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公开(公告)号：CN102282387B
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN200980154867.X
申请日：2009-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16 , Y10T29/49838
Abstract: 为了提供一种可防止元件的加工精度的降低和模具寿命的降低的低成本的传动带及其制造方法，为此，该传动带具备无端带状环(11A、11B)和通过该无端带状环捆束成环状的多个元件(12)，元件(12)的各个(12A)具有在带宽度方向的两侧受带轮(2、3)夹压的两侧端面部(23a、23b)、成为在卷绕在带轮(2、3)的状态下摇动时的支点的摇动边缘部(22)和与相邻的一对的元件(12P、12F)凹凸接合的凹凸接合部(22)，其中，元件(12)的各个(12A)，在摇动边缘部(21)和凹凸接合部(22)之间，形成有越靠近上述凹凸接合部(22)倾斜角度(θ)越小的弯曲倾斜面(35)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109654165A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811167695.7
申请日：2018-10-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种传动带，其在通过将元件的侧面角设定为大于滑轮的锥体母线角从而使元件成为外部接触的状态的情况下，不管侧面的磨损如何均能够尽可能长时间地维持外部接触的状态。由于元件(26a、26b)的侧面角被设定为大于可变滑轮(14、16)的锥体母线角，以成为侧面(28a、28b)的外周侧部分(A、B)的按压载荷大于内周侧部分的外部接触的状态，因此，元件(26a、26b)突入可变滑轮(14、16)中时的姿态稳定，从而提高了动力传递效率。而且，由于当宽度较宽的第一元件(26a)的侧面(28a)(实线)的磨损恶化时，如左半部分所示，会使宽度较窄的第二元件(26b)的侧面(28b)(虚线)与锥面(20)接触，因此作为传动带整体能够长期维持外部接触的状态，从而能够长期获得动力传递效率的提高效果。
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公开(公告)号：CN103946594B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201180074856.8
申请日：2011-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , F16H61/00 , F16H61/0021 , F16H61/0267 , F16H2061/0034 , Y10T477/75
Abstract: 液压控制装置(1)具备对由机械泵(31)供给的机油进行蓄压并将蓄压后的机油排出向C1控制系统(18)(离合器)供给的储能器(42)、在比SLC线性螺线管(40)靠上游侧与液压路径(33)(离合器用油路38)连接的第1油路(46)、在比手动阀(41)靠下游侧与液压路径(33)连接的第2油路(47)、对储能器(42)和液压路径(33)的连接进行控制以使得储能器(42)与第1油路(46)以及第2油路(47)中的一方连通的连接控制单元(切换阀48、蓄压控制阀43)。根据该构成，能够通过单个储能器(42)实现多个功能(蓄压/排出功能、减震器功能)。
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公开(公告)号：CN104704265A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201280076323.8
申请日：2012-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: B60W30/192 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2030/206 , F16D48/02 , F16D2048/0203 , F16D2048/0221 , F16D2048/0257 , F16H61/0025 , F16H2061/0034 , F16H2312/14 , Y10T477/71
Abstract: 一种车辆(Ve)的液压控制装置(10)，具备：发动机(1)；油泵(21)，由发动机(1)驱动；离合器机构(7)，通过供给液压而卡合，从而将发动机(1)与驱动轮(2)之间的动力传递路径，通过排出液压而释放，从而将动力传递路径切断；及蓄压器(22)，能够将蓄积的液压向离合器机构(7)供给，车辆(Ve)的液压控制装置(10)对向离合器机构(7)供给的液压及从离合器机构(7)排出的液压进行控制，并且能够执行如下的S&S控制：在规定的停止条件成立时使发动机(1)停止且将离合器机构(7)释放，并且在规定的恢复条件成立时使发动机(1)再起动且将离合器机构(7)卡合，车辆(Ve)的液压控制装置(10)具备液压回路(27)，在发动机(1)停止时，与发动机(1)工作时相比，该液压回路(27)增大能够在蓄压器(22)与离合器机构(7)之间流动的油的流量。
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公开(公告)号：CN103998827A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201180075631.4
申请日：2011-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0025 , B60Y2400/72 , F15B1/033 , F16H61/00 , F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H61/662 , F16H61/66272 , F16H2061/0034 , F16H61/0206
Abstract: 液压控制装置(1)具有：通过马达(32)的驱动，经由液压路径(36)向动力传递装置(5)的带式无级变速机构(11)供给油的电动泵(33)；以及利用由电动泵(33)供给的油，在内部储存油，并经由液压路径(36)排出被储存的油并供给到C1控制系统(18)的储压器(44)。根据该结构，可以抑制在执行怠速停止功能时液压控制所使用的电动泵(33)和储压器(44)的大型化。
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公开(公告)号：CN102282387A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200980154867.X
申请日：2009-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16 , Y10T29/49838
Abstract: 为了提供一种可防止元件的加工精度的降低和模具寿命的降低的低成本的传动带及其制造方法，为此，该传动带具备无端带状环(11A、11B)和通过该无端带状环捆束成环状的多个元件(12)，元件(12)的各个(12A)具有在带宽度方向的两侧受带轮(2、3)夹压的两侧端面部(23a、23b)、成为在卷绕在带轮(2、3)的状态下摇动时的支点的摇动边缘部(22)和与相邻的一对的元件(12P、12F)凹凸接合的凹凸接合部(22)，其中，元件(12)的各个(12A)，在摇动边缘部(21)和凹凸接合部(22)之间，形成有越靠近上述凹凸接合部(22)倾斜角度(θ)越小的弯曲倾斜面(35)。
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