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公开(公告)号：CN102822482B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201180003662.9
申请日：2011-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 井上政广
CPC classification number: F02D23/02 , F02B37/18 , F02D41/0007 , F02D41/047 , F02D2200/0406 , F02D2250/34 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制，目的在于，即使在执行WGV控制的情况下也能够与WGV控制并行稳定地控制空燃比。发动机(10)具备增压器(36)、废气旁通阀(WGV)(40)等。ECU(60)基于包括WGV(40)的开度或者与该开度对应的指标在内的多个参数，计算附着于进气口(20)的壁面的燃料的量、即壁面燃料附着量(FMW)。而且，将计算出的壁面燃料附着量(FMW)反映到燃料喷射量(ETAUout)中。由此，即使在执行WGV控制的情况下，也能够将伴随着WGV开度而变化的废气的回吹量的状态反映到壁面燃料附着量、即燃料喷射量中，可抑制因回吹量的变化而导致的空燃比的失调等。
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公开(公告)号：CN102224329B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201080001905.0
申请日：2010-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 井上政广
CPC classification number: F01N11/007 , F01N13/009 , F01N2550/02 , F01N2550/03 , F01N2560/025 , F02D41/0065 , F02D41/0082 , F02D41/0295 , F02M26/05 , F02M26/15 , Y02T10/47
Abstract: 在一部分的排气系统具备带EGR催化剂的EGR装置的内燃机中，能够精度良好地求出配置于该排气集合管的催化剂的氧吸留容量，基于其结果准确地诊断催化剂的劣化。本发明的内燃机催化剂劣化诊断装置实施使流入主催化剂的废气的空燃比以化学计量空燃比为中心在稀空燃比侧和浓空燃比侧之间强制性地变化的主动空燃比控制。在实施主动空燃比控制时，使用主催化剂上游的空燃比传感器及下游的氧传感器输出的信号计量主催化剂氧吸留容量，依据氧吸留容量计量结果诊断主催化剂的劣化。在本发明的催化剂劣化诊断装置的主动空燃比控制中，在带EGR催化剂的EGR装置停止的情况下，使排气系统未设置EGR装置的汽缸组的目标空燃比以化学计量空燃比为中心在稀空燃比侧和浓空燃比侧之间以较大振幅进行变化，将排气系统设置EGR装置的汽缸组的目标空燃比保持为化学计量空燃比。
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公开(公告)号：CN102216573A
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN201080001592.9
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 井上政广
IPC: F01M13/00
CPC classification number: F01M13/022 , F02D41/0045 , F02D41/0065 , F02D41/144 , F02D41/1454 , F02D41/146 , F02D41/18 , F02D2041/224 , F02D2250/08 , F02D2250/11 , F02D2250/36 , F02M26/23 , F02M35/10393
Abstract: 本发明的内燃机的控制装置，高精度地求解与窜缸混合气一起回流至进气通道的NOX的质量流量，并基于其结果能准确地诊断内燃机的状态。在比窜缸混合气所回流的位置靠向下游的位置计测进气通道内的NOX浓度，同时在比上述位置靠向下游的位置计测进气通道内的氧浓度。此外，计测导入至进气通道内的新空气的质量流量。然后，根据氧浓度与新空气的质量流量计算回流至进气通道的窜缸混合气的质量流量。接着，根据新空气的质量流量和窜缸混合气的质量流量计算进气通道内的全部气体的质量流量。然后，根据全部气体的质量流量与NOX浓度计算上述进气通道内的NOX的质量流量。本控制装置基于这样计算出的NOX的质量流量来诊断内燃机的状态。
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公开(公告)号：CN101268268A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200680034584.8
申请日：2006-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D41/006 , F02D41/1446 , F02D43/00 , F02D2041/0265 , F02D2250/18 , F02M26/01 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 一种增压压力控制装置，包括其涡轮由内燃机(1)的排气旋转地驱动的涡轮增压器(5)、以及EGR设备(55、65)，其中在增压时执行EGR，或者与不执行增压时相比，在增压时增加EGR量。如果通过由EGR设备(55、65)改变进气门(51)和/或排气门(61)的打开/关闭正时来增加内部EGR气体量，则可以增加排气的能量，从而可以提高涡轮增压器(5)的转速。因此，可以改善增压压力升高的响应度。从而，提供了一种更为迅速地升高增压压力的技术。
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公开(公告)号：CN106150712A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610305942.X
申请日：2016-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60W30/18172 , B60T2201/09 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/184 , B60W30/18063 , B60W50/06 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2550/148 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/1005 , F02D31/003 , F02D41/023 , F02D41/16 , F02D29/02 , F02D2200/702
Abstract: 本发明涉及用于车辆的控制设备和用于车辆的控制方法，具体地涉及一种用于车辆的控制设备，所述车辆包括发动机、驱动轮、非驱动轮、有级自动变速器、联接装置和制动装置，该控制设备包括ECU。ECU被构造成：执行目标空转速度控制；在刹车作用在车辆上的同时，当指定的低μ道路控制条件成立时，设定目标空转速度的上限值，使得当有级自动变速器处于第一档时的上限值小于当有级自动变速器处于第二档时的上限值；并且设定上限值的变化率，使得当有级自动变速器从第一档转换到第二档时的变化率小于当有级自动变速器从第二档转换到第一档时的变化率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102124200B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200980118501.7
申请日：2009-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 井上政广
CPC classification number: F02D41/0052 , F01N13/107 , F02B37/025 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/1475 , F02D2041/1419 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M26/35 , F02M26/46 , F02M26/48 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置(80)，该内燃机(10)在连接排气通道(34)与进气通道(12)的EGR通道(62)上具备EGR催化剂(64)和EGR阀(70)，能够抑制EGR停止时EGR催化剂(64)的净化性能的下降，且在EGR再次开始时能够适当净化废气。在EGR(70)被关闭而EGR停止时，判定EGR通道空燃比是否比阈值浓。然后，在判定为EGR通道空燃比比阈值浓时，将内燃机(10)的目标空燃比设定为比理论空燃比稀。
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公开(公告)号：CN103210197A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201080069922.8
申请日：2010-11-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 井上政广
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/221 , F02B29/0406 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D41/1441 , F02D41/1448 , F02D41/1454 , F02D2200/0406 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M26/35 , F02M26/49 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种在进气压力变得比排气压力高的高进气压力条件下，能够良好地判定EGR阀的关闭故障的内燃机的控制装置。配备有向进气口（12a）喷射燃料的进气口燃料喷射阀（36）。配备有连接进气通路（12）和排气通路（14）的EGR通路（50）。配备有负责EGR通路（50）的开闭的EGR阀（58），配备有检测从内燃机（10）的气缸内排出的排气的实际空燃比的主空燃比传感器（46）。在关闭EGR阀（58）的关闭指令时，高进气压力条件及过渡条件成立的情况下，在由主空燃比传感器（46）检测出的排气的空燃比的实测值是比排气的空燃比的目标值稀规定的稀判定值以上的值的情况下，判定为发生EGR阀（58）的关闭故障。
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公开(公告)号：CN102216573B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201080001592.9
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 井上政广
IPC: F01M13/00
CPC classification number: F01M13/022 , F02D41/0045 , F02D41/0065 , F02D41/144 , F02D41/1454 , F02D41/146 , F02D41/18 , F02D2041/224 , F02D2250/08 , F02D2250/11 , F02D2250/36 , F02M26/23 , F02M35/10393
Abstract: 本发明的内燃机的控制装置，高精度地求解与窜缸混合气一起回流至进气通道的NOX的质量流量，并基于其结果能准确地诊断内燃机的状态。在比窜缸混合气所回流的位置靠向下游的位置计测进气通道内的NOX浓度，同时在比上述位置靠向下游的位置计测进气通道内的氧浓度。此外，计测导入至进气通道内的新空气的质量流量。然后，根据氧浓度与新空气的质量流量计算回流至进气通道的窜缸混合气的质量流量。接着，根据新空气的质量流量和窜缸混合气的质量流量计算进气通道内的全部气体的质量流量。然后，根据全部气体的质量流量与NOX浓度计算上述进气通道内的NOX的质量流量。本控制装置基于这样计算出的NOX的质量流量来诊断内燃机的状态。
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公开(公告)号：CN102822482A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201180003662.9
申请日：2011-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 井上政广
CPC classification number: F02D23/02 , F02B37/18 , F02D41/0007 , F02D41/047 , F02D2200/0406 , F02D2250/34 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于，即使在执行WGV控制的情况下也能够与WGV控制并行稳定地控制空燃比。发动机(10)具备增压器(36)、废气旁通阀(WGV)(40)等。ECU(60)基于包括WGV(40)的开度或者与该开度对应的指标在内的多个参数，计算附着于进气口(20)的壁面的燃料的量、即壁面燃料附着量(FMW)。而且，将计算出的壁面燃料附着量(FMW)反映到燃料喷射量(ETAUout)中。由此，即使在执行WGV控制的情况下，也能够将伴随着WGV开度而变化的废气的回吹量的状态反映到壁面燃料附着量、即燃料喷射量中，可抑制因回吹量的变化而导致的空燃比的失调等。
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公开(公告)号：CN102713226A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201180006224.8
申请日：2011-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M26/49 , F02D2041/288 , F02D2200/0406 , F02M26/05 , Y02T10/121
Abstract: 本发明提供能够在抑制因进气压力和排气压力的大小关系而造成的影响的同时进行EGR阀的异常检测的排气回流装置的异常检测装置。ECU（Electronic Control Unit）执行用于从进气管压力器取出脉动的处理。ECU实施用于对通过采样处理得到的进气压力传感器的输出波形进行高速傅里叶变换（Fast Fourier Transform，FFT）的运算处理，并进一步执行提取“与排气脉动的周期对应的频率成分”的提取处理。ECU执行判定在步骤中提取出的脉动的大小（振幅的大小）是否超过阈值的处理。当振幅的大小超过阈值的情况下，ECU执行做出EGR阀产生全闭异常的判定的处理。
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