开齿轨道岔区段的车轮信息，进而根据车轮信息确定齿轮信息，从而根据齿轮信息确定牵引力调整方式，从而保证列车安全过岔。
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公开(公告)号：CN116534090A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310490358.6
申请日：2023-05-04
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及列车运行控制系统技术领域，具体涉及一种列控应答器报文设置方法及系统，方法包括以下步骤：在尽头式和多方向接发车口高速铁路车站存在图定转线作业的情况下，若车站正线设置的CZ应答器组距离出站信号机大于部分车载设备类型预设的距离时，则在CTCS‑1信息中补充CZ有源应答器至出站信号机之间的线路数据。本发明的方法通过补充CZ有源应答器至出站信号机之间的线路数据，使得列车始终是采用高效率、高安全的完全监控模式运行，而不会因为缺失应答器信息而转换为低效率、危险侧的部分监控模式运行，在咽喉区转线时导致车载设备触发制动而停车。
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公开(公告)号：CN115535047A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211260893.4
申请日：2022-10-14
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于个人快速运输系统(PRT)工程技术领域，特别涉及一种基于Petri网的PRT动态运行综合控制模型、仿真方法及应用。包括第一Petri网运行模型、第二Petri网运行模型、PRT线路模型以及PRT被控单元模型；所述第一Petri网运行模型和所述第二Petri网运行模型分别基于PRT线路建立；所述PRT线路模型包括直行线路和交汇并线线路；所述第一Petri网运行模型基于直行线路建立，所述第二Petri网运行模型基于交汇并线线路建立；所述PRT线路模型包括若干个列车区间，每个所述列车区间只允许一列PRT车辆进入，所述综合控制模型用于对PRT车辆单元在所述PRT线路上的运行过程进行动态仿真模拟并且根据接收到的PRT车辆单元运行过程中的故障反馈进行调整排除障碍。
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公开(公告)号：CN113390435A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110523404.9
申请日：2021-05-13
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及铁路安全设备技术领域及计算机视觉技术领域，特别涉及高速铁路多元辅助定位系统，系统包括查询应答器系统和车载计算机，还包括速度传感器，查询应答器系统用于从沿轨道边设置的若干地面应答器，读取地面应答器存储的位置信息；速度传感器用于获取列车的行进距离；车载计算机包括铁路线路里程计算模块，铁路线路里程计算模块以其中一个地面应答器的位置信息为参考起点，根据行进的距离，计算出列车在两个地面应答器之间的位置信息。
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