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公开(公告)号：CN102482992A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200980101337.9
申请日：2009-07-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B39/16 , F02B37/013
CPC classification number: F02B37/013 , F02B37/004 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/16 , F02D41/221 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种适用于如下内燃机并能够进行第1控制阀以及第2控制阀的异常判断的控制阀异常判断装置，所述内燃机具有：第1增压器(61)、第2增压器(62)、控制向第1增压器的废气供给的第1控制阀(66)以及控制向第1增压器的空气供给的第2控制阀(64)。控制阀异常判断装置在增压与规定的参考增压相比低出规定值以上时，进行控制阀的异常判断。控制阀异常判断装置在第1增压器的压缩机下游一侧的空气压力与该压缩机上游一侧的空气压力相比高出规定值以上时，判断第1控制阀为异常且第2控制阀为正常。另一方面，控制阀异常判断装置在第1增压器的压缩机下游一侧的空气压力与该压缩机上游一侧的空气压力相比未高出规定值以上时，判断第1控制阀以及第2控制阀中的某一个为异常。
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公开(公告)号：CN102482992B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN200980101337.9
申请日：2009-07-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D23/00 , F02D41/00 , F02B39/16 , F02B37/013
CPC classification number: F02B37/013 , F02B37/004 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/16 , F02D41/221 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种适用于如下内燃机并能够进行第1控制阀以及第2控制阀的异常判断的控制阀异常判断装置，所述内燃机具有：第1增压器(61)、第2增压器(62)、控制向第1增压器的废气供给的第1控制阀(66)以及控制向第1增压器的空气供给的第2控制阀(64)。控制阀异常判断装置在增压与规定的参考增压相比低出规定值以上时，进行控制阀的异常判断。控制阀异常判断装置在第1增压器的压缩机下游一侧的空气压力与该压缩机上游一侧的空气压力相比高出规定值以上时，判断第1控制阀为异常且第2控制阀为正常。另一方面，控制阀异常判断装置在第1增压器的压缩机下游一侧的空气压力与该压缩机上游一侧的空气压力相比未高出规定值以上时，判断第1控制阀以及第2控制阀中的某一个为异常。
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公开(公告)号：CN102575573B
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN200980156184.8
申请日：2009-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B37/013 , F02D23/00
CPC classification number: F02D23/00 , F02B37/004 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/162 , F02B37/18 , F02D41/0007 , F02D41/182 , F02D2200/0406 , F02D2250/21 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 第一增压器和型号比第一增压器大的第二增压器串联地被安装于吸排气通道。在利用第一、第二增压器双方的增压效果的区域(B区域)中，将被安装于迂回第一增压器的涡轮的通道上的排气控制阀的开度设为中间，将被安装于迂回第一增压器的压缩机的通道上的进气控制阀的开度设为最小。在只利用第二增压器的增压效果的区域(C区域)中，将排气控制阀以及进气控制阀的开度均设为最大。在通过车辆的加速而从B区域向C区域转移之际，在刚转移后的规定的整个期间使燃料喷射量减少。能够抑制伴随转移而可能产生的“由排气压的急减引起的内燃机地输出转矩的瞬间在增大”的发生，能够减少乘员所能感知的转矩阶梯差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102395771B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN200980101101.5
申请日：2009-07-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B39/16 , F02B37/013
CPC classification number: F02B37/013 , F02B37/004 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/16 , F02B77/082 , F02D41/221 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种控制阀异常判断装置，其适用于如下内燃机并至少能够判断第2控制阀是否为异常，该内燃机具有：第1增压器(61)、第2增压器(62)、变更向第1增压器供给的废气量的第1控制阀(66)及变更向第1增压器供给的空气量的第2控制阀(64)。控制阀异常判断装置在规定的运行状态下向第1控制阀发送改变其开度的指示。控制阀异常判断装置对向第1控制阀发送该指示前的时间点处的第1控制阀的开度(第1开度)以及该时间点处的增压相当值(第1值)、与向第1控制阀发送该指示后的时间点处的第1控制阀的开度(第2开度)以及增压相当值(第2值)进行比较。并在第2开度大于第1开度且第2值大于第1值时、或所述第2开度小于所述第1开度且所述第2值小于所述第1值时，判断第2控制阀为异常。
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公开(公告)号：CN102498273A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200980161495.3
申请日：2009-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B39/16 , F02B37/013
CPC classification number: F02B37/013 , F02B37/004 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02B39/16 , F02D41/0007 , F02D41/221 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制阀异常判断装置，其被应用于具备多个增压器(61、62)以及多个控制阀(64、66、68)的内燃机中，并能够实施对多个控制阀中的至少一个控制阀的异常判断。控制阀异常判断装置根据属于第一控制阀群的各个控制阀的开度、以及判断用压力，来实施对属于第二控制阀群的控制阀的异常判断，其中，所述第一控制阀群仅包含多个控制阀中的部分控制阀，所述判断用压力为，内燃机的进气通道内的至少一个位置处的空气的压力以及内燃机的排气通道内的至少一个位置处的废气的压力中的、至少一个压力，所述第二控制阀群由所述多个控制阀中的除属于所述第一控制阀群的控制阀以外的控制阀构成。
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公开(公告)号：CN102498273B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN200980161495.3
申请日：2009-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B39/16 , F02B37/013
CPC classification number: F02B37/013 , F02B37/004 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02B39/16 , F02D41/0007 , F02D41/221 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种控制阀异常判断装置，其被应用于具备多个增压器(61、62)以及多个控制阀(64、66、68)的内燃机中，并能够实施对多个控制阀中的至少一个控制阀的异常判断。控制阀异常判断装置根据属于第一控制阀群的各个控制阀的开度、以及判断用压力，来实施对属于第二控制阀群的控制阀的异常判断，其中，所述第一控制阀群仅包含多个控制阀中的部分控制阀，所述判断用压力为，内燃机的进气通道内的至少一个位置处的空气的压力以及内燃机的排气通道内的至少一个位置处的废气的压力中的、至少一个压力，所述第二控制阀群由所述多个控制阀中的除属于所述第一控制阀群的控制阀以外的控制阀构成。
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公开(公告)号：CN102575573A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200980156184.8
申请日：2009-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B37/013 , F02D23/00
CPC classification number: F02D23/00 , F02B37/004 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/162 , F02B37/18 , F02D41/0007 , F02D41/182 , F02D2200/0406 , F02D2250/21 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 第一增压器和型号比第一增压器大的第二增压器串联地被安装于吸排气通道。在利用第一、第二增压器双方的增压效果的区域(B区域)中，将被安装于迂回第一增压器的涡轮的通道上的排气控制阀的开度设为中间，将被安装于迂回第一增压器的压缩机的通道上的进气控制阀的开度设为最小。在只利用第二增压器的增压效果的区域(C区域)中，将排气控制阀以及进气控制阀的开度均设为最大。在通过车辆的加速而从B区域向C区域转移之际，在刚转移后的规定的整个期间使燃料喷射量减少。能够抑制伴随转移而可能产生的“由排气压的急减引起的内燃机地输出转矩的瞬间在增大”的发生，能够减少乘员所能感知的转矩阶梯差。
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公开(公告)号：CN102395771A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN200980101101.5
申请日：2009-07-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B39/16 , F02B37/013
CPC classification number: F02B37/013 , F02B37/004 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/16 , F02B77/082 , F02D41/221 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种控制阀异常判断装置，其适用于如下内燃机并至少能够判断第2控制阀是否为异常，该内燃机具有：第1增压器(61)、第2增压器(62)、变更向第1增压器供给的废气量的第1控制阀(66)及变更向第1增压器供给的空气量的第2控制阀(64)。控制阀异常判断装置在规定的运行状态下向第1控制阀发送改变其开度的指示。控制阀异常判断装置对向第1控制阀发送该指示前的时间点处的第1控制阀的开度(第1开度)以及该时间点处的增压相当值(第1值)、与向第1控制阀发送该指示后的时间点处的第1控制阀的开度(第2开度)以及增压相当值(第2值)进行比较。并在第2开度大于第1开度且第2值大于第1值时、或所述第2开度小于所述第1开度且所述第2值小于所述第1值时，判断第2控制阀为异常。
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