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公开(公告)号：CN108001226A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201710927514.5
申请日：2017-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供电动车辆。该电动车辆基板：电源装置；第一输出口，构成为能够与不是车辆的构成设备的外部设备连接；第二输出口，构成为能够与不是车辆的构成设备的外部设备连接；显示装置，显示表示处于第一供电的执行期间的第一图像和表示处于第二供电的执行期间的第二图像；和电子控制单元，构成为控制显示于所述显示装置的图像。在处于所述第一供电及所述第二供电的执行期间的情况下，所述电子控制单元以使所述第一图像的显示形态比所述第二图像的显示形态显眼的方式进行控制。
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公开(公告)号：CN105599711A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510768004.9
申请日：2015-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/03
CPC classification number: B60L11/02 , B60L1/006 , B60L11/1809 , B60L11/1842 , H02M3/04 , H02M7/44 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , B60R16/03
Abstract: 车辆的电源装置具备电源(105)；DC输出口(170)，其用于从电源(105)向车辆的外部装置(500)供电；服务插座(190)，其是DC输出口(170)以外的设置在车厢内的连接器；操作部(200)，其供用户操作来要求从DC输出口(170)向外部装置(500)的供电；以及车辆ECU(300)，其控制从电源向DC输出口(170)和服务插座(190)的电力供给。车辆ECU(300)在从操作部(200)输入了向外部装置(500)供电的要求的情况下，停止向服务插座(190)的电力供给，且向DC输出口(170)进行电力供给。通过上述结构，能够降低忘记切断车内的电气设备的电源的可能性。
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公开(公告)号：CN102470769A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200980160816.8
申请日：2009-08-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60L3/003 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2220/14 , H02J7/0054 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 在外部电源时接通外部充电继电器(RL1、RL2)，另一方面断开系统主继电器(SMR1、SMR2)。如此，不对PCU(20)施加主电池(10)的输出电压，能够通过来自外部电源(400)的电力，对主电池(10)进行充电。在外部充电时，辅机系统(低电压系统)的电源电压(Vs)，基本上，使车辆行驶时所使用的大容量的主DC/DC转换器(60)停止而通过小容量的副DC/DC转换器(115)来产生。进一步，在通过副DC/DC转换器(115)的输出不够辅机系统的消耗电力的情况下，ECU(80)使主DC/DC转换器(60)工作，因此能够实现外部充电的效率提高，同时确实地使ECU(80)以及辅机负载群(90、95)工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117526491A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202310805774.0
申请日：2023-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本文公开一种电源装置和电源装置的控制方法。该电源装置包括：电池；外部接口，其电连接至电池，并且能电附接至外部装置或能从外部装置电拆卸；电压转换器，其设置在电池与外部接口之间；低压电路，其从连接外部接口和电压转换器的接口连接电路分支出来，并连接至具有比电池的电压低的额定电压的低压负载；中断电路，其设置在低压电路中，并被配置为使低压电路和接口连接电路电中断；以及电子控制单元，其被配置为控制电压转换器和中断电路的运行。当接口连接电路的电压超过低压负载的额定电压时，该电子控制单元使中断电路运行。
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公开(公告)号：CN105473372B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201480045737.3
申请日：2014-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 植尾大辅
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1838 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1824 , B60L11/1842 , B60L11/1846 , B60L15/20 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2230/16 , B60L2230/22 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2270/20 , H02J7/0036 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 提供了一种充电系统，该系统包括车辆、充电/放电连接器(220)、检测器和通知部。车辆装配有蓄电装置，并且还包括用于对蓄电装置充电的接入口(60)。充电/放电连接器(220)是连接器，其附接到接入口(60)以及从接入口(60)分开，并且以可执行充电的完全嵌合状态和以不允许充电的半嵌合状态连接到接入口(60)。检测器包括电子控制单元(50)，该电子控制单元(50)用于检测充电/放电连接器(220)的连接状态处于完全嵌合状态或者半嵌合状态。通知部包括指示器(306)，该指示器用于当充电/放电连接器(220)的连接为半嵌合状态时基于电子控制单元(50)的检测结果通知用户充电/放电连接器(220)的异常连接。
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公开(公告)号：CN105599624A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510727547.6
申请日：2015-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1842 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60R16/03 , G01R31/14 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 本发明涉及电动车辆以及供电系统。检测器(200)是用于检测搭载于车辆的电气系统的绝缘性降低的设备。外部端子(170)构成为能够连接于供电线缆(440)的端子(410)，所述供电线缆(440)连接于供电装置(500)。供电继电器(160)设置于外部端子(170)与电力线(PL、NL)之间，在从电动车辆(100)向供电装置(500)的外部供电时，被车辆ECU(300)控制为闭合状态。在此，在由检测器(200)检测到电气系统的绝缘性降低的情况下，车辆ECU(300)将供电继电器(160)控制为断开状态。
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公开(公告)号：CN102470770B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN200980160817.2
申请日：2009-08-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/003 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/545 , B60L2250/10 , Y02T10/6269 , Y02T10/70 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/34
Abstract: 外部充电用的PLG-ECU(82)构成为：与车辆行驶用的HC-ECU(80)分别设置，也能够控制外部充电继电器RL1、RL2的接通断开。进而，在外部充电时将充电器(10)的输出电压变换为辅机系统电压(Vs)的副DC/DC转换器(115)，与车辆行驶时使用的大容量的主DC/DC转换器(60)分别设置。在外部充电时，不启动车辆行驶系统，能够由PLG-ECU(82)执行外部充电，并且能够由副DC/DC转换器(115)产生辅机系统电压(Vs)。进而，将系统主继电器SMR1、SMR2维持为断开而执行外部充电，因此不会对后端的构成设备施加高电压(主电池的输出电压)。其结果，能够不对车辆行驶系统的构成部件的耐久性和寿命产生影响地对主电池(10)进行外部充电。
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公开(公告)号：CN102470769B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN200980160816.8
申请日：2009-08-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60L3/003 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2220/14 , H02J7/0054 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 在外部电源时接通外部充电继电器(RL1、RL2)，另一方面断开系统主继电器(SMR1、SMR2)。如此，不对PCU(20)施加主电池(10)的输出电压，能够通过来自外部电源(400)的电力，对主电池(10)进行充电。在外部充电时，辅机系统(低电压系统)的电源电压(Vs)，基本上，使车辆行驶时所使用的大容量的主DC/DC转换器(60)停止而通过小容量的副DC/DC转换器(115)来产生。进一步，在通过副DC/DC转换器(115)的输出不够辅机系统的消耗电力的情况下，ECU(80)使主DC/DC转换器(60)工作，因此能够实现外部充电的效率提高，同时确实地使ECU(80)以及辅机负载群(90、95)工作。
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