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公开(公告)号：CN104870298B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380065359.0
申请日：2013-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杵岛史彦
Abstract: 本发明涉及一种车身后部结构。在应用了车身后部结构(S)的车辆(10)中，在纵壁部(36)上形成有第一开口部(40)，在地板下(28)形成有第二开口部(54)。因此，空气气流(A)的一部分流入第一开口部(40)内并与倾斜壁部(46)的后表面碰撞，而从第二开口部(54)向车辆后侧排出。另一方面，由于未完全流入第一开口部(40)内的空气气流(A)以被流入到了第一开口部(40)内的空气气流(A)牵引的方式而沿着纵壁部(36)向倾斜壁部(46)侧流通，因此未完全流入第一开口部辆后侧流通。其结果为，抑制了倾斜壁部(46)处的空气气流(A)的脱离，并且由于空气气流(A)沿着车辆的地板下(28)而向车辆后侧流通，因此能够抑制因从车辆(10)的侧部向后车轮罩(12)内流入的空气而导致的操纵稳定性的下降。(40)内的空气气流(A)沿着倾斜壁部(46)而向车
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公开(公告)号：CN103958331B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201180075287.9
申请日：2011-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D25/2036 , B60R16/0215 , B62D25/2045
Abstract: 本发明提供车身下部构造，其课题在于确保乘客的脚下空间并且降低地板部。侧部的车身下部构造(10)，具备：门槛上部构件(16)，其具有：构成门槛(12)的上部并且沿车辆宽度方向延伸的上壁部(16A)、位于相比上述上壁部(16A)靠车辆宽度方向内侧且车辆下侧的位置，并且在车辆上下方向延伸的内壁部(16B)、以及连结上述上壁部(16A)的辆宽度方向内侧的端部与上述内壁部(16B)的上端部的连结壁部(16D)；门槛下部构件(18)，其构成上述门槛(12)的下部；配线束(28)，其沿着上述门槛(12)在车辆前后方向上延伸，且至少一部分(28A)在车辆正面视角中位于由上述连结壁部(16D)、上述上壁部(16A)的朝车辆宽度方向内侧延长的延长线(16E)以及上述内壁部(16B)的朝车辆上侧延长的延长线(16F)形成的截面内。
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公开(公告)号：CN104619576A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201380047955.6
申请日：2013-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D35/00 , B62D25/025 , B62D25/16 , B62D35/02 , Y02T10/88
Abstract: 本发明涉及车身前部结构，在应用了车身前部结构(S1)的车辆(10)中，在拱形部(40)的后端部的后侧形成有开口部(48)，开口部(48)与空气流道(38)连通并向车辆后侧开放。而且，在车辆(10)行驶时，流入空气流道(38)的空气从车辆前侧向车辆后侧流动并从开口部(48)向车辆后侧排出。即，由于在空气流道(38)内主要产生朝向车辆后侧的气流(B)，所以抑制了空气流道(38)内的空气向车轮罩(34)侧吹出。由此，由于抑制了从空气流道(38)经由车轮罩(34)而向车轮罩(34)的车辆宽度方向外侧吹出的气流的产生，所以抑制了在车轮罩(34)的车辆宽度方向外侧流动的行驶风与该气流碰撞的情况。通过以上方式，能够使车辆(10)的操纵稳定性良好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1732105A
公开(公告)日：2006-02-08
申请号：CN200380107470.8
申请日：2003-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杵岛史彦
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D21/155
Abstract: 在本发明的车辆的前部车身结构中，在发生完全重叠碰撞和斜向碰撞时都能良好地吸收冲击。当从前方作用于斜向碰撞侧的前纵梁(10、12)上的负荷大于等于规定数值时，斜向碰撞侧的前纵梁(10、12)变形，由此前悬架(20)转动。因此，贯通前悬架(20)的螺栓(58)接合到设置在斜向碰撞侧的前纵梁(10、12)上的后侧安装托架(50、52)的细长缝(82)的支部(82B)中，从而保持斜向碰撞侧的前纵梁(10、12)和前悬架(20)的固定状态。
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公开(公告)号：CN105102313B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201480018557.6
申请日：2014-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D35/02 , B62D25/08 , B62D25/16 , B62D35/00 , B62D35/007 , B62D37/02 , Y02T10/88
Abstract: 在应用了车轮罩后部结构(S1)的车辆(10)中，引导部(30)的上壁(40)的弯曲部(44)在侧面观察时以朝向车辆下侧斜前方鼓出的方式而与排出部(34)连接。而且，由于流通于流道(36)内的空气流(F1)通过附壁作用而沿着上壁(40)流动，因此在沿着弯曲部(44)而流动的空气流(F1)中，朝向车辆后侧流动的流动分量将增大。因此，从排出部(34)排出的空气流(F1)的风向与流通于车辆(10)的地板下侧空间的空气流(F2)的风向大致一致。由此，能够以抑制了从排出部(34)排出的空气流(F1)的流速的降低的状态，使空气流(F1)与空气流(F2)顺利地汇合。
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公开(公告)号：CN104870298A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201380065359.0
申请日：2013-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杵岛史彦
Abstract: 本发明涉及一种车身后部结构。在应用了车身后部结构(S)的车辆(10)中，在纵壁部(36)上形成有第一开口部(40)，在地板下(28)形成有第二开口部(54)。因此，空气气流(A)的一部分流入第一开口部(40)内并与倾斜壁部(46)的后表面碰撞，而从第二开口部(54)向车辆后侧排出。另一方面，由于未完全流入第一开口部(40)内的空气气流(A)以被流入到了第一开口部(40)内的空气气流(A)牵引的方式而沿着纵壁部(36)向倾斜壁部(46)侧流通，因此未完全流入第一开口部(40)内的空气气流(A)沿着倾斜壁部(46)而向车辆后侧流通。其结果为，抑制了倾斜壁部(46)处的空气气流(A)的脱离，并且由于空气气流(A)沿着车辆的地板下(28)而向车辆后侧流通，因此能够抑制因从车辆(10)的侧部向后车轮罩(12)内流入的空气而导致的操纵稳定性的下降。
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公开(公告)号：CN103118928B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201180045954.9
申请日：2011-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D21/15 , B62D25/20 , B62D25/2036
Abstract: 提供车身构造，降低成本并提高偏心碰撞时的碰撞性能。车身构造（10）具备：地板面板上部构件（20）；在地板面板上部构件（20）的车辆宽度方向外侧沿车辆前后方向延伸设置、具有在车辆上下方向被分割的门槛上部构件（32）及门槛下部构件（34）的门槛（30）；在形成于地板面板上部构件（20）的车辆宽度方向中央部的通道部（22）与门槛（30）间的中央部沿车辆前后方向延伸设置，配置于前纵梁（12）的车辆后侧的地板加强件（40）；及在门槛（30）与地板加强件（40）间沿车辆前后方向延伸设置，配置于地板面板上部构件（20）的车辆下侧，经凸缘部（63）与门槛下部构件（34）形成一体的中间加强件下部构件（54）。
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