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公开(公告)号：CN109690144A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201780055111.4
申请日：2017-02-28
Applicant: LSP创新汽车系统有限公司
Inventor： 托马斯·莱贝尔 , 瓦伦丁·翁特尔弗罗纳 , 赖纳·文策尔
CPC classification number: F16D48/066 , F04B5/02 , F04B17/03 , F15B7/003 , F15B11/16 , F15B11/20 , F15B21/14 , F15B2211/20515 , F15B2211/2053 , F15B2211/20538 , F15B2211/275 , F15B2211/6313 , F15B2211/633 , F15B2211/6336 , F15B2211/6651 , F15B2211/6653 , F15B2211/71 , F15B2211/88 , F16D25/10 , F16D25/12 , F16D25/123 , F16D25/14 , F16D48/062 , F16D2500/1045 , F16D2500/1107 , F16D2500/3026 , F16D2500/70406 , F16H57/0473 , F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H61/2807 , F16H61/30 , F16H61/688 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264 , F16H2063/025
Abstract: 本发明涉及一种换挡变速器，其具有控制单元和至少一个电动驱动的具有活塞(19d)的活塞缸单元(19)，所述活塞缸单元经由液压管路与换挡变速器的多个换挡变速器单元(25，28，30，33，35，38)连接并且调整所述换挡变速器单元，其中换挡变速器单元包括至少两个离合器单元(25/C1，28/C2)，其特征在于，活塞缸单元(19)的活塞(19d)构成为双冲程活塞，其中双冲程活塞(19d)将两个工作腔(19a，19b)彼此密封地分开，其中每个工作腔(19a，19b)经由液压主管路(HL1，HL2)分别与离合器(C1，C2)连接并且双冲程活塞的至少一个工作腔(19a，19b)能够经由切换阀(20，22)与储备容器(6)液压连接。
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公开(公告)号：CN104728202B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201410785827.8
申请日：2014-12-18
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/0251 , F16H61/065 , F16H2061/0258 , F16K31/0613 , Y10T137/86622
Abstract: 本发明涉及一种压力调节阀，其尤其用于机动车中的自动变速器，具有壳体并且具有布置在所述壳体中的控制活塞，其中所述控制活塞能够由衔铁来操纵，所述衔铁布置在极管的磁室中，其中所述磁室通过平衡通道与设置在所述壳体中的平衡室液压地连接，所述平衡室尤其由磁线圈的周面和所述壳体来限定。
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公开(公告)号：CN108692020A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810192219.4
申请日：2018-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/64
CPC classification number: F16H3/66 , F16H61/0204 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1208 , F16H2061/1224 , F16H2200/0065 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H61/64
Abstract: 本发明提供一种即使卡合机构因为故障而无法切换也能够抑制行驶性能下降的自动变速器。自动变速器(3)包括：第一制动器(B1)，在从前进一速档到规定变速档全部变为固定状态，在比规定变速档更高速的变速档，变为打开状态；以及油压传感器，探测第一制动器(B1)是否已切换成固定状态。变速控制装置(ECU)在已对第一制动器(B1)指示切换成固定状态，并且确认到第一制动器(B1)为打开状态时，指示除第一制动器(B1)以外的其它卡合机构(C1)～卡合机构(C3)、卡合机构(B2)～卡合机构(B3)、卡合机构(F1)切换，以能够确立预备变速档。
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公开(公告)号：CN106537002B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201580040670.9
申请日：2015-07-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/061 , B60W10/06 , F16H59/68 , F16H61/0206 , F16H61/065 , F16H61/08 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264 , F16H2200/201
Abstract: 本发明技术问题在于自动变速器的油压回路发生异常时，避免变速时行驶性因该异常而恶化。提供一种在规定变速比下，通过从由油压供给部（141）向规定摩擦接合元件（80）供给油压的通常状态，切换为由具有不同于所述油压供给部（141）的油压供给路径的异常诊断用油压供给部（142）向所述规定摩擦接合元件（80）供给油压的异常诊断状态，以此诊断自动变速机（1）有无异常的自动变速器的控制装置及控制方法。
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公开(公告)号：CN108019504A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711022287.8
申请日：2017-10-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 德瑞克·肯驰 , 拉温德拉·维拉玛卡尼 , 科丽·本森·拉罗什 , 约翰·兰达尔·阿姆斯特德 , 约瑟夫·史葛·斯莱顿
CPC classification number: F16D48/066 , F16D25/12 , F16D2500/1026 , F16D2500/30404 , F16H59/72 , F16H61/061 , F16H63/46 , F16H2061/0209 , F16H2061/062 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H61/0206 , F16H61/0213 , F16H61/30
Abstract: 本公开涉及两阶段变速器离合器分阶。为了使离合器活塞预先分阶以准备进行离合器接合，控制器命令高电流流向铸造集成式直接作用螺线管(CIDAS)电磁阀。这样的分阶是以两个不同的阶段来执行的，其中，第一阶段中的电流大于第二阶段中的电流。以这种方式使活塞分阶减小分阶时间并减小分阶时间的变化性。可基于多个参数来调节第一阶段的持续时间，所述多个参数包括：前次发动机关闭时间段的时长、自前次发动机关闭时间段以后离合器应用的次数、流体温度和自离合器的前次接合起的时长。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106164541B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201580017424.1
申请日：2015-03-16
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H61/688
CPC classification number: F16H61/0267 , F16H61/0025 , F16H61/0206 , F16H61/0276 , F16H61/30 , F16H61/688
Abstract: 本发明涉及变速器控制装置，所述变速器控制装置用于流体操纵变速器和用于流体操纵双离合器的两个子离合器，所述变速器包括多个档，所述档能够借助于变速器促动器装置选择和转换。本发明的特征在于，所述变速器控制装置包括两个逆向泵促动器，所述逆向泵促动器分别配属有所述子离合器中的一个，并且所述逆向泵促动器分别具有两个接头，流体方面的与阀连接到所述接头上，所述与阀具有箱接头作为第三接头，其中，所述变速器促动器装置通过流体方面的或阀连接到两个逆向泵促动器上。
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公开(公告)号：CN104675987B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201410829773.0
申请日：2010-06-28
Applicant: 艾里逊变速箱公司
CPC classification number: F16H59/045 , F16H59/08 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2061/1244 , F16H2061/1288 , F16H2200/0052 , Y10T74/20024 , Y10T477/635 , Y10T477/69363 , Y10T477/693635
Abstract: 本发明提供了用于多级速度车辆变速器的线控换档控制设备。该控制设备包括与其他换档阀和离合器平衡阀流体连通的线控换档阀，以便在所述空档范围和倒档范围内提供双阻塞特征。线控换档阀配置有多个差分区域为提供针对所有前进档范围的故障模式。
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公开(公告)号：CN107869622A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201710806845.3
申请日：2017-09-08
Applicant: 博格华纳公司
Inventor： D·C·米尔斯
CPC classification number: F16H61/0009 , F15B13/0814 , F15B13/085 , F16H61/0206 , F16H61/0251 , F16L41/03 , B22F3/105 , B22F5/106 , F16L41/16
Abstract: 变速器阀歧管可包括单个、整体式、单块式歧管主体(14)。该主体(14)可具有多个流体通道(550、554、558、562、566)和流体室(130a至d、134a至d、326a至f、338a至c、510a至h)。每个室(130a至d、134a至d、326a至f、338a至c、510a至h)可接纳缸体(142a至d、146a至d)、螺线管阀(22a至f)或滑阀(30a至h)中的一个。第一通道(550、554、558、562、566)可遵循沿着三个轴线延伸穿过该主体(14)的内部以将室(130a至d、134a至d、326a至f、338a至c、510a至h)中的至少一个与至少另一个室(130a至d、134a至d、326a至f、338a至c、510a至h)连接的路径。第一通道(550、554、558、562、566)可在主体(14)内与第二通道(550、554、558、562、566)重叠。该主体(14)可通过激光烧结激光可烧结材料(1022)的连续层而制成。
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公开(公告)号：CN104100706B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201310589228.4
申请日：2013-11-20
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H61/38
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/0021 , Y10T137/85986
Abstract: 一种自动变速器的液压供应系统。本发明公开了一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统。所述用于车辆的自动变速器的液压供应系统可以将在低压液压泵处产生的低液压经由低压调节阀供应至低压部分，可以将部分的所述低液压供应至高压液压泵，并且可以将在所述高压液压泵处产生的高液压经由高压调节阀供应至高压部分。
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公开(公告)号：CN106062432B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201580011981.2
申请日：2015-01-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/22
CPC classification number: F16H63/3483 , B60T1/005 , B60T1/062 , B60Y2300/18083 , F15B1/027 , F16D63/006 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H63/3425 , F16H63/48
Abstract: 在车辆用驻车锁定装置中，利用通过第1电磁阀(32D)动作的切换阀(43)，将利用线性电磁阀(42)调节管路压力所得到的液压供给至液压制动器(41)，由此使变速器变速。在发动机停止时不希望驻车锁定工作的情况下，通过第1电磁阀(32D)将线性电磁阀(42)选择性地与泄放油路(L7)连接而将蓄积在储能器(37、38)中的液压排出至泄放油路(L7)，使得蓄积在储能器(37、38)中的液压没有被供给至液压致动器(25)的另一端的锁定用油室(29B)。将所述第1电磁阀(32D)兼用于对液压制动器(41)的动作控制和蓄积在储能器(37、38)中的液压的排出。由此，能够减少电磁阀的总数，从而削减液压回路(31)的部件数量。
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