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公开(公告)号：CN102575573B
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN200980156184.8
申请日：2009-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B37/013 , F02D23/00
CPC classification number: F02D23/00 , F02B37/004 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/162 , F02B37/18 , F02D41/0007 , F02D41/182 , F02D2200/0406 , F02D2250/21 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 第一增压器和型号比第一增压器大的第二增压器串联地被安装于吸排气通道。在利用第一、第二增压器双方的增压效果的区域(B区域)中，将被安装于迂回第一增压器的涡轮的通道上的排气控制阀的开度设为中间，将被安装于迂回第一增压器的压缩机的通道上的进气控制阀的开度设为最小。在只利用第二增压器的增压效果的区域(C区域)中，将排气控制阀以及进气控制阀的开度均设为最大。在通过车辆的加速而从B区域向C区域转移之际，在刚转移后的规定的整个期间使燃料喷射量减少。能够抑制伴随转移而可能产生的“由排气压的急减引起的内燃机地输出转矩的瞬间在增大”的发生，能够减少乘员所能感知的转矩阶梯差。
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公开(公告)号：CN102498273A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200980161495.3
申请日：2009-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B39/16 , F02B37/013
CPC classification number: F02B37/013 , F02B37/004 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02B39/16 , F02D41/0007 , F02D41/221 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制阀异常判断装置，其被应用于具备多个增压器(61、62)以及多个控制阀(64、66、68)的内燃机中，并能够实施对多个控制阀中的至少一个控制阀的异常判断。控制阀异常判断装置根据属于第一控制阀群的各个控制阀的开度、以及判断用压力，来实施对属于第二控制阀群的控制阀的异常判断，其中，所述第一控制阀群仅包含多个控制阀中的部分控制阀，所述判断用压力为，内燃机的进气通道内的至少一个位置处的空气的压力以及内燃机的排气通道内的至少一个位置处的废气的压力中的、至少一个压力，所述第二控制阀群由所述多个控制阀中的除属于所述第一控制阀群的控制阀以外的控制阀构成。
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公开(公告)号：CN102498273B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN200980161495.3
申请日：2009-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B39/16 , F02B37/013
CPC classification number: F02B37/013 , F02B37/004 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02B39/16 , F02D41/0007 , F02D41/221 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种控制阀异常判断装置，其被应用于具备多个增压器(61、62)以及多个控制阀(64、66、68)的内燃机中，并能够实施对多个控制阀中的至少一个控制阀的异常判断。控制阀异常判断装置根据属于第一控制阀群的各个控制阀的开度、以及判断用压力，来实施对属于第二控制阀群的控制阀的异常判断，其中，所述第一控制阀群仅包含多个控制阀中的部分控制阀，所述判断用压力为，内燃机的进气通道内的至少一个位置处的空气的压力以及内燃机的排气通道内的至少一个位置处的废气的压力中的、至少一个压力，所述第二控制阀群由所述多个控制阀中的除属于所述第一控制阀群的控制阀以外的控制阀构成。
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公开(公告)号：CN102575573A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200980156184.8
申请日：2009-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B37/013 , F02D23/00
CPC classification number: F02D23/00 , F02B37/004 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/162 , F02B37/18 , F02D41/0007 , F02D41/182 , F02D2200/0406 , F02D2250/21 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 第一增压器和型号比第一增压器大的第二增压器串联地被安装于吸排气通道。在利用第一、第二增压器双方的增压效果的区域(B区域)中，将被安装于迂回第一增压器的涡轮的通道上的排气控制阀的开度设为中间，将被安装于迂回第一增压器的压缩机的通道上的进气控制阀的开度设为最小。在只利用第二增压器的增压效果的区域(C区域)中，将排气控制阀以及进气控制阀的开度均设为最大。在通过车辆的加速而从B区域向C区域转移之际，在刚转移后的规定的整个期间使燃料喷射量减少。能够抑制伴随转移而可能产生的“由排气压的急减引起的内燃机地输出转矩的瞬间在增大”的发生，能够减少乘员所能感知的转矩阶梯差。
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