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公开(公告)号：CN113688541B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111244339.2
申请日：2021-10-26
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/06
Abstract: 本发明提供了城市轨道交通储能式车辆的牵引供电仿真方法，包括以下步骤：输入模型参数；初始化牵引模型和供电模型；设定仿真时间及间隔；对各个车辆的运行工况、电气状态和各充电装置的负荷工况进行判断；确定各个车辆的运行工况和电气状态、各充电装置负荷工况；对各个车辆进行牵引计算和供电计算；对各个充电装置进行负荷计算；跳转时间节点；判断是否达到预设仿真时间：若是，输出计算结果；若否，更新运行参数，继续仿真。本发明同时考虑车辆运行工况、电气状态和充电装置负荷状态，计算结果包括充电装置负荷电流‑时间曲线、车辆速度、位置、剩余储存能量‑时间曲线等，能够完整、有效地进行城市轨道交通储能式车辆的牵引供电仿真。
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公开(公告)号：CN113486541B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202111046302.9
申请日：2021-09-08
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
IPC: G06F30/20 , H02J1/00 , G06F113/04
Abstract: 本发明提供了基于列车安全距离和电压的城轨直流供电系统仿真方法，包括以下步骤：步骤1：获取仿真计算所需的线路资料、车辆资料、列车发车时刻表和供电网络参数；步骤2：根据列车发车时刻表初始化所有列车的初始运行位置、初始供电电压和发车时间；步骤3：依据线路资料、车辆资料、列车发车时刻表、线路上所有列车在上一个仿真步长计算得到的运行位置和供电电压，对线路上所有列车均进行运行计算；步骤4：再结合供电网络参数，进行供电系统等效电路潮流计算求解；步骤5：仿真结束或进入步骤3。本发明对于所有列车的运行计算都实时考虑列车间安全距离和各车供电电压的影响，与实际情况相符，提高仿真结果的准确性。
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公开(公告)号：CN113346534A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110893725.8
申请日：2021-08-05
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了适用于潮流仿真计算的储能型再生能量吸收装置模拟方法，包括以下步骤：建立主电路模型，由两个支路并联形成，其中支路一由开关元件K1、电阻元件R、受控电压源Usc串联形成，支路二由开关元件K2、受控电流源Isc串联形成；建立控制系统计算单元，其依据仿真前设置的恒定参数和在仿真中采集的主电路模型的直流网侧电压udc、直流网侧输入电流idc，以及控制系统计算单元在上一个仿真步长输出的控制信号soc，进行每个仿真步长的计算。本发明通过建立通用性的主电路模型和控制系统计算单元，来模拟储能型再生能量吸收装置复杂的电气外特性，无需搭建含有大量电力电子器件的变换器电路，既满足了工程精度需求，又保证了仿真速度。
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公开(公告)号：CN109130956B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201710544700.0
申请日：2017-07-06
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司 , 宁波市轨道交通集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种专用轨回流供电制式下的场段正负极系统及接地系统，包括正馈线系统、负回流系统和行走轨及接地系统，所述正馈线系统包括牵引变电所、正馈线电缆、隔离开关、接触网和连接电缆；所述负回流系统包括牵引变电所、负回流电缆、专用回流轨、隔离开关和连接电缆；所述行走轨及接地系统采用走行轨作为接地系统的一部分，将其接地，将场段内的钢轨通过均流电缆连接为一体，并通过电缆接至牵引变电所的接地母排，车库内钢轨直接接地。本发明可实现专用轨回流供电制式下，正线与场段供电制式的统一，避免车辆因供电制式不同产生的切换时间，进而影响运营效率。
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公开(公告)号：CN115840086A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202310122224.9
申请日：2023-02-16
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通钢轨绝缘性能监测系统，包括控制中心和牵引变电所级测量装置，每个牵引变电所配备一套所述牵引变电所级测量装置，所述控制中心和牵引变电所级测量装置之间通过主干网络通讯；牵引变电所级测量装置用于测量流入钢轨电流和牵引变电所的直流负母线的对地电位；所述控制中心先选择线路，再选择该线路上的两个牵引变电所之间的区域作为钢轨过渡电阻测量区间，通过牵引变电所级测量装置测量钢轨过渡电阻。本发明利用既有线网的控制中心和线路的主干通信网络，结合牵引变电所级的测量系统方案，实现由控制中心远程控制，进行线网级别的钢轨绝缘性能自动监测，测量范围覆盖城市轨道交通线路正线全线并降低测量成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115166340A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202211082415.9
申请日：2022-09-06
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种地铁直流保护装置采样数据的处理方法，包括以下步骤：步骤1：根据整流机组输出的脉波宽度计算取平均值的采样数据的个数：步骤2：计算N个采样数据的平均值；步骤3：将电流值的平均值作为基准电流值进行di/dt计算。本发明计算每个脉波的所有采样数据的平均值，利用平均值计算电流变化率，即保留了采样时刻对应电流的本征特性，又解决了周期性脉动对电流变化率计算的干扰，不会导致保护功能的不合理复归。
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公开(公告)号：CN111361460B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN201911341727.5
申请日：2019-12-24
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开一种轨道交通在钢结构桥梁的直流牵引供电系统，包括牵引网正极、牵引网负极、牵引变电所等，所述牵引网正极包括正馈线电缆、隔离开关、接触网和连接电缆，所述牵引网负极包括负回流电缆、隔离开关、走行轨和连接电缆，所述牵引变电所接入牵引网正极和牵引网负极，所述牵引网正极在所述牵引变电所处设有电分段，将牵引网正极划分为不同的牵引供电分区，所述牵引网负极采用走行轨回流的方式，所述架空地线与接触网、接触网立柱双重绝缘安装，所述接地扁钢与钢结构桥梁绝缘安装，所述接地扁钢与架空地线连接。本发明可以避免非钢结构桥梁段的杂散电流通过地线流入钢结构桥梁段，降低杂散电流对钢结构桥梁的腐蚀。
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公开(公告)号：CN113346534B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110893725.8
申请日：2021-08-05
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了适用于潮流仿真计算的储能型再生能量吸收装置模拟方法，包括以下步骤：建立主电路模型，由两个支路并联形成，其中支路一由开关元件K1、电阻元件R、受控电压源Usc串联形成，支路二由开关元件K2、受控电流源Isc串联形成；建立控制系统计算单元，其依据仿真前设置的恒定参数和在仿真中采集的主电路模型的直流网侧电压udc、直流网侧输入电流idc，以及控制系统计算单元在上一个仿真步长输出的控制信号soc，进行每个仿真步长的计算。本发明通过建立通用性的主电路模型和控制系统计算单元，来模拟储能型再生能量吸收装置复杂的电气外特性，无需搭建含有大量电力电子器件的变换器电路，既满足了工程精度需求，又保证了仿真速度。
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公开(公告)号：CN113486541A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202111046302.9
申请日：2021-09-08
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
IPC: G06F30/20 , H02J1/00 , G06F113/04
Abstract: 本发明提供了基于列车安全距离和电压的城轨直流供电系统仿真方法，包括以下步骤：步骤1：获取仿真计算所需的线路资料、车辆资料、列车发车时刻表和供电网络参数；步骤2：根据列车发车时刻表初始化所有列车的初始运行位置、初始供电电压和发车时间；步骤3：依据线路资料、车辆资料、列车发车时刻表、线路上所有列车在上一个仿真步长计算得到的运行位置和供电电压，对线路上所有列车均进行运行计算；步骤4：再结合供电网络参数，进行供电系统等效电路潮流计算求解；步骤5：仿真结束或进入步骤3。本发明对于所有列车的运行计算都实时考虑列车间安全距离和各车供电电压的影响，与实际情况相符，提高仿真结果的准确性。
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公开(公告)号：CN217935084U
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202221412671.5
申请日：2022-06-08
Applicant: 中铁电气化勘测设计研究院有限公司
IPC: H02H7/26
Abstract: 本实用新型提供了一种接入站为降压变电所的场段出入线直流短路故障保护系统，包括直流开关柜和电缆转换箱，场段出入线接入正线接触网的一侧安装有分段绝缘器，电缆转换箱通过多根直流软电缆与所述分段绝缘器两侧的场段出入线连接，所述电缆转换箱通过多根直流电缆与所述直流开关柜内的断路器的两端连接，所述直流开关柜内设置有与所述断路器配合使用的继电保护装置。本实用新型能够可靠判断并隔离场段出入线接触网的直流短路故障，提高继电保护的灵敏度，避免场段出入线发生接触网直流短路故障影响轨道交通正线的正常运营。
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