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公开(公告)号：CN102575573A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200980156184.8
申请日：2009-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B37/013 , F02D23/00
CPC classification number: F02D23/00 , F02B37/004 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/162 , F02B37/18 , F02D41/0007 , F02D41/182 , F02D2200/0406 , F02D2250/21 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 第一增压器和型号比第一增压器大的第二增压器串联地被安装于吸排气通道。在利用第一、第二增压器双方的增压效果的区域(B区域)中，将被安装于迂回第一增压器的涡轮的通道上的排气控制阀的开度设为中间，将被安装于迂回第一增压器的压缩机的通道上的进气控制阀的开度设为最小。在只利用第二增压器的增压效果的区域(C区域)中，将排气控制阀以及进气控制阀的开度均设为最大。在通过车辆的加速而从B区域向C区域转移之际，在刚转移后的规定的整个期间使燃料喷射量减少。能够抑制伴随转移而可能产生的“由排气压的急减引起的内燃机地输出转矩的瞬间在增大”的发生，能够减少乘员所能感知的转矩阶梯差。
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公开(公告)号：CN102395771A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN200980101101.5
申请日：2009-07-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B39/16 , F02B37/013
CPC classification number: F02B37/013 , F02B37/004 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/16 , F02B77/082 , F02D41/221 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种控制阀异常判断装置，其适用于如下内燃机并至少能够判断第2控制阀是否为异常，该内燃机具有：第1增压器(61)、第2增压器(62)、变更向第1增压器供给的废气量的第1控制阀(66)及变更向第1增压器供给的空气量的第2控制阀(64)。控制阀异常判断装置在规定的运行状态下向第1控制阀发送改变其开度的指示。控制阀异常判断装置对向第1控制阀发送该指示前的时间点处的第1控制阀的开度(第1开度)以及该时间点处的增压相当值(第1值)、与向第1控制阀发送该指示后的时间点处的第1控制阀的开度(第2开度)以及增压相当值(第2值)进行比较。并在第2开度大于第1开度且第2值大于第1值时、或所述第2开度小于所述第1开度且所述第2值小于所述第1值时，判断第2控制阀为异常。
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公开(公告)号：CN110091863B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201910034494.8
申请日：2019-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 在混合动力车辆中能够确保发动机再启动时的发动机的燃烧稳定性。控制装置在车辆要求输出比发动机的目标运转区域的上限输出高的情况下，利用电池的放电电力补充发动机输出相对于车辆要求输出的不足量，在车辆要求输出比目标运转区域的下限低的情况下，利用发动机输出相对于车辆要求输出的过剩量对电池充电。至少在预定SOC范围中，电池的SOC越高，则将目标运转区域向越低负荷侧设定。另外，控制装置在停止发动机的运转的状态下进行行驶时，通过进气温度可变系统的操作将运转停止期间的发动机的进气温度控制为目标进气温度。至少在预定SOC范围中，电池的SOC越高，则越提高目标进气温度。
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公开(公告)号：CN103890354A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201180074321.0
申请日：2011-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊吹卓
CPC classification number: F02B37/22 , F02B37/24 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D41/1448 , F02D41/18 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02D2250/34 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，其被应用于具备增压器并且通过区域的开口面积可变的内燃机中，所述通过区域为，被导入到所述增压器中的废气所通过的区域。该控制装置根据第一转矩变化度和第二转矩变化度，而对通过区域的开口面积以及被供给到燃烧室中的燃料的量即燃料供给量进行变更，其中，所述第一转矩变化度为，因被导入到内燃机的燃烧室中的空气的量即空气导入量随着通过区域的开口面积的变化而发生变化所导致的、内燃机的转矩的变化的程度，所述第二转矩变化度为，因废气的压力随着通过区域的开口面积的变化而发生变化所导致的、内燃机的转矩的变化的程度。
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公开(公告)号：CN102395771B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN200980101101.5
申请日：2009-07-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B39/16 , F02B37/013
CPC classification number: F02B37/013 , F02B37/004 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/16 , F02B77/082 , F02D41/221 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种控制阀异常判断装置，其适用于如下内燃机并至少能够判断第2控制阀是否为异常，该内燃机具有：第1增压器(61)、第2增压器(62)、变更向第1增压器供给的废气量的第1控制阀(66)及变更向第1增压器供给的空气量的第2控制阀(64)。控制阀异常判断装置在规定的运行状态下向第1控制阀发送改变其开度的指示。控制阀异常判断装置对向第1控制阀发送该指示前的时间点处的第1控制阀的开度(第1开度)以及该时间点处的增压相当值(第1值)、与向第1控制阀发送该指示后的时间点处的第1控制阀的开度(第2开度)以及增压相当值(第2值)进行比较。并在第2开度大于第1开度且第2值大于第1值时、或所述第2开度小于所述第1开度且所述第2值小于所述第1值时，判断第2控制阀为异常。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102498273A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200980161495.3
申请日：2009-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B39/16 , F02B37/013
CPC classification number: F02B37/013 , F02B37/004 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02B39/16 , F02D41/0007 , F02D41/221 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制阀异常判断装置，其被应用于具备多个增压器(61、62)以及多个控制阀(64、66、68)的内燃机中，并能够实施对多个控制阀中的至少一个控制阀的异常判断。控制阀异常判断装置根据属于第一控制阀群的各个控制阀的开度、以及判断用压力，来实施对属于第二控制阀群的控制阀的异常判断，其中，所述第一控制阀群仅包含多个控制阀中的部分控制阀，所述判断用压力为，内燃机的进气通道内的至少一个位置处的空气的压力以及内燃机的排气通道内的至少一个位置处的废气的压力中的、至少一个压力，所述第二控制阀群由所述多个控制阀中的除属于所述第一控制阀群的控制阀以外的控制阀构成。
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公开(公告)号：CN100451313C
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200480026890.8
申请日：2004-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D35/02
Abstract: 本发明设备基于预定的经验公式来计算形成混合气体的气缸内部气体的质量ma(质量比为ma/mf)，该形成混合气体的气缸内部气体为气缸内部气体中的一部分，它与质量为mf的喷射的燃料蒸气的最前部混合在一起。随后，假定没有与外部发生热交换，基于质量为mf的燃料蒸气的热量和质量为ma的形成混合气体的气缸内部气体的热量，该设备计算混合气最前部的混合气绝热温度Tmix。随后，考虑混合气最前部主要通过其圆周表面从外围的气缸内部气体接受的热量，该设备根据公式Tmixfin＝Tmix(1-Kex)+TaKex来估计混合气最前部的最终混合气温度Tmixfin(即混合气的温度)，公式中Ta表示气缸内部气体温度，Kex表示热交换系数(0＜Kex＜1)。
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公开(公告)号：CN1918378A
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN200580004388.1
申请日：2005-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/026 , F02D35/025
Abstract: 在用于内燃机的气体混合物温度的估算方法中，在气体混合物的最前部分到达燃烧室的内壁表面之前，根据预定方程式计算出气体混合物的温度，该方程式基于以下假定条件：在气体混合物和存在于气体混合物周围的汽缸内气体之间没有发生热交换，且没有与燃料混合起来。在气体混合物最前部分到达燃烧室的内壁表面之后，考虑到气体混合物与气缸内气体之间传递的热量以及气体混合物与内壁之间传递的热量，对根据方程式所计算得到的气体混合物的温度进行修正。
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公开(公告)号：CN110091864B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201910061180.7
申请日：2019-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 在混合动力车辆中，使得能够确保从正在利用马达行驶的状态使发动机再启动时的发动机的燃烧稳定性。控制装置，在要求负荷比阈值负荷高的情况下选择发动机来作为车辆的动力装置，在要求负荷为阈值负荷以下的情况下选择马达来作为动力装置。控制装置根据电池的SOC设定阈值负荷，至少在预定SOC范围中，电池的SOC越低则越降低阈值负荷。另外，控制装置在选择马达来作为动力装置的情况下，通过进气温度可变系统的操作将运转停止期间的发动机的进气温度控制为目标进气温度。控制装置根据电池的SOC设定目标进气温度，至少在预定SOC范围中电池的SOC越低则越提高目标进气温度。
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公开(公告)号：CN110091864A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910061180.7
申请日：2019-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 在混合动力车辆中，使得能够确保从正在利用马达行驶的状态使发动机再启动时的发动机的燃烧稳定性。控制装置，在要求负荷比阈值负荷高的情况下选择发动机来作为车辆的动力装置，在要求负荷为阈值负荷以下的情况下选择马达来作为动力装置。控制装置根据电池的SOC设定阈值负荷，至少在预定SOC范围中，电池的SOC越低则越降低阈值负荷。另外，控制装置在选择马达来作为动力装置的情况下，通过进气温度可变系统的操作将运转停止期间的发动机的进气温度控制为目标进气温度。控制装置根据电池的SOC设定目标进气温度，至少在预定SOC范围中电池的SOC越低则越提高目标进气温度。
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