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公开(公告)号：CN102452398B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201110305218.4
申请日：2011-10-10
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2300/14 , B60W2530/22 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2550/142 , B60Y2200/147 , B60Y2300/49 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/70 , Y10T477/743 , Y10T477/75 , Y10T477/79
Abstract: 本发明提供了一种用于断开机动车辆的传动系的方法和控制系统。用于断开具有手动变速器的机动车辆的传动系(21)的方法和控制系统(20)包括检测(2)加速踏板(26)的状态以及在驾驶员释放加速踏板(26)时断开(4)传动系(21)。
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公开(公告)号：CN104228834B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410243452.2
申请日：2014-06-04
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/188
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18063 , B60W2510/1005 , B60W2510/18 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/065 , F02M35/10229 , Y10S477/901 , Y10T477/55 , Y10T477/6403 , Y10T477/75
Abstract: 本发明涉及用于增加车辆的真空产生的方法。描述了用于提供真空到车辆的方法和系统。在一个示例中，一种方法调整变速离合器的施加力以响应附加的真空的需求。
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公开(公告)号：CN104002790B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201410064538.9
申请日：2014-02-25
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/18118 , B60W30/18127 , B60W30/20 , B60W2030/1809 , B60W2030/206 , F02D41/0032 , F02P5/1508 , Y02T10/48 , Y02T10/6286 , Y02T10/76 , Y10S903/902 , Y10S903/93 , Y10S903/947 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/328 , Y10T477/347 , Y10T477/71 , Y10T477/75
Abstract: 本发明公开了用于改进混合动力车辆运行的系统和方法。在一个示例中，传动系可以选择性地进入航行模式，从而提供快速的传动系转矩响应，降低对燃料经济性的影响。
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公开(公告)号：CN103517819B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201280016034.9
申请日：2012-02-20
Applicant: 捷豹路虎有限公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , B60W10/02 , B60W2510/0291 , F16H59/72 , Y02T10/56 , Y10T477/75
Abstract: 本发明的实施方式提供了一种机动车辆，该机动车辆具有：原动机；第一和第二组一个或更多个车轮；以及动力传动系，该动力传动系将原动机连接至第一和第二组一个或更多个车轮，使得当动力传动系处于第一运行模式时第一组一个或更多个车轮而非第二组一个或更多个车轮可以由原动机驱动，而当动力传动系处于第二运行模式时第一和第二组一个或更多个车轮都可以由原动机驱动，该动力传动系包括辅助部分，该辅助部分包括第一可释放扭矩传输装置、后驱传动轴以及第二可释放扭矩传输装置，第一可释放扭矩传输装置能够操作成将后驱传动轴的第一端连接至原动机，第二可释放扭矩传输装置能够操作成将后驱传动轴的第二端连接至第二组一个或更多个车轮，该车辆还包括控制装置，该控制装置能够操作成控制第一和第二扭矩传输装置以在第一运行模式与第二运行模式之间切换动力传动系，使得在第一模式中通过第一和第二可释放扭矩传输装置使后驱传动轴与原动机和所述第二组一个或更多个车轮断开，在第一模式中，该控制装置能够自动地操作成响应于由控制装置确定的温度参数的值而通过第一或第二可释放扭矩传输装置将后驱传动轴连接至从原动机和第二组一个或更多个车轮中选择的仅一者，该温度参数与车辆部件的温度对应。
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公开(公告)号：CN105276020A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201410743582.2
申请日：2014-12-08
Inventor： 金镇成
CPC classification number: F16D48/06 , F16D48/08 , F16D2500/104 , F16D2500/1083 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/30825 , F16D2500/3108 , F16D2500/3115 , F16D2500/3144 , F16D2500/31453 , F16D2500/50224 , F16D2500/50293 , F16D2500/7044 , F16D2500/70668 , Y10T477/75 , Y10T477/753
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的干式离合器控制方法，其中干式离合器控制装置可以包括：振动分量提取器，其被配置为从车轮速度产生虚拟目标输入轴速度，并基于实际测量的输入轴速度和虚拟目标输入轴速度之间的差而检测振动分量；以及反馈控制器，其被配置为反馈应用离合器控制扭矩作为抗震颤控制的输入，所述离合器控制扭矩只对应于从在振动分量提取器中被识别的振动分量的振幅中心的任意一个方向的振幅。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101688601B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN200880022999.2
申请日：2008-06-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： K-G·芬内曼
IPC: F16H61/12 , F16H61/688
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/688 , F16H2061/1224 , F16H2061/128 , Y10S477/906 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233 , Y10T477/6403 , Y10T477/641 , Y10T477/75
Abstract: 本发明涉及一种驱动单元，用于机动车，该驱动单元包括至少一个驱动发动机、一个变速器和一个保证所述驱动发动机与该变速器之间的转矩传递的离合器总成，该离合器总成具有至少两个摩擦离合器，这些摩擦离合器分别配置给一个变速器输入轴。当一个摩擦离合器的控制出现功能失误时在连接在该离合器总成之后的动力总成系统区域内部进行转矩传递的中断。
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公开(公告)号：CN102235487B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201110113818.0
申请日：2011-05-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H61/061 , F16H2061/0448 , F16H2306/14 , F16H2306/24 , Y10T477/693637 , Y10T477/75
Abstract: 本发明涉及快速的同步时跳跃换档控制系统和方法。具体地，提供了一种控制系统，其包括换档阶段确定模块和离合器控制模块。换档阶段确定模块在请求了第二有动力降档时确定第一有动力降档的持续时间，其中有动力降档是指在压下加速器踏板时发生的变速器的降档。离合器控制模块完成第一有动力降档，并且在第一有动力降档结束前选择性开始控制第二有动力降档。
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公开(公告)号：CN102197244B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN200980142017.8
申请日：2009-09-30
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: E02F9/2253 , B60W2710/024 , E02F9/202 , F16H59/50 , F16H61/143 , F16H2059/385 , Y10T74/20018 , Y10T477/635 , Y10T477/735 , Y10T477/75 , Y10T477/755
Abstract: 在用于操作在包括至少一个可液压操纵的往复运动装置的作业机械的动力换档变速器中的变矩器锁止离合器的方法的范畴中，当至少一个往复运动装置的往复运动液压系统的位置的预先给定的界限值被超出时，将变矩器锁止离合器向着分离方向操纵，其中，在低于往复运动液压系统的位置的预先给定的界限值的情形中，当涡轮转速超出预先给定的阈值时，将变矩器锁止离合器接合。
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公开(公告)号：CN101767587B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN200910265693.6
申请日：2009-12-30
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W30/192 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , F02D41/021 , F02D41/022 , F02D41/062 , F02N11/0814 , F02N2200/124 , F02N2300/104 , Y10T477/6197 , Y10T477/675 , Y10T477/68 , Y10T477/71 , Y10T477/75 , Y10T477/79
Abstract: 本发明提供一种用于控制车辆中发动机的自动再起动的方法和系统。一种用于控制包括发动机的系统的示例方法包含：在第一车辆坡度期间以及在从发动机停止状况自动再起动期间运转于第一模式，所述第一模式包括在前进档起动所述发动机，并且响应发动行为调节发动机扭矩；在第二车辆坡度期间以及在从发动机停止状况自动再起动期间运转于第二模式，所述第二模式包括在前进档起动所述发动机，并且响应发动行为调节变速器前进离合器和车轮制动器中一个或多个。本发明的优点在于能够减小离合器磨损同时也解决了在多种坡度上一贯的发动性能的问题。
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公开(公告)号：CN103629264A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201210599160.3
申请日：2012-12-31
CPC classification number: F16D23/00 , F16C33/10 , F16C33/103 , F16C35/02 , F16D28/00 , F16D48/064 , F16D2023/123 , F16D2500/1025 , F16D2500/5018 , Y10T477/327 , Y10T477/75
Abstract: 本发明提供了一种离合器致动器单元，其包括：壳体，在所述壳体中形成有安装空间和贯穿孔，该贯穿孔从安装空间延伸到壳体外侧；滑动垫，其沿安装空间的内侧表面在长度方向上设置；滑块，其被设置在安装空间中、并且被配置成相对于滑动垫的内侧表面滑动且在滑动垫的内侧表面上前后移动；操作杆，其通过贯穿孔连接到滑块，其中操作杆的内部连接到滑块并且操作杆通过贯穿孔延伸到壳体外侧；以及驱动部，其被配置成使滑块与操作杆一致地被前后操作，其中止动件沿滑动垫的前表面与滑动垫一体地形成，以限制滑块的移动。
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