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公开(公告)号：CN101622511A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200880006642.5
申请日：2008-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 坪根贤二
CPC classification number: F28D20/00 , B60H1/00492 , B60H1/00771 , F28F27/00 , Y02E60/142
Abstract: 本发明提供一种告知单元，其告知蓄热装置中所蓄存的热能的量或者冷能的量的增减，而且预测并告知未来的热能的量或者冷能的量的增减。一种蓄热装置(1a、1b)，蓄存产生的热，并能够提取出所蓄存的热的蓄热装置，其特征在于，具有：蓄热量告知单元，其检测并告知上述蓄热装置(1a、1b)所蓄存的热能的量或者冷能的量的增减；热流出告知单元，其检测并告知从上述蓄热装置(1a、1b)流出的热能的量或者冷能的量的增减；热流入告知单元，其检测并告知流入到上述蓄热装置(1a、1b)中的热能的量或者冷能的量的增减。
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公开(公告)号：CN100356657C
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200510134610.1
申请日：2005-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 坪根贤二
CPC classification number: B60L1/00 , B60H2001/2275 , B60L2210/20 , B60L2260/56 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , H01L35/00 , H01L2924/0002 , H02J7/1446 , Y02T10/725 , H01L2924/00
Abstract: 电源装置(1)具备：连接由发动机(10)所驱动的交流发电机(11)和以12V来驱动的恒压电气负载(14)的第1配线(13)；积蓄冷热以及暖热的蓄热器(21)；利用积蓄在蓄热器(21)内的热进行发电，同时将产生的电力提供给蓄电池(15)的热电转换器(20)；连接蓄电池(15)和以例如5V～16V来驱动的变压电气负载(17)的第2配线(16)；设在连接第1配线(13)和第2配线(16)的第3配线上，切断/连接第1配线(13)和第2配线(16)的继电器(18)；根据行驶路径信息等控制热电转换器(20)，同时根据发动机(10)的运转状态、蓄热器(21)的蓄热状态、以及蓄电池(15)的充电状态来控制继电器(18)的充放电ECU(30)。
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公开(公告)号：CN1139759A
公开(公告)日：1997-01-08
申请号：CN96105004.7
申请日：1996-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 坪根贤二
CPC classification number: B60R21/0173 , G01R27/2605 , G01R31/2829
Abstract: 公开用于检测备用电容器12的诊断电路，其具有检测电路10，其中由稳压二极管13和晶体管14组成的箝位装置与备用电容器12并联且电流在晶体管14由微处理器4打开的时间B内通过充电电阻11、稳压二极管13和晶体管14，从而将备用电容器12的终端电压VC箝位至预定箝位电压VL。
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公开(公告)号：CN101627277B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200880003533.8
申请日：2008-01-31
IPC: F28D20/00
CPC classification number: F28D20/0039 , F28D2020/0078 , F28D2020/0086 , F28F2270/00 , Y02E60/142
Abstract: 本发明中，关于利用了基于蓄热材料的温度分布的温度差的自然对流的蓄热装置，利用多个热送入介质来进行蓄热。该蓄热装置包括温度不同的多个热送入介质(6a、6b)、从各热送入介质(6a、6b)受热后进行蓄热或蓄冷的蓄热材料(2)、收容该蓄热材料(2)的蓄热器(1)、以及将该蓄热器(1)划分而形成的第一蓄热槽(3)及第二蓄热槽(4)，其中，能够在各蓄热槽(3、4)中进行热送入介质(6a、6b)和蓄热材料(2)之间的热交换，其特征在于，在上述第一蓄热槽(3)和第二蓄热槽(4)中至少一介蓄热槽的内部设有内槽(5a、5b)，该内槽(5a、5b)在与另一个蓄热槽之间的边界部侧封闭且在与其相反的一侧开放，在该内槽(5a、5b)的内侧形成有进行热送入介质(6a、6b)和蓄热材料(2)之间的热交换的热交换部(8a、8b)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101529193B
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：CN200780039218.6
申请日：2007-10-24
CPC classification number: F28D20/00 , F28F9/0263 , Y02E60/142
Abstract: 一种蓄热装置，具有：多个管状的第一热介质支管(5)，第一热介质(3)流入所述第一热介质支管中；以及蓄热材料(1)，其设置于所述第一热介质支管(5)的外周上，所述蓄热装置的特征在于包括：第一头部(6)，其与所述第一热介质支管(5)的上部连通并允许所述第一热介质(3)从中流过；第一上贮存部(7)，其与所述第一头部(6)连通并存储所述第一热介质(3)；以及第一入口(8)，其与所述第一上贮存部(7)连通并允许所述第一热介质(3)从中流过。所述第一上贮存部(7)沿着与所述第一入口(8)的流线方向相交叉的方向形成。
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公开(公告)号：CN101529193A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780039218.6
申请日：2007-10-24
CPC classification number: F28D20/00 , F28F9/0263 , Y02E60/142
Abstract: 一种蓄热装置，具有：多个管状的第一热介质支管(5)，第一热介质(3)流入所述第一热介质支管中；以及蓄热材料(1)，其设置于所述第一热介质支管(5)的外周上，所述蓄热装置的特征在于包括：第一头部(6)，其与所述第一热介质支管(5)的上部连通并允许所述第一热介质(3)从中流过；第一上贮存部(7)，其与所述第一头部(6)连通并存储所述第一热介质(3)；以及第一入口(8)，其与所述第一上贮存部(7)连通并允许所述第一热介质(3)从中流过。所述第一上贮存部(7)沿着与所述第一入口(8)的流线方向相交叉的方向形成。
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公开(公告)号：CN101228686A
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200680027130.8
申请日：2006-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 坪根贤二
IPC: H02N11/00 , H02N6/00 , B60J1/00 , H01L31/042 , H01L35/30
CPC classification number: H01L35/30 , B32B17/10486 , B60H1/00428 , G02B5/23 , H02S10/10 , Y02T10/88
Abstract: 目的在于在不丧失照明功能的情况下利用太阳能。出于此目的，提供了一种使用落在将预定内部空间8与外部空间分开的透明板7上的太阳能产生电力的发电系统，其特征在于透明板7具有薄的膜状或板状热发电模块11，其可透过太阳能中的至少一部分可见光，且其通过内部空间的温度与外部空间的温度之间的温度差来产生电动势。因此，可利用对进入内部空间8的光进行阻塞产生的热来产生电力。
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公开(公告)号：CN1263942C
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN200310115497.3
申请日：2003-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0253 , F01L1/267 , F01L9/04 , F01L2009/0436 , F01L2800/00 , F02D41/20 , F02D41/266 , F02D2041/001 , F02F1/4214 , Y02T10/18
Abstract: 用于内燃机的电磁驱动气阀控制装置和电磁驱动气阀控制方法。主CPU参照控制图，基于内燃机的运行状态，例如内燃机转速和负荷率，来判定是否存在单气阀驱动要求(S10)。当判定存在单气阀驱动要求时(即，在S10中得到了肯定的判定)，就要判定在开启期间之间是否存在重叠期间(S12)。当判定不存在重叠期间时(即，在S12中得到了否定的判定)，就执行高速控制来控制电磁驱动气阀(S14)。当判定不存在单气阀驱动要求时(即，在S10中得到了否定的判定)，或当判定存在重叠期间时(即，在S14中得到了肯定的判定)，就执行低速控制来控制电磁驱动气阀(S16)。
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公开(公告)号：CN1794539A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN200510134610.1
申请日：2005-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 坪根贤二
CPC classification number: B60L1/00 , B60H2001/2275 , B60L2210/20 , B60L2260/56 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , H01L35/00 , H01L2924/0002 , H02J7/1446 , Y02T10/725 , H01L2924/00
Abstract: 电源装置1具备：连接由发动机10所驱动的交流发电机11和以12V来驱动的恒压电气负载14的第1配线13；积蓄冷热以及暖热的蓄热器21；利用积蓄在蓄热器21内的热进行发电，同时将产生的电力提供给蓄电池15的热电转换器20；连接蓄电池15和以例如5V～16V来驱动的变压电气负载17的第2配线16；设在连接第1配线13和第2配线16的第3配线上，切断/连接第1配线13和第2配线16的继电器18；根据行驶路径信息等控制热电转换器20，同时根据发动机10的运转状态、蓄热器21的蓄热状态、以及蓄电池15的充电状态来控制继电器18的充放电ECU30。
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